מהו דיזל? עקרון הפעולה, המכשיר ואת המאפיינים הטכניים של מנוע דיזל

מנועי דיזל הם נפוצים למדי במכוניות נוסעים. דגמים רבים יש אפשרות אחת לפחות בטווח המנוע. וזה לא כולל משאיות, אוטובוסים וציוד הבנייה, שם הם משמשים בכל מקום. בהמשך שקל כי דיזל מנוע כזה, העיצוב, עקרונות הפעלה, מאפיינים.

הגדרה

מכונה זו היא מנוע בעירה פנימי הדדי, בהפעלה אשר מבוסס על ההצתה העצמית של דלק אטומיזציה מן החימום או דחיסה.

תכונות עיצוב

מנוע הבנזין יש את אותם מרכיבים מבניים כמו מנוע דיזל. המבצע בראייה כוללת גם דומה. ההבדל טמון היווצרות תערובת דלק הבעירה שלה. בנוסף, מנועי דיזל הם חלקים עמידים יותר. זו נגרמת על יחס דחיסה פעמיים גבוה יותר מזה של מנועי בנזין (19-24 לעומת 9-11).

סיווג

על ידי מבנה תא בעירה עבור מנועי דיזל מתחלק התגלמויות עם תא בעירה נפרד הזרקה ישירה.

במקרה הראשון, תא הבעירה מופרד הגליל והערוץ הקשורים אליה. כאשר כניסה לתא הדחיסה של מערבולות אוויר מערבולת-סוג משפר היווצרות תערובת בעירה ספונטנית, אשר מתחילה וממשיכה שם בתא הראשי. מנועי דיזל מסוג זה הוארכו בעבר מכוניות נוסעות בשל העובדה כי הם נבדלים רעש נמוך ומגוון גדול של מהפכות מן ההתגלמויות דנו להלן.

בשנת מנועי דיזל עם תא בעירת הזרקת דלק ישיר ממוקם הבוכנה, ואת הדלק מסופק למרחב overpiston. עיצוב זה שמש במקור על מנועים בנפח גבוה במהירות נמוכה. יש להם רמה גבוהה של רעש ורעידות, וצריכת דלק נמוכה. מאוחר יותר, עם כניסתו של משאבת דלק בלחץ גבוה עם שליטה אלקטרונית ואופטימיזציה של תהליך הבעירה, מעצבים השיגו פעולה יציבה בכל דבר טווח כדי 4500 סל"ד. / ד '. מלבד התייעלות, מופחת רמות רעש ורעידות. בין הצעדים לצמצום הקשיות של העבודה - A predvprysk רב. עם מנוע זה מסוג זה שהתקבל בשני העשורים האחרונים, נפוץ.

לפי עיקרון פעולה מחולק מנועי דיזל ארבע פעימות ו שתי פעימות, כמו גם מנועי בנזין. תווי הפנים שלהם הם דנו בהמשך.

עקרון הפעולה

כדי להבין מה הוא ומה דיזל בשל התכונות הפונקציונליות שלה, יש צורך לשקול את עיקרון הפעולה. סיווג בוכנה בעירה פנימית מנוע המבוסס על הסכום הנ"ל של מחזורי וייכלל במחזור העבודה, אשר מבודדת גודל זווית כננת.

לכן, מחזור עבודה מנוע ארבע פעימות כולל 4 שלבים.

• מפרצון. זה מתרחש כאשר הארכובה מסובבת מן 0 180 °. האוויר עובר דרך הגליל הפתוח 345-355 מעלות שסתום יניקה. בד בבד עם זה במהלך הסיבוב של גל הארכובה על 10-15 מעלות שסתום היציאה פתוחה, אשר נקרא החפיפה.
• דחיסה. הבוכנה נעה כלפי מעלה ב 180-360 מעלות, הוא דוחס את האוויר כדי 16-25 פעמים (דחיסה) ואת שסתום היניקה נסגר בתחילת המחזור (ב 190-210 מעלות).
• שבץ, התרחבות. היא מתרחשת ב 360-540 מעלות. בתחילת מחזור לפני הבוכנה מגיעה למרכז מת העליון, דלק מסופק לאוויר החם ונדלק. זוהי תכונה של מנועי דיזל, אשר מבדילה אותם מן הבנזין, איפה את תזמון ההצתה. פורסם בעת שריפה זו מוצרים לדחוף את הבוכנה כלפי מטה. בשלב זה, בפעם הבעירה שווה זרבובית אספקת דלק שלה נמשכת כבר לא הממש של שבץ העבודה. כלומר, כאשר הפעלת לחץ גז התהליך הוא קבוע, לפיו מנועי דיזל לפתח יותר מומנט. תכונה חשובה נוספת של המנועים הללו היא צורך האוויר עודף בצילינדר בגלל הלהבה תופסת חלק קטן של תא הבעירה. כלומר, שיעור שונה של תערובת הדלק-אוויר.
• שחרור. בשעת 540-720 מעלות כננת לפתוח את בוכנת שסתום פליטה, נע למעלה, מחליף את גזי הפליטה.

