ארכובות, "גאזל": תיקון והחלפה

הפיר PTO הוא חלק ממערכת ההולכה עבור כלי רכב עם מלא או הנעה אחורית. אלמנט זה משמש להעברת מומנט מתיבת לפני או באותו מקרה העברה לסרן האחורי או הקדמי. פיר קרדן על "גאזל" גם מבצעת את תפקידה זה. בואו נסתכל המבנה שלה, כמו גם ללמוד כיצד לתחזק ולתקן אותו.

מההיסטוריה של פירי מדחף

Val שנודע בשם הממציא של המדחף, אשר עבדו על היצירה שלו. זה היה מומחה איטלקי ברפואה ומתמטיקה - ג'ירולמו Cardano. זו הייתה הפעם הראשונה שהוא בא עם מנגנון על הצירים, על ידי שכיום אפשר לחבר את החלקים והרכבות מסתובבים.

מומחים-היסטוריונים מאמינים כי המפרק האוניברסלי הראשון הומצא על ידי לאונרדו דה וינצ'י. מאוד נקודה מעניינת היא שהמחבר של התפתחות זו רוצה להיות אדם אחר. זהו רוברט ההאקים, אבל הפטנט שלו, הוא לא יכול לגשת מיד. הוא הוציא אותו מאוחר יותר.

השתמש בעיצוב במכונית הפך בשנת 1898. הראשון היה לואי רנו. זה פשוט אך בעת ובעונה אחת כונן מאוד יעיל, אשר כיום היא כמעט האפשרות היחידה הקיימת להולכת מומנט. היום, כמעט לכל סוגי כלי הרכב באמצעות ציר המדחף.

"גאזל": היחידה הפירית

אלמנט זה כבר חלק של מערכת ההינע. זה, בתורו, כולל פיר ביניים, תומך ביניים, מוט מתכוונן שלושה צירים. אנו רואים כל אחד מהם.

countershaft

הרכבה זו נעשית כמו צינור חלול עשוי סגסוגת פלדה. הייחוד של הפיר - צינור עם קירות דקים. על החלק האחורי של השוק קבוע על הפיר אשר יש splines החיצוני. החלק הקדמי של הפיר יש תקע מיוחד. תקע זה דרך ציר מיוחד המחובר כל תקע נעים. על החלק הזה קיים חור splined פנימי gryazeotrazhatel מיושם.

מזלג קדמי

פרט זה מותקן רחבת KP הדיור האחורית. היא עוסקת עם splines כי נחתכים על הפיר המשני. כאשר מופעל מתל אחורי, propshaft ( "גאזל" או "Valdai", זה לא משנה) ניתן להעביר אורכית. על מנת לפצות מקסימאלי עבור תנועות אלה, השוק ניתן להעביר לאורך חלק splined של הפיר המשני של transaxle. חיבור זה הוא משומנים לצמיתות עם שמן, אשר ממוקם PPC קרטר.

תמיכת ביניים

אלמנט זה עשוי גומי. הוא גלי. עם הפנים של תמיכה זו מחובר על ידי כדור גיפור ונושאת מגודר. בצד החיצוני מסופק עם סוגר תמיכה מיוחד.

גומי עבה אינו מאפשר העברת הרטט עקב ההעברה של תנועה אל חלקי הגוף, אלא גם מספק הזדמנות עבור תנועות הינע לאורך ציר האורך.

Bracket עם ברגים מחובר היטב אל crossmember מסגרת הרכב.

Bearing, שהוא רכוב על התמיכה, יש חיי שירות ארוכים מאוד. הוא לא צריך שום תחזוקה במהלך כל חיי המדף שלו.

