מכסה שסתומים: זרימה לחיסולה

במהלך מבצע, המכונה הנהג צריך להיפגש עם בעיות שונות הנובעות מכוניתו. אחד מהם הוא דולף כיסוי שסתום. באשר לסיבת היווצרותה ואיך לתקן את זה, נדבר במאמר זה.

מכסי אטם שסתום

כל נהג שראו מה יש מתחת למכסה המנוע של המכונית שלו, מודע למיקום של כיסוי שסתום. הוא מגן על מנגנון, לנעול אותו מהשפעות חיצוניות. יתר על כן, היא סיפקה הגנה מפני דליפה של נפט. האלמנט מצורף ראש הצילינדר על חשבון ברגי רפידות מיוחדות, לחתוך למות לצורה של הראש ואת הכובע.

זה תלוי בו אטימות מספיק. אודות במצב גרוע התעורר נחת אומרת דליפת נפט. וגם במקרה הזה צריך להיות מוחלף.

עם זאת, לפני שתמשיך לתקן, יש צורך להבין את הסיבות שהובילו ירידת הלחץ של הפרטים, מכיוון שאחרת החותם יצטרך לשנות שוב ושוב.

שמן מתחת מכסה שסתומים

לגרום לכל דליפה של נוזל סיכה מכל סוג שהוא מציב את אלמנטי חיבור של המנוע היא מתרחשת, הוא בעיקר אוורור קרטר רע. זה יכול להיות לא רק כיסוי שסתום, אלא גם משאבת דלק טיימר, ועוד.

במהלך פעולה של הבוכנה בורחת כל חלק של גזי הפליטה דרך החותם שלה, הם מחלחלים לתוך דיור המנוע. אם יחידת הכוח החדשה, מספר דליפות גז החוצה תהיה מינימלית. אבל עם ריצה טובה של גזי פליטה של קרטר של הקלדה הרבה, ובסופו של דבר נוצר overpressure כיסוי שסתום זרימה. כדי לצמצם את זה, במכונית החדשה יש מערכת אוורור נוספת תוכננה במיוחד עבור קרטר של המנוע.

Blow

יחידות כוח בנזין מצוידות בשני סוגים של אוורור: עבור התבטלות לעבוד במהירויות גבוהות. ואת שתי מערכות מורכבות של צינור גומי, שבאמצעותו גזים נשאבים לתוך סעפת היניקה. שסתום זה סוגר את המערכת על סרק. אם היא לא מתפקדת, זה יגרום להיווצרות מאוד תערובת ענייה בשנת סעפת היניקה. התוצאה היא כי המנוע מתחיל לרעוד או אפילו מפסיק גרוע.

כדי קרטר של גזים לא טסים אבק עם הנפט מפריד שמן רכוב מכסה שסתומים. זה עלול להיסתם פיקדונות פחמן לא עובד. ואז השמן יחדור לתוך סעפת היניקה דרך המסנן, גרימה, כמובן, מנוע עשן.

מנוע מסופק עם צינור הזרקה יש גז יניקה, אבל קרוב לערוץ המצער מחולק לשנייה. האחד בעל קוטר גדול יותר, נכנס האספן עד הדש, וכן תחתון, אשר בדרך כלל סתומי סיגים לאחר. באמצעות ערוץ אוורור בקוטר קטן זה מתממש במהירות סרק, והדרך שנייה - כאשר הדש פתוח. אם הערוצים הם מזוהמים והאוויר לא יבוצע, צורת הפליטה של המנוע הוא לחץ עודף כך חזק שאי אפשר לעמוד בכל אטמים או אריזה. לכן גזי קרטר מתחילים לזרום החוצה.

אם ייקבע כי כיסוי שסתום הזרימה לפני הביטול שביר, יש צורך לשחזר את מערכת האוורור כך שגם אלף סיבובים של קרטון על העטיפה שהסתומה יכולים הדוקים אליה. אחרי הכל, עם סקירה של המנגנון לא תוכל לקבל אפילו עם אלפיים מהפכות, כי הפליטה היא לפרוץ גל הארכובה, ושמן ימשיך לזרום שוב ושוב.

שטיפת כיסוי

כאשר הוא מגלה כי כיסוי שסתום מזיע, הוא מוסר ורחץ, ושינוי חותם. אתה עלול להיות מופתע מהתוצאה. העיקר - לא לשכוח מכונות כביסה ברגים סיכה, שבה את מכסה שסתום קבוע. כאשר כביסה צריכה לנסות לשטוף את מפריד שמן לחלוטין נטה לו לפחות קצת מסומן. התקנת הכיסוי האחורי ואת להדק את האגוזים, להיזהר לא להפשיט את האשכולות ואינם לרסק בפירוט.

16V

מצד שני, אם אתה כל הזמן לשמור על רמת השמן, מוסיפים את זה באופן קבוע, דליפת הנפט מתחת לכיסוי שסתום אין מה לדאוג. אבל עם מנוע 16V, מותקן, למשל, "Lacetti", שבו נרות ממוקמים גומחות, כישלון זה יכול לגרום לכשל של מערכת ההצתה. לכן, את מכסה שסתום "Lacetti" במקרה זה חייב להיות מוסר ותיקן בזהירות.

רפידות החלפה

כדי לייצר את החלפת האטם, אתה צריך לדאוג מראש של הנוכחות של כל הרכיבים, כלומר, האטם, איטום מסיר שומנים החדשים.

החלפה מבוצעת על מנוע קר, כדי למנוע פציעות או כוויות ופציעות עקב חלקים חמים.

ההליך הוא כדלקמן:

1. המכונית מונעת לתוך מוסך או על משטח שטוח קונבנציונלי, לפתוח את מכסה המנוע.
2. תוריד את מכסה המסנן או להתיר את הברגים.
3. נתק הנותרים מצורף עצמה ואת כיסוי עם ראש המנוע.
4. תרכובות מטוהרים על ידי אלמנטים חותם קיום degreased.
5. פנק איטום החלק החדש ולעשות הרכבה בסדר הפוך.

לאחר מתבצעת ההחלפה, הראש צריך להימחק ולהתניע. אם דליפה מתגלה שוב מיד, ככל הנראה, את האטם או איטום היו באיכות ירודה או התקנה בוצע ברצף הנכון.

כדי למנוע השלכות שליליות, כל הפרטים, כולל מכסה שסתומים «אופל אסטרה» G, שעליו 16V מנוע אמר, אטמים, איטום וכל דבר אחר יש לרכוש אמינה על ידי מכירת חנויות חלקי רכב.