מערכת חימום Vaz-2114: תיאור, תכונות תקלות

המכונית משתמשת במגוון של מערכות ומנגנונים. אחד מהם - מערכת החימום הפנימית. Vaz-2114 מצויד גם עם זה. בניגוד למכוניות מאוישות תנור מזגני חובה. אחרי הכל, במזג אוויר חם, אתה יכול לפתוח את החלונות. אבל כדי להתמודד עם הקור בחורף בתא לא יעבוד בלי תנור. מהו האלמנט הזה? כיצד מערכת חימום Vaz-2114? נהיגה, עקרון העבודה ואת אשמתו - בהמשך מאמר זה.

מאפיינים ומכשירים

המטרה העיקרית של מערכת זו - היא לשמור על טמפרטורה אופטימלית בתא בעונת החורף. מלבד נוחות, הכיריים צריכות לא מזיעות זכוכית, במיוחד שמשה. זה לא להתעורר מעובה בחלק העליון של הלוח של חרירים מיוחדים ניתנים. עם זאת, בל נקדים את המאוחר. מתחתיה יוצגו בתרשים מערכת חימום פנים: זה אותו הדבר עבור כל הדגמים "לאדה סמרה" המשפחה, כולל Vaz-2114. לפיכך, את המרכיבים הבאים (מעגל פענוח) כלולים ביחידת המערכת:

1. שבשבת Trim.
2. זרבובית מחומם השמשה מלאה עם צינורות אוויר.
3. זרבובית Lateral לחימום ואוורור של התא.
4. Deflector המרכזי.
5. הרכבה מחממת עם מנוע חשמלי.
6. האוורור בתא הזרבובית הפנימי.
7. חותם ברז התנור.
8. מחמם צינור אחורי Vaz-2114.
9. צינור כירי מפרצון.

איפה היא מערכת החימום? Vaz-2114 (כולל מזרק) מאויש אותה בתא. התנור ממוקם בלוח הקדמי, אשר מכונה גם בשם "הטורפדו". בהתאם השינוי של מערכת חימום ואוורור Vaz-2114 הוא מחובר עם מיזוג אוויר מאדה, או ללכת בלעדיו. כמו כן נכלל תכנון התנור ואת מחליף ברז עצמה. עבודות אחרונות עם מנוע הילוך.

איך זה עובד

עיקרון הפעולה של המערכת הוא די פשוט. היא מבוססת על העברת חום מן הנוזל. לפיכך, רדיאטור היתוך מחובר המסופים המרכזיים של מערכת קירור מנוע. בתוך מחליף החום הוא נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור. לפיכך, במהלך החימום של נוזל המנוע החם זורם דרך המעגל "הגדול" על הרדיאטור המחמם. כאשר SAUO (יחידת בקרה) מופעל תנור מנוע. אוויר חם מתחיל לנוע חרירים. הכיוון יכול להיות שונה - השמשה, בצד, במרכז התא. הוא מאפשר פתחים אחד או יותר, תלוי במיקום של המנוף בתנור.

כלומר, החלפת חום מתרחשת - הנוזל לרדיאטור החם מקורר לא רק ברדיאטור הראשי (אשר עומד מול המנוע מוצג בתמונה למטה), אבל בסופו של מחליף החום של מערכת החימום. כמובן, בעוד טמפרטורת המנוע יורדת באופן משמעותי. לכן, ב לנהגי קור קיצוניים נסגר רדיאטור ליבה חל דבש חלל אל המנוע לא היה קר מאוד. מצב הפעולה האופטימלי - צלזיוס 80-90 מעלות. בעת הפעלת התנור בנתון זה נופל רק 10-15 אחוזים. אבל בואו לא נתקעים על עקרון העבודה ולשקול את הכישלון הבסיסי של מערכת החימום Vaz-2114.

