הציר הצפוני לים. יציאות של כביש ים בצפון. פיתוח של הערך והפיתוח של הציר הצפוני לים

לרוסיה יש אזורים ימיים משמעותיים באזור הארקטי. דרך המרחבים הללו טמונים כביש הים הצפוני (NSR) - הכביש לניווט הייחודי עם היסטוריה מעניינת וסיכויים גדולים מאוד.

מסלול הים המפורסם שעובר צפון

הציר הצפוני לים נחשב הרחוב הראשי והחשוב ביותר של המשלוח הרוסי באזור הארקטי. הוא עובר דרך הים זורם לתוך האוקיינוס הארקטי. כביש זה מתחבר נמלי ים הממוקם החלקים האירופיים מזרח הרחוק של רוסיה. תחילת כביש הים בצפון - קארה השער. מסתיים כביש בפרובידנס ביי. אורכו הכולל של כביש הצפון ים - בסדר גודל של 5600 ק"מ, לראשונה כל זה נעלם משלחת שוודית moreplavatelnaya בראשות נורדנשלד ב 1878-1879 שנים.

הציר הצפוני הים משמש באופן פעיל על ידי מלחים המועצות בשנת 1940-1980-ies. בשנת 70 של כביש זה התחלנו ללכת מבקעות. לאחר קריסתה של ברית המועצות החלו להופיע משפט זר תדיר. הנמלים הגדולים של כביש הים הצפון מצויים איגרקה, Dikson, טיקסי, בדודינקה ואת Pevek פרובידנס. ניווט מנוהלת על ידי מחלקת התחבורה הימי של הפדרציה הרוסית (בברית המועצות עשה Glavsevmorput, ולאחר מכן במשרד Morflot).

הנמלים העיקריים

הציר הצפוני הים מתחיל בים ברנץ. לאחר מכן הוא ממשיך במים אחרים של הים - קארה, לאפטוו ומזרח סיביר Chukchi. בכל אחד גופי המים מוקם יציאות המפתח של הציר הצפוני לים. ראשית זה מורמנסק, ארכנגלסק, ממזרח - דיקסון, בתחום במפרץ יניסיי כלי לעבור בדודינקה ואת איגרקה, צועד אל הים לאפטוו - ב Noordwijk, אז טיקסי (הדלתא של לנה), Ambarchik (הפה של קולימה), ו Pevek והנמל בפרובידנס.

חפצים אלה של תשתית הספנות, אשר ממוקמים בפתחו של נהרות גדולים לפעול כנקודה מעבר ליעד ספינות משא. הציר הצפוני לים - כביש שלאורכו מועבר עץ, מכונה, פחם, חומרי בניין, מזון, פרוות. היציאות על כביש הים הצפוני מותאמות לקבל מבקעות גדולות.

בעיות של פיתוח של עסקים קטנים ובינוניים

מומחים מאמינים כי המודרניזציה של התשתיות הארקטי הרוסיות תדרוש השקעה כספית ואנושית משמעותית. זה יהיה הכרחי כדי לשפר את העבודה על hydrography ומטאורולוגיה, להקים מערכת של פיקוח אווירי תנועה של הקרח, יצירת סוכנויות ממשלתיות האחראי על בקרת איכות הסביבה. יש צורך להגדיל את משאבי משרד החינוך, לשפר תשתיות נמל.

בנוסף, אומרים אנליסטים, קיימות בעיות רבות לא פתורות בנוגע לבסיס הנורמטיבי-משפטי המסדיר את התנועה של ספינות לאורך NSR. במובנים רבים, היבט זה יקבע את הקו אטרקטיבי יותר למשקיעים זרים - ולא רק בתחום הובלת מטענים, וככזה, אלא גם לקטעים הסמוכים. כמו, למשל, התיירות הארקטי. ישנם רבים שרוצים לעשות טיול בקוטב הצפוני, וחברות מרוסיה עלול להפוך הספקים הגדולים בעולם של שירותי נסיעות כאלה.

ריבית ממדינות אחרות

לדברים כמה מומחים, ההתפתחות של כביש הים הצפוני היא בסמכותו מחויבת לא רק רוסיה, אלא גם בכמה מדינות אחרות. קודם כל, המעצמות הגדולות של פסיפיק אסיה - סין והודו. מוצג עניין לבין מדינות קטנות אך בעלת השפעה - כמו סינגפור. פקידים רוסים חלקם טענו כי אנחנו צריכים כללים המסדירים את תנועת תחבורה ימית לחברות ספנות זרות.

המצב, אומרים מומחים, עלול להיות מסובך ידי עמדת ארצות הברית שאינו רואה שהמפתח של כביש הים הצפוני הם באופן בלעדי בתחום שיפוט רוסי. יתר על כן, על פי תקנות החוק של כביש אפילו ברוסיה אין הסכמה. אבל יש עורכי דין הסבורים כי רוסיה יש זכות לשלוט על מעבר של ספינות לאורך הציר הצפוני ים בראי הנורמות של אמנת האו"ם על חוק הים, הוקמה בשנת 1982.