שתי פעימות מחזור שונה שלבים קצרים חילוף הגזים תהליך אחיד בצילינדר (טיהור) המתרחשים בין סוף שבץ ותחילת דחיסה. כאשר הבוכנה נעה במורד הבעירה ומוצרי מוסרים דרך פתחי חלונות או (ב קיר הגליל). מאוחר יותר פתוחות יציאות כניסה עבור צריכת אוויר צחה. כאשר הבוכנה עולה, כל החלונות סגורים דחיסה מתחילה. מעט לפני שמגיע דלק TDC מוזרק ונדלק, ההרחבה מתחילה.

בשל המורכבות של מתן טיהור של מנועי שתי פעימות קאמרי מערבולת הם-הזרקה ישירה בלבד.

הביצועים של מנועים כאלה 1.6-1.7 פעמים גבוהות יותר מזה של מאפייני ארבע פעימות מסוג דיזל. הצמיחה שלה מובטחת משייכות תרגיל תכוף פעמים נוספות אך מצטמצמת באופן חלקי בשל גדליו הטיהור הקטנים שלהם. רלוונטי במיוחד במקרה של חוסר אפשרות של הגדלת תדירות הסיבוב עקב מחזור שתי פעימות פעמים את מספר הלחיצות עובדות.

הבעיה העיקרית של מנועים אלה נושבת בגלל משך הזמן הקצר שלה, כי לא יכול להיות מפוצה מבלי לפגוע ביעילות על ידי קיצור השבץ. בנוסף, אי אפשר לחלק את הפליטה ואוויר צח, וזו סיבת החלק האחרון יוסר גזי הפליטה. בעיה זו ניתן לפתור על ידי מתן עיתוי של יציאות פליטה. במקרה זה, הגזים מתחילים לטהר שהוסר, ולאחר שסגר גליל שחרור בתוספת אוויר צח.

מלבד באמצעות צילינדר יחיד שיש synchronism קושי עם פתיחת / סגירת חלונות, ולכן יש מנועים (PDP) שבו יש לכל צילינדר שתי בוכנות נע במישור אחד. אחד מהם שולט על הכניסה, והשני - השחרור.

על פי המנגנון של הטיהור המחולקת (חלון) חריץ ואת הסדקים שסתום. במקרה הראשון, החלונות ואת פתחי הכניסה שקעים. האפשרות השנייה כרוכה בשימוש בהם מפרצונים לשחרור ומשמש שסתום בראש צילינדר.

בדרך כלל, מנועי דיזל שתי פעימות משמשים כדלק לכלי רכב כבד כגון ספינות, קטרים, טנקים.

מערכת דלק

ציוד דלק של מנועי דיזל הוא הרבה יותר מורכב מזה של בנזין. זאת בשל דרישות גבוהות עבור דיוק בזמן המסירה של דלק, כמות לחץ. דלק מערכת הרכיבים העיקריים - משאבת הזרקה, מרססים, המסנן.

בשימוש נרחב מערכת אספקת דלק עם מחשב המבוקר (מסילה משותפת). זה מזריק שני חלקים שלה. הראשון שבהם הוא קטן, המשמש כדי להעלות את הטמפרטורה בתא הבעירה (predvprysk), אשר מפחית רעשים ורעידות. יתר על כן, המערכת מגבירה ב מומנט במהירות נמוכה על ידי 25%, מפחית את צריכת הדלק ב 20% ותוכן פיח גזי הפליטה.

turbocharging

מנועי דיזל ב משמשים טורבינה נרחבת. זאת בשל כך עולה (1.5-2) פעמים את הלחץ של גזי הפליטה אשר להירגע טורבינה כי תמנע turboyamy, הבטחת supercharging במהירות נמוכה.

התחלה קרה

אתה יכול למצוא ביקורות רבות כי בטמפרטורות נמוכות לא להתחיל את הדיזל. המורכבות של מנועים אלה לרוץ בתנאים קרים בשל העובדה כי זה דורש יותר אנרגיה. כדי להקל על התהליך, הם מצוידים החל מחמם. מכשיר זה מיוצג תוספת זוהרת מסודרות לתאי הבעירה כי, כאשר ההצתה מופעלת שחומם מראש האוויר בם ועדיין פועלים בתוך 15-25 שניות לאחר שיגור כדי להבטיח יציבות של המנוע מפני קור. בגלל דיזל זו מנועי השורצים בטמפרטורות -30 ...- 25 ° C.

