תוף בלם אחורי: הסרה והחלפה

כלי רכב מודרניים רבים מצוידים בלמי דיסק מלפנים ומאחור. אבל הוא גם עדיין מכונה ייצור, אשר להשתמש תופי בלם האחוריים. מנגנון זה משמש בתעשיית הרכב כבר יותר ממאה שנה. כמו עם אלמנטים רבים אחרים, מערכת בלימה כזו יכולה להתיש, ואז יש צורך לפרק ולהחליף חלקים אלה.

עיצוב

תוף בלם אחורי מייצג חלקים אחדים. זהו רפידות תוף בלם מסתובבים. במהלך בלימה לשפשף האחרון נגד פני השטח הפנימי של תוף חלול. כדי לרפד יכול לנוע עיצוב יש מעיינות מיוחדות. הם דחוסים או ביטול דחיסה, תלויים אם הנהג מדכא את דוושת הבלם או משחרר אותו. במהלך מבצע כרית תואמת גליל בלם - הוא בלחץ עבודת לחיצות נוזל הכרית אל פני השטח של התוף. גלילים אלה יכולים להיות מספר. המנגנון כולו הוא רכוב על לוח בלם חותם.

בלם אחורי תוף עשוי להיות בעל עיצוב שונה - קלטת. הנה הבלימה מתבצעת על ידי רצועת מתכת גמישה המהווה tensioned ודוחס את התוף. ממערכת זו בתעשיית הרכב כבר מזמן נטשו.

בלם תוף: יתרונות פתרונות

אחד היתרונות העיקריים של מנגנונים אלה הוא שהם סגורים בתוקף לכל השפעות סביבתיות. מערכת בלימה זה אידיאלי לשימוש בתנאים קשים או קיצוניים.

המשטח כמעט ואין אבק ולחות, אשר מגדיל מאוד את החיים של חלקים. כמו כן, במהלך בלימה, כגון מערכת מייצר פחות חומה, זה עושה את זה אפשרי להשתמש ברמה ראשונית זולה של נוזל עם נקודת רתיחה נמוכה. יתרון נוסף הוא כי כוח הבלימה ניתן להגדיל לא רק בשל הקוטר הגדול יותר של בלם התוף, אלא גם מפני רוחבה. לפיכך, תיקון רפידות במגע עם משטח האלמנט הופך גדול יותר, אשר יכול לשפר את מאפייני הבלימה משמעותי.

תופי בלם אחוריים עקב העיצוב שלה, יכולים לשפר את יעילות העבודה. התוף מסתובב ללא הרף ורוצה להוביל רפידות של תהליך בלימה, כאילו מפנה אותם. כתוצאה מכך, מופחת מאמץ פדלים.

בנייה וחסרונות

עבור כל היתרונות שלה, מערכת הבלימה כזה יש מהירות תגובה נמוכה, בניגוד לעמיתיהם דיסק. כמו כן, ישנם קשיים מסוימים בסביבה, העיצוב יש יציבות נמוכה. כאשר תוף בלם אחורי מחומם, זה קורה כי בלוק "דביקים", ואת בלימת הביצועים להתדרדר באופן משמעותי.

בטמפרטורת אוויר נמוכה מדי אינו מומלץ להשתמש בבלם היד. זה קורה הרבה מצבים שבם הרפידות פשוט להקפיא את התוף. בגלל קשיים אלה ברוב המכוניות המודרניות היקרות של מנגנון זה מעדיף לעזוב.

תופי בלם אחוריים נתפסים לעתים קרובות על דגמים שבתחתית, על runabout העירוני, שבו הם מותקנים בחלק האחורי. כמו כן, מערכת זו מותקנת על כלי רכב מסחרי.

בעיות: סימפטומים וגורמים

מאז הגלגלים האחוריים הם מעורבים בתהליך ההאטה הוא הרבה יותר מאשר בחזית, בעל הרכב אינו מסוגל מיד להבין כי הביצועים שלהם ירד. בנוסף, הפחתת היעילות ביותר היא הדרגתית ואיטית.