על הממשל של SMP

הגוף הממשלתי העיקרי שמטרתו להסדיר את ניווט SMP - הוא המנהל של כביש הים הצפוני, המשרד המרכזי ממוקם במוסקבה. על פי הנורמות של החוק הרוסי, משלוח במימי בצנרת מתבצע ההליך המתיר. בעלי הכלי חייבים להחיל מראש להשתמש במי NSR. מנהל של הציר הצפוני לים לשקול ולקבל החלטה להעניק או לסרב לה. מעניין לציין, כי תהליך היישום מודרני למדי: מסמכים ניתן לשלוח באופן אלקטרוני, ו, יתר על כן, באנגלית, וזה מאוד נוח עבור יורדי ים זרים. NSR מנהל בוחן את הבקשה בתוך 10 ימי עבודה ומציב התשובה שלך (החלטה לגבי האם או לא לתת היתר) באתר הרשמי.

זכותו של ניווט

המעבר הצפון-מזרחי רוסית - כביש, שבו ישנם כללים ניווט שהוגדר על ידי חקיקה של הפדרציה הרוסית. דרישות רבות מדווחות בטבע. לדוגמא, אם הספינה צריכה להיות על חברות קטנות ובינוניים וחוצה את הקו המערבי (מזרח), ולאחר מכן פעם ביום הקפטן של הספינה חייב לשלוח למנהל מידע מפתח הציר הצפוני ים על הספינה שלו.

ביניהם - את הקואורדינטות הגיאוגרפיות של הספינה, בזמן המתוכנן בילה במים של SMP, הקורס המדויק, מהירות, כמו גם מידע על הנוכחות של קרח על המסלול של הספינה. רב החובל של הספינה יודיע על כך מייד המנהל של NSR על המקורות המזוהים של זיהום. סוגים אלה של כלי שאי אפשר לנוע ריכוז צפוף של קרח, חייבים לתאם את פעולותיהם עם הצי השובר הקרח ולהיות בקשר מתמיד עם ממשל SMP לעקוב אחר ההוראות לתנועה נוספת במידת צורך.

NSR

כמה ימאים מעדיפים שלא לפעול בתנאים כגון כביש הים הצפוני, והחלפתו במונח "השטח". קנה המידה של חברות קטנות ובינוניות, ובכך להאריך בתוך רוחב הים הטריטוריאלי של 12 קילומטרים ואת האזור הכלכלי של תנועה חופשית של כלי ארוך 200 קילומטרים. פינת SMP - מן קארה שער אל מיצר ברינג.

בדרך הים הצפוני, בהתאם למספר של יורדי ים - קומפלקס של נתיבי ספנות מספר. האורך המדויק שלהם אינו קבוע ותלוי בעיקר לשינויים עונתיים העובי והמיקום של הקרח הארקטי. הציר הצפוני לים - הוא יותר מ 70 יציאות עיקריות ונקודות. ישנם מספר אזורים הרוסים (צ'וקוטקה, חוף יאקוטיה ואזורים סמוכים) עבורו NSR - הכביש היחיד המחבר אותם עם שאר חלקי הארץ.

מבקעות גרעיניות על SMP

בשל מאפיינים גיאוגרפיים והאקלימיים של תנועת ספינות על הציר הצפוני הים הוא בלתי אפשרי ללא ההשתתפות של הצי השובר הקרח. עכשיו לעבור את מבקעות NSR 6 מופעל-גרעינית. צי זה מבטיח פעולה יציבה של נתיב-הים כולו פותר בעיות הקשורות לשיפור נגישות לאזורים של הצפון הרחוק של רוסיה ואת המדף הארקטי. לדברים כמה מומחים, הצי השובר הקרח הרוסי - הערובה לביטחון לאומי. ככזה, הספינה icebreaking נגמר 8000 קילומטרים - מ מורמנסק, ולדיווסטוק וכלה. למעשה, שתי החברות הגדולות העוסקות ספנות NSR, רשום בשתי ערים אלה. לדברים כמה מומחים, הצי השובר הקרח הרוסי צריך להיות מוגבר. זה ישפר את הכדאיות הכלכלית של הכביש כדי ליצור מקומות עבודה חדשים לעסקים קטנים ובינוניים אזורים, כדי לשפר את המצב עם הגירה האוכלוסייה בצפון.

סיכויים כלכליים

לדברי כמה מומחים, חברות קטנות ובינוניות צריך להיות עמוד השדרה של יריבה תעלת סואץ וחפצים אחרים של התשתית הימית הגדולה בעולם. לדברי אנליסטים, המקסימום קיבולת של חברות קטנות ובינוניות - כ -50 מיליון טון מטענים בשנה. יורדי הים עצמם מאמינים כי SMP הוא בכל שנה יותר ויותר פופולרי - במיוחד על רקע הגידול בפעילות חברות נפט וגז באזור ימאל ואת הארקטי.

