מנוע מימן, "טויוטה". מופעל מימן טויוטה מיראי

נכון להיום, כמעט כל היצרניות בעולם מפתחי מכוניות פעילות פועלות על דלק נקי. מומחים אומרים כי ב 15-20 שנים העולם יעבור במלואו למצב זה של תחבורה. בעוד ההנהגה במקרה זה שומר על חברת "טויוטה". לאחר שחרורו של המפורסם "פרימוס" יפניים החליט להמשיך הלאה ולפתח מכונית ידידותית לסביבה יותר - מיראי טויוטה מופעל מימן. במאמר של היום נבחנו את כל התכונות של הפריטים החדשים, ולפרט את היתרונות וחסרונות של השימוש בכלי רכב מימן.

תכונה

"טויוטה בעולם" - זו היא אחת מהמכוניות היפניות מהתוצרת הראשונות שהחברה החליטה לייצר בקנה מידה המונית. אגב, ההחלטה לקרוא את המודל הזה מהיראים היו מוצדק, כי ביפנית זה אומר "עתיד טהור". היצרן טוען כי מימן ההפקה הראשון טויוטה בניגוד לעמיתיהם כוח מילואים גדול, אשר יהיה 480 קילומטר. זה די מספיק לשימוש יומיומי בעיר, ועבור המשפחה לנסוע מרחקים ארוכים. אבל כפי לנסיעה למרחקים ארוכים, ובכל זאת הם עושים על מכונית כזו לא יתאפשר. והשאלה כאן היא לא בעיצוב של אמינות (כמו תמיד, הפכה היפניים מכונית איכותית "לנצח"), ובהעדר של תחנות מילוי צורך. אבל נדבר זה מאוחר.

עובדה מעניינת

ראוי לציין כי "העולם" הוא לא המכונית הראשונה בעולם עם מנוע מימן. "טויוטה" כבר בפיתוח דגמים היברידיים של מכוניות מ 1997 ואילך. זה היה רגע שבו הציבור בעולם וראה את המכונית הראשונה עם מנוע מימן בצורה של FCHV דגם SUV מושג. עם זאת, כדי להפעיל אותו בתוך סדרת ייצור בקנה מידה גדולה של יפנית לא מעז. לרוב, ג'יפ ניתן למצוא מוסדות ציבור וארגונים המעורבים בדיקות מסוג זה של תחבורה. אגב, מנוע מימן משלב BMW וטויוטה. הגרמנים נכנסו לתוך חוזה עם מהנדסים יפנים ועד תוכנית 2020 כדי ליצור סדרה 7 מימן BMW סדאן ידידותי לסביבה חדשה.

רכב מימן Pros

כדי להתחיל לעבוד על היתרונות. ראשית, מנוע על דלק מימן אינו פולט מזהמים, בניגוד דיזל ובנזין. ראוי לציין, והעלות הנמוכה של פעולה מסוג זה של תחבורה. דלק מיותר (מימן) ניתן להכין בשתי בקנה מידה קטן וגדול. זה יהיה לייצב את המצב באופן משמעותי עם מחירי הדלק המשתנים באופן יעיל יותר להקצות משאבי אנרגיה בעולם.

מה יש מנוע וחסרונות על דלק מימן?

עכשיו בואו נדבר על החסרונות. החסרון העיקרי של מצב זה של תחבורה הוא כי מנוע המימן ( "טויוטה FCV» כולל) יותר חומר נפץ מאשר עמיתיהם דיזל ודלק הקלסיים. זאת בשל הרכב כימי מיוחד של מימן. אגב, בנוסף פיצוץ זה מאופיין בתנודתיות גבוהה. תכונה זו מאוד מסבכת את ההובלה ותדלוק מכוניות עם מימן. כמו כן, מומחים אומרים כי האחזקה של מפעל כזה תהיה יקרה יותר מאשר למשל תיקון מנוע הבעירה הפנימי דיזל (עקב המספר הקטן של מומחים בעלי ידע עובדים בתחום זה). וגם, כמובן, את חוסר תחנות תדלוק מימן. בעולם של שימוש כמה כאלה רק עכשיו בגלל המכוניות האלה קשה מאוד (במיוחד כמו העונה עם מכונה כזו יכולה להיות רק בעזרת ציוד מיוחד).

בעיות אספקה

הבעיה העיקרית של מכוניות מימן - אין תחנת דלק, שם הם יכלו להיות ומילא. לכן העולם רלוונטי יותר מכוניות חשמליות, כפי שהם מחויבים משקע קיר רגיל, ואפילו תוך כדי תנועה, אם יש פאנל סולארי על הגג. אבל ההפקה של תחנות מימן כבר צוברת תאוצה. אנחנו כבר יודעים על תוכניות לבניית 20 תחנות כאלה בקליפורניה. אם המכירות לגדול, מספר תחנות הדלק יוכפל. אגב, המדינה הזו נבחרת לא בלי סיבה - זה מתחיל בקליפורניה תתחיל מכירות של מימן "טויוטה". אבל המכירות יידונו בהמשך המאמר, אך לעת עתה בואו נסתכל על הצד החיצוני של פריטים חדשים.

