דחיסה במנוע

מנוע דחיסה מספק עליית האנרגיה הזמינה מהשריפה של תערובת הדלק. עצם המושג נגזר מן המילה הלטינית «compressio» (דחיסה). דחיסה היא דחיסה של גז תחת השפעת כוחות חיצוניים. זה מוביל לירידה של נפחו. בטמפרטורות או בלחצים גבוהים עשויים לשמש השפעה חיצונית. מנוע הבעירה הפנימי (מנוע בעירה פנימי) כמו הדחיסה במנוע מתרחש. במקרה זה, דחיסה של תערובת הדלק מתבצעת.

בעיצובים רבים של כלי רכב מודרניים להגדיר מנוע בעירה פנימית ארבע פעימות. מנוע דחיסה מזוהה בעיקר בתא הבעירה באזור שבין הקירות הקאמריים, הטבעת הדחיסה התחתונה הבוכנה. היא מתרחשת בכל פעם כאשר הלחץ מגיע למקסימום כאשר הבוכנה כמעט הגיעה לרמה של נקודת המת העליונה, לפני ההצתה של התערובת הדליקה.

מנוע דחיסה, למעט המנוע הפחתת כוח המנוע והגבלת מהירות נחשבת מדד יחסי עבור מצב של מערכת מנוע בעירה פנימית-בוכנה צילינדר ומספר אתרים אחרים. טבעות בוכנה, שסתומים (צריכה ו לשקע) ב אטם ראש יחידת המנוע ומספר חלקים אחרים מספקים איכות דחיסה.

עומס מתעורר בתא אשר יכול להגיע רבע אטמוספרות במנועי בנזין. דחיסה של מנוע דיזל נוצרה בלחץ להגיע שלושים אטמוספרות. בהקשר זה, כל החלקים מעורבים בתהליך, חייבים להיות מסוגלים לעמוד בעומס כזה כל זמן.

כאשר הבוכנה מועברת מן הלחץ שנוצר מתרחש גזים שונים לחדור אל תוך הפער בין הגרוב ואת הטבעת. גזים שהתקבלו נלחצו פני השטח של גליל הטבעת.

עומס קבוע על המערכת, בוכנת צילינדר מנגנון חלוקת גז בגלל הלחץ גבוה מתמיד להשפיע לרעה על מצבו של החלקים. זה, בתורו, מדרדרת את העוצמה והיעילות של המנוע. יצוין כי דחיסת מנוע (היינו הך) עשויה להיות שונה לגמרי. זאת בשל התנאים השונים של המדידה: הטמפרטורה, מהירות ארכובה, כמות האוויר בכניסה לתוך הצילינדר.

לכן, למשל, שמן, בעל צפיפות גבוהה, צמיגות, מגדילה דחיסה, צבירה על קירות הצילינדר, דחיסת הרכיבים הנלווים את הפערים. דלק עודף אשר נכנס לצילינדר, זו מדיחה את סרט שמן, כך הדחיסה כי מצטמצמת.

במדידה של דחיסה שנקבע צילינדרים ניתן יהיה לקבוע את הסיבות לירידה של כוח מנוע או "רע" להפעיל אותו. לדוגמא, ב מכונה עם מגוון גדול יותר ממאה וחמישים אלף קילומטרי דחיסה גבוהה עלולים להיגרם כתוצאה מהיווצרותם של שכבת קולה משמעותית על קירות תא בעירה. זה, בתורו, מקטין את נפח החלל. בגלל זה, בהתאמה, והגדילה דחיסה.

רמת הדחיסה יכולה להימדד בדרכים שונות.

כאשר פתוח מצער בצע זרימת אוויר מקסימלית אפשרית במנוע. התוצאות עשויות להשפיע דליפה של בלוני אוויר עם טבעות ללבוש בנוכחות burnouts, סדקים, שריטות על הקירות של בוכנה צילינדר, שסתומים וריחוף אחרים.

כאשר המצערת סגורה, אתה יכול לקבל אינדיקטורים מדויק למדי של רמת הדחיסה. במקרה זה יש כמות קטנה של אוויר צריכה. לכן אפשר לחשב את דליפת נובעי העיוות של ללבוש מושב מוט או שסתום.

כאשר ההתנעה היא קשה, מומלץ עבור מדידת המנוע קר. בשנת דחיסה זו היא קטנה יותר כאשר נמדד על המנוע חם. בדרך כלל, המדידה בבית המנוע החם צריכה להתבצע בטמפרטורה של 80-90 מעלות. זאת בשל ירידה בצמיגות וירידת הפערים בין החלקים הנעים.