תפקיד חשוב בשימוש היעיל של כבישים הוא האמין יורדים צריכים לעשות משקיעים פרטיים. Dynamics הוא אופטימי: בשנת 2010, SMP כבר רק 4 כלי גדול, אז בשנת 2011 - 34, וב 2012 - כבר 46. מומחים מאמינים כי אין כל סיבה לצפות לצמיחה נוספת בפעילות של חברות ספנות במימי NSR - שניהם רוסים וזרים.

תפקידה של המדינה

לדברי אנליסטים, לפני תחילת שנות ה -2000, רוסיה שילמה השפעה קטנה מאוד של התפתחות הארקטי ככלל ואת כביש ים צפון בפרט. עם זאת, בשנים האחרונות המדינה התעצמה משמעותית בתחומים אלה. החל להופיע חוקים חדשים מעלה סוגיות רלוונטיות לפיתוח של האזורים הסמוכים SMP. מגמות אלה, אומרים מומחים, בעיקר בשל תפקידה ההיסטורי הגדול של רוסיה באזור הארקטי, הרצון של המדינה להשיב השפעה ליושנה באזור. בשנת 2008, חתם הנשיא מסמך חשוב - "יסודות המדיניות הממשלתית של רוסיה באזור הארקטי עד 2020". אזורים בצפון רוסיה זה מזוהה אחת מהשמורות האסטרטגיות המרכזיות של המדינה. SMP מקורות מסוימים הוא אובייקט של תקשורת התחבורה הלאומית. יש מקור נוסף של החוק - "אסטרטגיה של פיתוח כלכלי-חברתי של סיביר", שאומץ ב 2010. הוא מציין, כי ניצול יעיל של חברות קטנות ובינוניות משאבים - גורם מרכזי בפיתוח כלכלי מוצלח באזור סיביר.

שימו לב מסין

אחד השחקנים הזרים הפעילים ביותר לגבי ניווט במים של SMP - סין, שותפות עם רוסיה אשר בשנים האחרונות רואה במיוחד רלוונטי. בסתיו של 2013, כמה מומחים ציינו שקיים תקדים מעניין, הקשורים למעבר דרך כלי הציר הצפוני ים יונג שנג. התברר כי הספינה, והעדיף לעבור את הרכבת הרוסית, זכתה כשבועיים לעומת אם הציף את המסלול המסורתי מלחים סינים באוקיינוס ההודי דרך תעלת סואץ. כמובן, זה לא יכול להשפיע על עלייה נוספת של הריבית של חברות הספנות הסינית להשתמש כנתיב אטרקטיבי. שיתוף פעולה במסגרת שיט במימי SMP נדונה באופן פעיל בין סין ורוסיה ברמה הממשלתית.

נשיא רוסיה על SMP

האינטרס של מדינת התפתחות יותר אינטנסיבית ויעילה של הציר הצפוני הים הוא אתר ידי הדוגמא של עמדת הנשיא. ולדימיר פוטין הורה הגופים הביצועיים להביא 2015 מחזור בכבישים SMP עד 4 מיליון טונות. כדי שתהליך זה יהיה לזרז המזמין של כלי חדש, המסוגלים להגיע תנאי הקרח, כמו גם קרח פורעים - גרעיני דיזל. הנשיא ציין כי יש צורך לשדרג את תשתיות תקשורת, ניווט ימי, התחזוקה של ספינות. המטרה הגלובלית - כדי להפוך את הכביש לתוך אטרקטיבי עבור חברות פרטיות ברוסיה כיוון בחו"ל. על מידת ההצלחה תהיה התפתחות של חברות קטנות ובינוניות, ראש המדינה, תלוי בדרך של רוסיה בעתיד יוכלו לקדם את האינטרסים הלאומיים שלהם באזור הארקטי.

שווי NSR עבור רוסיה

Vladimira Putina הזמנות עולות בקנה אחד עם המהלך של הממשלה הכללית ביחס איך צריך להיות הפיתוח של הציר הצפוני לים. פיתוח כלכלי של כמה אזורים של רוסיה תלוי בבניית התשתית יהיו איך לעסקים קטנים ובינוניים מוצלחים - במיוחד באזור ארכנגלסק, סיביר. לדברי אנליסטים, את החשיבות של הציר הצפוני ים לרוסיה קשה להפריז. לקבלת מידע על המדינה שלנו, SMP - הוא לא רק כביש ימי מבטיח, אלא גם את הכלי שיפתור הרבה באזור הארקטי. לכן, גם אם מבחינה כלכלית הציר הצפוני לים לא יהיה כמו חסכונית כפי שהוא צפוי הרשויות, מומחים, הממשלה של המדינה חייב להאמין תמשיך להשקיע בתשתיות הנמל ולבנות מבקעות - להמיר, במידת הצורך, חברות קטנות ובינוניות בסיס אסטרטגי בתחום הבטחון הלאומי.