אוורור שסתום של עיקרון מכשיר מיני קרטר של גזי פעולה

כאשר המנוע מכובד לא רק על ידי גזי הפליטה. מעטים יודעים של קרטר. בחלק התחתון של אדי דלק שנצבר במנוע, שמן ומים. ההצטברות שלהם מחמירה מערערת את עבודת המנוע. כדי להסיר חומרים אלה במבנה המכונית מסופק שסתום אוורור בית הארכובה. טוארג מצוידת גם אותם. מהו האלמנט הזה ואיך זה עובד? תשובות לשאלות אחרות אלה ורבים תוכלו לקרוא במאמר שלנו היום.

תכונה

שים לב מערכת אוורור בית הארכובה משמשת במשך זמן רב. מהות עבודתה היא פשוטה למדי - החלק הפנימי של המנוע מחובר סעפת הפליטה עם צינור. בהשפעת כוחות הוואקום שהצטברו אדים שמן ומים במנוע נלקחים בחזרה בדרכי הצריכה.

על כלי רכב שסתום אוורור קרטר של BMW מסודר כך שהגזים לנוע רק בכיוון אחד.

סוגים

ישנם שני סוגים של מערכות אלה:

• Open.
• סגור.

הסוג הראשון שימש במנועי מבוגרים. יש בוצע אוורור מרימי המכסה דרך הצינור הפריק. כל הגזים היו נמלטים החוצה לתוך תא המנוע. המערכת לא הייתה יעילה, כך בשנתי ה -70 המאוחרות יצרניות רכב החל לנצל את האוורור שהסתום הסגור של גזי קרטר. "אופל" לא היה יוצא דופן. היתרונות של מערכת זו הם כדלקמן:

• זה מפחית את רמת פליטה לאווירה.
• המנוע לא מרגיש "רעב" ויציבה בכל מהירות, מתן הדחף הנדרש.
• הקטנת הלחץ בתוך בית הארכובה. זה תרם חותמות משאבים יותר אטמים (במערכת פתוחה, הם מובלטים פשוט).

כמו כן מאופיין סוג השסתומים לשקע גז לתוך סעפת היניקה. ישנו אוורור שסתום זרימה רציפה של גזי קרטר וסוג בכפייה. על מכוניות "וולגה" עם מנועים לשקע אדי ZMZ-בנזין 402 ונישא דרך צינור נפט עבה. הוא הצטרף העטיפה שסתום עם קרבורטור. גזים כתוצאה ניזונים ישירות לתוך סעפת היניקה מבלי להשפיע על חלק ערבוב של תערובת הדלק-אוויר.

מכשיר

עכשיו המכונית משמשת קרום קרטר של שסתום אוורור. זה כולל את המרכיבים הבאים:

• מכסים.
• דיאפרגמה.
• חזרה באביב.
• שיכון.

בחודש האחרון יש שקע 2. האחת היא לאספקת גזי קרטר, שני - להסרה שלהם.

איך זה עובד?

מנגנון הפעולה תלוי בנקודת ההפעלה. לפיכך, שסתום מנוע עמום תחת כוח של קפיץ החזרה מכוסה קרום. כאשר המכשיר אינו מתבטל, הסרעפת מתגברת על כוח הקפיץ (כמו נוצר במערכת הוואקום) ומנת הגז נכנסה סעפת היניקה. יתר על כן, הם ביחד עם תערובת אוויר דלק בתא afterburned ו ישודר לאווירה. במהירויות העולות של ערוץ אלף וחמש מאות הסרעפת לגמרי בחינם. לפיכך, המכה-ידי גזים להיכנס הכניסה בשלמותו. הודות הממברנה, הם לא יוכלו לחזור אל בית הארכובה.

כיצד לבדוק

כמו במבצע קרטר של שסתום אוורור מתחיל לסתום. עם זאת, אין זה אומר כי הפריט הפסיק לפעול וצריך להיות מוחלף. כדי לבדוק אם שסתום אוורור קרטר הפגום, זה מנותק מן סעפת המנוע והדיח בכיוון אחד. ביום באוויר המנגנון השמיש בכיוון ההפוך להשתחרר בנפח קטן.