אי אפשר להתאים את הטמפרטורה

לעתים קרובות בעלי מכוניות המקומיות (כולל Vaz-2114) מתמודדים עם חוסר האפשרות של הנפקת טמפרטורת האוויר על יחידת הבקרה. תנור לא פחות נושב חם או קר, ללא קשר למיקום של SAUO המנוף העיקרי (בתמונה למטה - הוא מרוכז). במקרה זה, המומחים הגיעו למסקנה שסתומים לא תקינה או תקלה של יחידת הבקרה. כמו כן חיישן הטמפרטורה מאובחן. הוא ממוקם ליד נורית בקרת חופה על התקרה. כמה פעמים לגלגל את המיקום של המנוף. חימום אוויר צריך להיות שונה על ידי מגע. אם הטמפרטורה משתנה רק כאשר החיישן סוף עמדה, האלמנט חייב להיות מוחלף.

המכות תנור להתקרר

מנחת ובקרות הטמפרטורה נכשלים לעתים רחוקות מאוד. לכן, אם דוד מכות קור כל הזמן, כנראה מקולקל המנוע המותאם כך להציגה. אלמנט זה מוצג בתמונה למטה. כמו במקרה הזה, לתקן מערכת חימום Vaz-2114? מזרק או קרבורטור זה לא משנה. בשל מורכבות העיצוב של שינויי המנוע המכוונים לחלוטין. זה דורש לחלוטין לפרק את הפאנל הקדמי "ציצית". לאחר מכן, באמצעות מברג פיליפס, פרק את ברגי השלוש עצמית קשה על יחידת ההיתוך, החוט נמשך והסיר את המנוע-כמפחית הישן. ניו מחובר באותו אופן. בדוק את תא הנוסעים חימום מערכת Vaz-2114. אוויר צריך לשנות הטמפרטורה שלהם כאשר עובר מהקור של המנוף על הבלוק במצב החם, ולהיפך.

המכות רעות כיריים ברגליים וחלונות הצד

מערכת חימום Vaz-2114 לא אמינים. במשך זמן, התנור מפסיק רגל חמה בדרך כלל וחלונות צד. יתר על כן, הבעיה היא לא של טמפרטורת האוויר (להיפך, היא עשויה להיות חמה) ו בזרימת החשמל, שבה הוא מסופק מן החרירים. במקרה זה יש צורך לחדד זרימת אוויר ערוצים. כדי לעשות זאת, להסיר את המכסה הקדמי כך שיש גישת החרירים. הבא, צינור גלי חדש (מהמפעל כאן הוא רק צינור פלסטיק). בנוסף מטפלים המפרקים חומר מבודד "Splen". כל הפערים בין החלק העליון והתחתון של הלוח גם מודבק עליהם. ואחריו לסיים תנור מנחת שמנתב את הזרימה לאזור הרצוי. לעתים קרובות גרוע זה הוא נלחץ הדיור. מסיבה זו, אחוז גדול של האוויר החם פשוט אובד בלוח ו "הולך" דרך הסדקים. אז, להסיר את השסתום ולהסיר את הצהובים מפעל אטם הישנים. סגור את כל הסדקים modelinom. במקום להיצמד ספוג "Bitoplast". רצוי ליישם אותו בכמה שכבות.

הזרבובית התחתונה

בא, נשדרג את צינורות האוויר עבור כפות הרגליים. בעת ניתוח בלוח תוכל לראות כי בין החרירים קיים פער גדול. ואליו אנו קבורים צינור גלי. מפיץ אוויר רגיל נלקח אל מחוץ, ובמקומו גם מוגדר קירגול. קוטר יהיה 4 ס"מ. לפיכך, באוויר יופנה בבירור הרגליים, ללא דליפות. באשר נושב שמשה קדמית, זה דומה מתגבש. בנוסף, בעלי תוספת למלא החלל עם קצף על מנת לחסל את לוח החריקה במהלך התנועה (בעיה זו רודפת "סמר" אפילו עם הדור הראשון). אם לשפוט לפי הביקורות, השיטה הזו עובדת.

מסקנה

אז, גילינו איך לעבוד במערכת החימום Vaz-2114. כפי שאתה יכול לראות, אתה יכול לחסל את כל הליקויים איתה לבד. הרבה כסף כדי להוציא אותו אין צורך. לאחר שיפורים קלים לחימום Vaz-2114 ייהנו פעולה אמינה וחלקה.