בעיות עם בלם התוף ניתן לחוש כאשר בלימה אנרגטית - הרכב מפסיקה לאט יותר מרגיל. ברוב המכונות, כישלון של המערכת הוא מהלך בולט במיוחד אחורה במידת הצורך. מערכת הבלימה מלפנים, שהפכה בחזרה, אף אחד לא רוצה לעבוד, עוצרת את המכונית ביעילות. דליפה של נוזל בלמים יכולה להוביל הפסקות של מעגלי בלם אחד או שניים - זה גורם לירידה ביעילות הבלימה של 30-60%. האוויר בתוך כונן הידראולי מוביל תחושה של רכות כאשר לחיצה על הדוושה. בלם מוחל רק בסוף הקורס.

אם רפידות תוף סוטים, קפיצים שבורים או מתלה, הנהג יכול לשמוע את קולות גירוד. זה יכול לגרום שיבוש התחממות יתר של התוף. היא עשויה גם להוביל לירידה מכונית מתגלגלים או צריכת דלק גבוהה. בין הבעיות נתקלו כמו תוף-עגלגל.

אשמת זנים

בין הסיבות הנפוצות ביותר עבורו תופי הבלם האחוריים לאבד יעילות ללא הפחתה של בלוקי המשאב, ובלאי מוגבר של התוף עוצמה. בפנים, פני השטח שלו ומגדיל את היקף השטח. כאשר פיק זמנית רפידות ואת משטחי עבודה, קיים סיכון כי הבוכנות לסחוט של הגליל עובד, הגלגל ייתקע או רצון בלם דליפת נוזל מן המעגל.

על כלי רכב עם קילומטראז 'גבוה בשל קורוזיה יכול להתרחש הנחתה "דבק" או הרס של המעיינות. כוח clamping משמעותי יכול להקטין בשל היחלשות של כבל בלם היד. לעתים רחוקות, אבל זה קורה ניתוק של רירית החיכוך של הנעל. במקרה זה, אנו ממליצים להחליף את רפידות בלם תופים אחוריים.

פתרון בעיות

אם פני השטח של הגליל עובד ישנם עקבות של נוזל, זה מעיד על קשר עם מערכת האוויר. לקבלת אבחנה מדויקת יש צורך ללכת לתחנת השירות, שם יש עמדה מיוחדת, המאפשרת לחשב את היעילות של כל מנגנון. תוף בלמים כדי לעבוד כמו שצריך, אתה צריך זמנם לשרת, כדי לבדוק את עבודתם. זה מספיק כדי לעצור בפתאומיות מן המהירות של 60-80 ק"מ / h. בדיקות אלו צריכות להתבצע כמו פעם.

הסרת תוף הבלם האחורי בעת הצורך

תוף החלפה כפוף כאשר הוא מעווה או המשטח ממנו יש דרך סדקים ושקעים. מלבד העיוות של המנגנון, פני השטח שלו יכול להיות פלט (הגדלת הקוטר הפנימי של הרכיב). תוף בלם אחורי (וה 2101-2107) בעל קוטר של 200 מ"מ. אם הגודל הוא יותר מ 201.5 מ"מ, הפריט חייב להיות מוחלף.

בלם תוף החלפת Vaz 2101-07

תהליך ההחלפה חייבת להתבצע על המכונית הסתובב, עם בלם היד חייב להשתחרר. הדבר הראשון שאתה צריך כדי להסיר את הגלגל מאיפה זה יהיה תוף פורק.

לאחר מכן, באמצעות מפתח ברגים או ברגי אלן פותחים את סיכות המדריך שמחזיקות את התוף ומובטח ל לרכזת ההגה. כאשר הם יפנו משם ולמשוך חיל התוף - הוא צריך לסגת. אם תוף הבלם האחורי (VAZ-2107 בפרט) לא ניתן להסיר, וזה מאוד לעתים קרובות, אז להדק את שני הברגים M8 לתוך החורים כי הם קשות. לעטוף אותם צריך באופן שווה. כתוצאה מכך, את הפריט יהיה להיכנע הסרה.

