מערכת אוורור "הדפוק": מקליד מכשיר, עקרונות הפעלה

נכון לעכשיו, למרות ההתפתחות המהירה של טכנולוגיות כדי ליצור זוג אטום לחלוטין של חלקי חיכוך - טבעות בוכנה בוכנה - זה לא אפשרי. לכן בסופו של דבר לצבור בתפקוד של תוצרי השריפה במנוע.

גזי קרטר עוקה לעבור דרך טבעות בוכנה, אשר בסמוך הצילינדרים רופף. כתוצאה מכך, חום מוסר בחיים קצרו גרועים של סיכה נוזלית נוצר לחץ מוגזם על כל חותם הבלוק. מערכת אוורור בית הארכובה מונע לחץ קרטר מוגזם.

פיתוח של התקנים

בתחילת המנגנון היה כדלקמן: מצינור המסקנה קרטר פשוט, הפקת גזים לאטמוספרה מזהם אותה. אבל הכללים על שחרורו של גזים מכלי הרכב התהדקו קשה. לכן, מערכת אוורור בית הארכובה פותחה באופן פנימי על ידי יצרנים.

מנגנון עיקרון הפעולה

בשנת הצורה שבה המערכת ידועה כרגע, לא גזים רק נפלטים לאטמוספרה. הם נשלחים אל המנוע דרך הצינור ממדפי עוקה, בקצה השני של אשר מחוברת סעפת היניקה. משם הגזים מופנים לתוך תא הבעירה. נקודת פלאש מהם נשרפה החלק השני הוא מפוטר באמצעות מנגנון פליטה. רק חלק קטן של גזים אלה שוב נכנס קרטר. מאז התהליך מתבצע ללא הפרעה.

סוגי עוּקָה מערכת סחרור

ישנם שני סוגים של מערכות:

• חיצוני;
• סגור.

במקרה הראשון, כמתואר בתחילת הדרך, הגזים משוחררים לאווירה פשוט. במקרה השני הם נשאבים לתוך צינור היניקה. מערכת אוורור בית הארכובה סגירה: Vaz ו "לאדה", BMW ואת "מרצדס", היפנים והאמריקנים משמשים בעיקר כיום.

בנוסף, מערכות סגורות זמינות עם הנוכחי AC או DC. הסוג הראשון הוא מסוגל לשלוט באופן מדויק יותר את עוקה הסחרור. זה משתנה בהתאם לכמות גז נכנס.

מכשיר

בראש והמפריד הוא מערכת אוורור בית הארכובה ובתוך השמן - רפלקטור. המשימה שלו היא לשחרר גזים מן חלקיקי שמן. מפריד שמן PCV יש מוצא אל הצינור. בשנת פעולה רגילה ואקום מסוים קבוע קרטר של מנוע אמור להתרחש. השסתום יכול לפעול בשלוש התגלמויות.

מערכת אוורור מאולץ קרטר: שסתום

תנו לנו בקצרה לשקול את כל שלושת האפשרויות האלה.

1. אל המצערת נוצר על ידי לחץ נמוך -500 עד 700 mbar. מערכת אוורור בית ארכובה, זה לא יועמד. ואת הבוכנה תחת הפעולה של הוואקום, סוגרת את הברז.
2. אם את המצערת פתוחה לחלוטין, הלחץ שם שווה אטמוספרי או אפילו גבוה יותר. בהגיעו בוכנת 500-700 mbar סוגר את השסתום למעבר גזים.
3. במצב האמצעי מסופקים על ידי בוכנת לחץ נורמלית.

אם העבודה שסתום מעלה שאלות, זה קל לבדוק שמישות. לשם כך, התבטלות על הצוואר, אשר מלא עם שמן, לשים דף נייר. אם הוא הוריד ומעלה עם תנועת הסרעפת, שהסתום הוא שמיש.

ניתן לאמת לתפקוד רגיל באמצעים אחרים. במצב מתנה, להסיר את צינור האוורור ולסגור את האצבע צריכה להרגיש יניקה.

לחץ צמצום שסתום

אם המנוע פועל במהירות גבוהה, לחץ סעפת היניקה הוא שם, כי יש ערך שווה אטמוספרי או עולה על זה. במקרה זה, גזי קרטר מקבלים יותר. אם היניקה יש מגדש טורבו, הריק יהיה גדול מדי וצריך להיות איזון.

לשם כך, היא מספקת שסתום הפחתת לחץ, הפועל סעפת היניקה כאשר השסתום נפתח. מנגנון מורכב קרום ומעיין מוכנס לתוך מארז הפלסטיק, שבו ישנם אבזרי כניסה ויציאה.

לחץ עבודה צמצום שסתום

בשנת נטען האביב בלחץ נמוך נורמלי. הקרום מועלה ואת הגזים מועברים באופן חופשי.

בלחץ מופחת, הסרעפת יורדת וסוגרת את השקע נגד פעולת האביב. ואז הגזים מתחילים לנוע דרך המעקף - ערוץ עם פתיחה מכוילת.

למרבה הצער, מתנהג באופן חיובי מצד אחד, מערכת אוורור בית הארכובה יוצר בעיה עם אחרים. בצאתן מן המזרן, הגזים נתפסו סיכת חלקיקים, ובכך לזהם את מערכת היניקה. יתר על כן, הם מופקדים על המשטחים של ערוצי היציאה, ופרטים של שסתום המחזור. זה מוביל היצרות של התעלה ועלול לגרום לתקלות של הזריקה. אם הקשתית נתקעה, את צריכת הנפט תגדל. ואז יש צורך לשנות את השסתום.

כמו כן לא לשכוח פרטים החשובים האחרים, ואת הזמן לשנות את צינור אוורור קרטר - זה נעשה בדרך כלל בשילוב עם שסתומי הסירקולציה מחודשים. אחרת, זה סדקים ושברים.

כדי למנוע תיקונים יקרים, יש צורך לשים לב הכתמים המתעוררים על חותמות מנוע, הגדלת הצריכה של דלקי סיכת פעולה נוזלת ולא יציבה של המנוע. אם הזמן לנסוע למרכז שירות, הבעיה תיפתר באיבו, עד שהיא לא לגרום נזק משמעותי ליחידה.