תכונות שירות

כדי להבטיח את אריכות הימים של המבצע יש צורך לדעת מה דיזל ואיך לשרת אותו. השכיחות הנמוכה יחסית של מנוע זה לעומת הבנזין מוסברת על ידי כולל שירות מורכב יותר.

זה מתייחס בעיקר כדי לתדלק מערכת מורכבות גבוהה. בגלל דיזל זו מנועים רגישים במיוחד תכולת מים של הדלק וחלקיקים מכאניים ותיקונה היקר, כמנוע בכללותו לעומת בנזין של אותה הרמה.

במקרה של הטורבינה גם דרישות גבוהות על איכות שמן מנוע. החיים שלה הוא בדרך כלל 150 אלף. קילומטר, ואת העלות היא גבוהה.

בכל מקרה, את השמן במנוע דיזל יש לשנות בתדירות גבוהה יותר מאשר בנזין (2 פעמים בסטנדרטים אירופיים).

כפי שצוין, מנועים אלה נתקלו בבעיות של תחילה קרה, כאשר בטמפרטורות נמוכות לא להתחיל את הדיזל. במקרים מסוימים, וזאת בשל השימוש בדלק לא תקין (תלוי בעונה עבור מנועים כאלה להשתמש במגוון של ציונים, כמו חיסכון קופא דלק בטמפרטורות נמוכות).

ביצועים

בנוסף, רבים לא אוהבים, כגון מנוע דיזל, קטן כוח וטווח מהירות ההפעלה, רמה גבוהה יותר של רעש ורעידות.

מנוע הבנזין הוא בדרך כלל ממש מצטיין בביצועים, כולל קיבולת ליטר, בדומה דיזל. המנוע של הסוג נחשב במקרה זה יש רמה גבוהה יותר ולוח זמנים של מומנט. גברת יחס דחיסה, מתן יותר מומנט, לכפות חלקים עמידים יותר. מאז הם כבדים יותר, צריכת החשמל מופחתת. יתר על כן, זה משפיע על משקלו של המנוע, ולכן הרכב.

מגוון קטן של מהפכות הפעלה הסביר הצתה כבר דלק, לפיה במהירויות גבוהות, אין לו זמן לשרוף החוצה.

הרעש גדל והרטט גורמים לעלייה חדה בלחץ בצילינדר על הצתה.

היתרונות העיקריים של מנועי דיזל לשקול-מומנט גבוה גבוה, חסכוני וידידותי לסביבה.

High-מומנט, כלומר, מומנט גבוה במהירות נמוכה בשל בעירה של דלק כמו הזרקה. זה מספק היענות גדולה יותר ומקל על השימוש היעיל של כוח.

יעילות בשל הן את קצב הזרימה נמוך, ובשנת כי סולר זול. בנוסף, ניתן להשתמש בו בתור שמן כבד בדרגה נמוכה עקב חוסר דרישות קפדניות התנודתיות. כבד יותר דלק, גבוה יותר יעילות המנוע. לבסוף, מנועי דיזל לפעול תערובות רזה בהשוואה למנועי בנזין ו יחס דחיסה גבוהה. זה האחרון מספק הפסד קטן יותר של חום של גזי הפליטה, כי הוא יותר יעיל. כל האמצעים הללו להפחית את צריכת הדלק. דיזל, בגלל זה, זה מוציא 30-40% פחות.

לסביבה מנועי דיזל ידידותי בגלל גזי הפליטה בתוכן שלהם נמוך של פחמן חד-חמצני. זו מושגת באמצעות מערכות טיהור מתוחכמות, כך היא כיום מנוע הבנזין פוגש אותם הסטנדרטים סביבתיים כמו דיזל. המנוע של הסוג בעבר הנח משמעותי הבנזין בעניין זה.

יישום

כפי שעולה מן העובדה כי הוא דיזל ומהם מאפייניו, מנועים כאלה הם המתאימים ביותר עבור אותם מקרים בהם דחף גבוה בסיבובים נמוכים. לכן, הם לצייד כמעט כל אוטובוסים, משאיות וציוד בנייה. באשר לרכב פרטי, כולל פרמטרים כאלה הם החשובים ביותר עבור SUV. בשל היעילות הגבוהה של מנועים אלה ומצוידים מודל עירוני. בנוסף, הם יותר נוחים לתפעול בתנאים כאלה. כונני מבחן של דיזל להעיד על כך.