Vaz 2108-099

כדי להסיר את הבלם האחורי תופי Vaz דגמים 2108-099, צריכים מכניסים להילוך ראשון, כמו גם להקים ברים מתמשכים תחת שני הגלגלים הקדמיים של המכונה. חשוב כי הוא שוחרר ידית בלם יד. לאחר מכן מוציא את גלגל רכב ואת מנגנון הבלם מפני לכלוך המטוהר.

טיהור להתיר שני פינים הרכבה להחיל את ציר הגלגל מעט WD-40 ולכלוך נקי קורוזיה. בעת שימוש במכות פטיש אור גומי או פולימר הידוק לרכזת סליל. אם הפריט אינו רוצה לוותר, ואז באמצעות סיכה או ברגי M8 ניתן לדחוס תוף.

Vaz-2110

Vaz-2110 בלם תוף אחורי יכולים לספק לבעל בעיה בתהליך של החלפה או סר. פירוט פורק פשוט ובלבד המכונית החדשה. על מכוניות ישנות תהליך ההסרה כרוך בבעיות. כדי לעבוד צריך פטיש חזק, ראש עמוק 7 מ"מ, ו רעשן. הצעד הראשון הוא לשבור את הברגים המחזיקים את הגלגל האחורי. ברגע שהרכב ייכנס, הם קפלו ולבסוף להסיר לחלוטין את הגלגל. עכשיו סובב חתיכים על התוף. הדבר נעשה בצורה הטובה ביותר כאשר המכונית עדיין עומדת על גלגליו. ניתן גם להחיל את בלם החנייה. ואז, מן פטיש הצד ההפוך לדפוק תוף עם רכזת גלגל. אם אינך לעזוב, ואז להצמיד לעזור - הם דפוקים על החורים המתאימים והידוק אותם לתופף שווה הוא פורק.

באותו אופן שהרחקתו מכוניות קוריאניות תוף בלם אחורי ( "Nexia" אינו חריג). במקרים מסוימים יש צורך להשתמש בכוח, אך לעתים קרובות יותר לאחר טיפול עם WD-40 הוא קשר מקום נהדר התוף מוסר.

"רינו לוגן"

אם כוח Vaz מכונת זרוע שמש לפרק את אלמנטי בלם, במקרה של "לוגן" משתמש בשיטות שונות. הילוך ראשון הדבר הראשון עוסקת במחסום. ואז להתאים chocks תחת שני הגלגלים הקדמיים. הבא להורג פירוק של צלחות, אם הם על גלגלים. כאשר הכובעים מוסרים, לדפוק בעדינות מן כובע הרכזת ולהסיר אותו.

לאחר לשחרר את הברגים בגלגל ואת אגוז הרכזת. המכונה חייבת להיות מונחת על הקרקע. ואז להרים את האחורי של המכשיר ולהסיר את הגלגל. עכשיו אתה יכול לשחרר את רכזת האגוז עד הסוף - כאשר תוף חדש צריך גם לרכוש ו אגוז חדש.

עם סיכת צימוד מוסר תוף הבלם האחורי ( "דאקיה לוגן" אינו יוצא מן כלל), ויחד עם זאת ונושאת. ברכבים אלה, מנגנון הוא נפרד עם הרכזת. כמו כן הוסר והפריט השני. אם הוא מותקן תוף ישן, יש צורך לטחון את החרוז על פני השטח שלו. כמו כן יובא לתוך המנגנון שמאי הפעלה בעמדה ולהפחית כרית בלם להבי הרכבה.

בעת התקנת הבלם האחורי "רנו לוגאן" תופים קאמריים דיסק צריכים לסובב את האום עם כוח של 175 ניוטון מטר. לאחר ההתקנה, אתה חייב לעשות פערים התאמה זה כמה פעמים לסחוט דוושת הבלם. בתהליך תוכל לשמוע קליקים - כאשר הפער מותאם, הוא יפסיק.

לכן בצע פירוק בלם תוף עבור שירות או החלפה. כפי שאתה יכול לראות, תהליך זה יכול להיות לרוץ במו ידיו, לחסוך כסף בשירותי הסדנה.