פיר אחורי גם עשוי צינור פלדה עם קירות דקים, אבל מחובר מנות סוף המזלג. באמצעות מחברים מיוחדים בחלק הקדמי הקבוע מחורר תקע מהרכיב באמצע. היא, בתורו, הוא קבוע לחלק splined של פיר ביניים. אז, הראשון הוא לתמוך ציר המדחף. "גאזל" הושלם עם תקע נוסף. ליצירה הזאת לא זזה על החריצים, ספק את הבורג שמתקן את התקע. מצד השנייה מתכווננת באמצעות מוט צלב רכוב מקורב שבו יש חגורת מרכוז מיוחדת. מקורבות מובטחות נעילה להעברת גלגל כונן הציוד העיקרי PPC.

propshaft משותף

הפיר מצויד ציר, אשר מורכב של מזלגות, כמו גם צלבים. היא בעיצוב שלה יש ארבע מחטים. כל אחד בכלוב הנושא 20 יש רולים. הקוטר שלהם הוא 2 מ"מ. מחטים אלה מיוצרות בציוד דיוק גבוה. הם נבחרו במיוחד עבור אלה נושאות הרכבה עם קורת רוחב. אל תנסו להחליף את המחטים, אשר יוסרו מיסבים השונים. כמו כן מקובל הוא רק החלפת קרדן הצלב פיר. "גאזל" ולא ניתן לתיקון, רק החליף כמה מסבים. מה מותר, שכן הוא החלפת הסט השלם כמכלול. אתה חייב לשנות את זה, אפילו אם הנזק הוא רק השלכה אחת.

עבור השימון של עכביש יש התאמת גריז. בגלל פטמות גריז זה, אשר מוזרקת בעזרת מזרק נופלות על גלילי השפעה על ערוצי סיכה הפנימיים. כדי השמן נשמר בפנים, גָשִׁישׁ מצויד שרוול גומי מיוחד. כרגע אביב שרוול שימון ההזרקה נמתחה ואת עודפי השמן זורם אל מחוץ לכלוב.

מיסב מחט נלחץ לתוך החור ומזלגות מקובעים היטב שמירת טבעות.

חלקים אלה משומנים על ידי שמני הילוך מסורת, וזה לא תמיד נוח ויעיל. לפיכך, את המשקוף ואת התקע חייבים להיות מלא עם שמן מאוד קרוב. מומלץ להשתמש בהרכב סיכה №158. גריז זה כל כך עבה, כי יהיה לשכוח את מסבי העכביש במשך זמן רב.

בעיות נפוצות

כמו כל חלק אחר, ציר המדחף ( "גאזל" בהקשר זה אינו יוצא מן הכלל) יכול להיכשל. ניתן לפתור בעיות רבות אבל. בואו נסתכל על הפגם הבסיסי ביותר של הצומת.

הבעיות קשורות רטט

לפיכך, אם הרטט מורגש יציב בזמן נהיגה, זה אפשרי כי עיוות הצינור הפיר התרחשה. כדי להתמודד עם זה אין צורך להשתמש בכל אמצעים מיוחדים או קשוחים. לעתים קרובות, רק להחליף את הצינור לחלוטין או אחר להורות על התיקון פיר קרדן. "גאזל" ניתן לתקן בכל חנות גוף, שבו מכניקה לבצע עבודה דומה. במילוי ההחלפה או התיקון הוא פיר איזון חובה.

יתרה מכך עיוות של רטט הצינור יכולה להתרחש אם רולר אחוריים ההידוק הנחלש עולה על הגשר.

ניתן לעשות זאת די למשוך חיבורים רופפים עצמאי.

לעתים קרובות תנודות להתרחש עקב הפרדת צלחת האיזון מצינור ההינע. במקרה זה, החלפת הצינור או בתחנת שירות תיקונים שלה. אבל גם שם יצטרך לבצע איזון.

אם הרטט מורגש יציב, יש צורך לבדוק את הפריט למשחק אפשרי המסבים. כאן אין טעם לתקן, ולהיפטר תנודות לעזור צלבי החלפת propshaft. "גאזל" אחרי מבצע כזה יהיה כמו חדש.

אם הפעימות הם נצפו צווארון הנושאת של כמפחית הילוך המקורבת על הסרן האחורי, יש מספיק כדי להחליף את המקורבות. אם מכה את התקע הזז ב החייאה היה ארוך משמעותי, כדאי להחליף את סיומת PPC. ללבוש זאת בשל ללבוש של stalebabbita התותב.

במקרה שבו גדל אישורים בקשרים עם החריצים, אם מסבים שחוקים או לחצות את ציר המדחף, "גאזל" תוקן על ידי החלפת החלקים הישנים בחדשים.