יש עוד דרך איך לבדוק את שסתום האוורור של גזי קרטר. לשם כך ומתחיל מנוע שמנותק צינור היניקה, לאחר התרופפות בגינן מהדק. בהמשך, האגודל מוחל על ההולם. עם שסתום ראוי, היא צריכה להישאר. הדבר מצביע כי קיים ואקום במערכת.

חלקם מאובחנים ומצבו של המנוע עצמו על שסתום. לפיכך, בין הצינור ואת מסנן הדלק השקוף קיצוצי סעפת יניקה (קרבורטור רכוב על המנוע). לאחר זמן מה זה יהיה שמן ופיח. אם המסנן הוא מלוכלך עבור 100-150 הקילומטרים הראשונים, אז המנוע הוא בקבוצת גליל-בוכנה פגומה. למרות המערכת מיועדת במחזור של חומרים מזיקים דרך השסתום לא צריך להזיז עפר הרבה בפרק זמן כה קצר.

תקלות אפשריות

אם המערכת אינה ואקום והגזים לא להיכנס סעפת היניקה, הסיבה - אחד משני:

• שסתום אוורור קרטר לא נאות.
• היתה סתימה של מערכת צינור.

במקרה האחרון, הגורם העיקרי לבעיה הוא ללבוש של קבוצת בוכנה. שווה לבדוק הדחיסה בצילינדרים. כמו כן לבדוק את הטבעות המגרדות. אם הם רופפים או "נשכב" השמן יכנס למערכת בכמויות גדולות. קורה צינורות zakoksovka. יחד עם קרום שסתום זה עצמו הוא שבור. כמה מסוכן תופעה זו? אם המערכת לא יכולה לשאוב את הגז כראוי, הם יוכלו לבנות במקומות אחרים, ותחת לחץ גדול. אז, הם לוחצים אטמים ודחיסות. עיקר אבד המנוע, זה התבטלות יציבה.

אם הדחיסה נכונה ואת הצינורות אינם סתומות, שסתום עצמו אשם. במצב זה, זה פשוט מספיק כדי להחליף את אחד החדש.

מחיר

כמה עולה השסתום של גזי קרטר של האוורור? "BMW" מצויד בהתקן עבור 2-2,5 אלף רובל. על המכונית "פורד פוקוס" אלמנט זה הוא אחד שווה וחצי אלף רובל. על שסתום האגרטלים המקומיים הוא לא שווה יותר מאלף.

כיצד להחליף במו ידיכם?

הבה נבחן כיצד לשנות את הרכיב הפעיל באופן עצמאי, למשל, מנוע "ב.מ.וו" M-54. אז, קודם אתה צריך למצוא את האוורור הדש של גזי קרטר. הוא ממוקם מול המנוע, תחת סעפת היניקה. להגיע אליו, להסיר את סרק הרגולטור ואת מצערת אלקטרונית. לנוחיותכם, ניתן להסיר ואת צריכת סעפת עצמו (אבל לא בהכרח).

עכשיו לנתק את הצינור מאספקת שסתום ולחלץ עצמו אלמנט כלפי חוץ. התקנה של מכשיר חדש בסדר ההפוך. כדי להיות בטוח, כל הצינורות שתוקנו עם מהדק.

מסקנה

אז גילינו איך שהסתום פועל ואוורור של גזי קרטר. במבצע של הרכב יש לבדוק מדי פעם את המצב של הצומת הזה. אחרי הכל, כאשר החסימות שהסתומות יכולה "לקבל" כדי להחליף את החותמות אטמים. כסף וזמן עלויות נוספות זה. כמו כן שימו לב כי אם היה צינור סתום, לניקוי באותו העניין אינו מוגבל. אם יש לך בעיות עם הבוכנה, הפיח נוצר בתוך כמה ימים. לרכב עם תקלה כזו אינה מומלצת. אחרי הכל, הלחץ בזמנים קרטר של מספר גבוה מהרגיל. יש צורך לבדוק דחיסה מנועה, ואם אפשר - טבעות הנפט הממשלתיות.