כשלים שהתגלו בעת הסרת קרדן

למרבה הצער, לא כל האלמנטים של הבעיה יכולים להיות מזוהים במהלך הנהיגה. תקלות רבות עלולות להתגלות רק לאחר הסרה או שיפוץ.

אז, אם דולף נפט מן המפרקים הציר, הוא מציין כי השרוול, שאמור לשמור על שמן פגום. זה חייב להיות קל להחליף. אם הצלחת מסתובבת יחד עם הצווארון, עכביש קרדן מוחלף ולאחר מכן איזון מוט מרחיב.

אם אחרי ריצה של שמן ק"מ 40 000 לא זורם החוצה של גזע שסתום כל חפתים, אז אתה צריך לבצע תיקונים קטנים. אם זה קשה להבין איך לפרק את ציר המדחף ( "גאזל"), חלקי תמונה של המאמרים שלנו יעזרו להאיץ באופן משמעותי את תהליך הסרת הפירוק. לדוגמא, כדי לבצע את התיקון, עליך להסיר את ההולכה, לפרק את הצירים, לייצר ערוצי סיכה נקיים של הצלב, כדי להחליף את אביב הבירית ולשים אותם על החותמות. ואז צריך לאסוף את כל הגב על מוט איזון לתת.

כיצד להסיר את ההינע מהרכב?

מה נדרש כדי לבצע תיקון פירי קרדן? "גאזל" חייב להיות מוכן לכל הפעולה. זהו הליך פשוט, אבל אתה צריך לדעת את ההליך הנכון.

לפני הסרת ההילוך אתה צריך מראש באמצעות צבע כדי לסמן מקום של מיקום הזוויתי ההדדי של התקע, כמו גם פיר PPC. תוויות אלו הן מאוד נוחות על המחזיר נע מזלגות, כמו גם על החייאה ממושכת.

החלק מושחל של ברגים צריך להיות אפשרי מבחינה איכותית כדי לנקות את הבוץ הקרוש. ואז ברגים אלה פרקו. ואז להרחיק אגוזים שמחברים את תמיכת ביניים. כתוצאה מכך של התמיכה הזמינה אצל חברי הצלב. ואז ההינע כולו נע קדימה מתנתק המקורב על הגשר. אפשרי כדי להקל על הפעולה הזו, אתה יכול להשתמש בפטיש, אבל רק באמצעות פחית נחושת או פליז. אתה צריך פגע בחלק האחורי של מפרק אוגן.

אז אתה יכול להסיר את הקצה הקדמי של מערכת ההינע הזז.

באותו סוף החלק של הפיר מונע PPC חייב גם לשים בעמדת תווית.

כשההעברה נמחקה לחלוטין, יש צורך להגן על תקע הזנב מקסימאלי מפני זיהום אפשרי. זה דורש את אותו ואת החור PPC.

עכשיו אתה יכול להתחיל לטפל בבעיות השונות.

קנייה חדשה

על ידי רכישת אתר חדש כדי להחליף פגום, אתה בהחלט צריך לקחת בחשבון את גודלו של פירי קרדן. "גאזל" אינו יוצא דופן. העובדה דגמים שונים יש שינויים שונים. אז, על דגמים עם תקן גלגלים להקים צומת באורכים סטנדרטיים. ניתן לקנות חלקים אלה בחנויות הרכב רבות.

גרוע מכך הוא המקרה עם דגמי מכוניות מורחבים. פירים אלה זמינים על פי בקשה, והוא לא בכל מקום ניתן לרכוש.

היום, הרבה מידע על הארכת האלמנט עצמאית. לדוגמא, ציר המדחף ( "גאזל") רחבה עשויה להיות נחוצה, אם הבעלים רוצים להגדיל את בסיס הגלגלים של המכונית. זה נותן יתרונות מסוימים - האורך הגדול של תא המטען.

פיר קרדן - אותה הפיסה, כמו כל האחרים. בצומת זה ניתן לתיקון לחלוטין. עם טיפול נכון ותחזוקה סדירה זה יחזיק מעמד זמן רב מאוד. ואם אתה צריך תחליף, אז לזכור כי לכל אורך ציר המדחף רכב ( "גאזל" ו "Valdai" בסדרה זו אינו יוצא מן הכלל) - זהו פרמטר חשוב ביותר.