עיצוב

המראה של "מיראי טויוטה" חדשים הוא מאוד מרשים. מיד תופס את "מול" מסיבי אגרסיבי עין עם פגוש רחב הקשים פנסים מלוכסנים. סורג - זה כנראה האלמנט הקטן וחסר משמעות ב החיצוני. אבל אפילו על פיסה כזה קטנה של פלסטיק, היפנים הצליחו למקם את הלוגו המסחרי שלה, שנעשה בסגנון כרום. המכונית יש אזור זכוכית טוב. הדבר נכון במיוחד של השמשה הקדמית. הנהג לא מרגיש "אזורים מתים" מאז כל האירועים סביב גלויים עכשיו במבט חטוף. לגוף יש שני גרמי חלקה, קווים אווירודינמיים. כל זה הופך את המראה של סדאן מאוד טרי, מודרני וייחודי.

פנים

החלק הפנימי של הרכב אם החללית - שלל כפתורים, מציג, חיישנים וכל דברים אחרים. מעניין, החליטו היפנים לא להוציא כסף על הפיתוח של שתי אפשרויות פריסה פנים - עבור אירופה עבור השוק המקומי. הבעיה עם תמורת ההיגוי הם החליטו פשוט מאוד על ידי צבת כל מכשירי המידע החשובים באמצע טורפדו. הפאנל מושם קרוב מאוד השמשה, ומתח לרוחב. רחוק ממנה, להציב מחשב ב- Board מסיבי, אשר מצויד פונקציה מובנית בדפדפן. מתחתיה יש תצוגה אחרת. חלקו של שני אוויר רחב. אותו משוכפל על כל צד במראה, רק עם שולי כרום בפינה. ההגה גם מצויד בלחצן בשלט רחוק. ידית ההילוכים בתא שם - ככל הנראה באמצעות CVT או תיבת הילוכים אוטומטית. הרמקולים ממוקמים ליד הדלת, כמו גם כפתורי שליטה בחלון חשמליים. ההגה בעל אחיזה נוחה. באופן כללי, את פריסת הפנים הוא מאוד ארגונומי. וגם למרות הרבה כפתורים (במיוחד בהתחשב כי מחצית מהם מגע), הוא לא עמוס עם אלמנטים מיותרים ובמידה מסוימת נראה צנוע.

מאפיינים טכניים

"טויוטה" מיוצרת מכונית עם מנוע מימן שיש היצע גדול של כוח. תחנת הכח, על פי היצרנים, תצטרך 153 כוחות סוס, וזה מספיק בשביל המעמד הזה של מכונית. על מנועים האחרים לא מדברים יפני, ו, ככל הנראה, השוק יגיע רק שינוי אחד פריטים חדשים מהיחידה הידידותית לסביבה 153-החזקה. מנוע המימן ( "מיראי טויוטה" עבור 2015) פועל על תאי דלק מיוחדים. בתוך התגובה האחרונה מתרחש, בהשתתפות מימן וחמצן. כתוצאת אינטראקציה כימית מייצרת אנרגיה חזקה כי דלקי מנוע חשמלי.

Dynamics ועלויות ההפעלה

היצרן אומר כי המאפיינים הדינמיים של טויוטה עם מנוע המימן אינו שונים מאשר עמיתיהם הבנזין שלהם. האצת מאפס "מאה" מוערכת ב 9 שניות. במקביל, מהנדסים ציין נסיעות בעלות נמוכה. מחיר מילוי טנק לכל 1 קילומטר יהיה רק 10 סנט. לפיכך, על מנת לנהוג במכונית מאה קילומטרים, אתה צריך להשקיע רק 10 דולרים. מכונית יכולה למלא רק 5 דקות.

כמו המנוע פועל על מימן?

הרי כל אחד מאיתנו חשב על עקרון הפעולה של היחידה. ובכן, בואו נסתכל על איך מנוע המימן למעשה.

הכוח המניע העיקרי מאחורי המכונות האלה הוא מחולל אלקטרוכימיים (א תא דלק). ביפנית זה נקרא FC Stack. בתוך מחולל אלקטרוכימי תגובה מתרחשת שתוצאתו החמצון של מימן. זה היה בתקופה זו הפיקה את האנרגיה הרצויה, אשר מועברת אז אל הסוללה הקומפקטית. זה האחרון מבצע את הפונקציה של החשמל, אשר מוביל את המכונית בפעולה. באיזה סוג של פסולת נוצרת מנוע מימן? "עולם טויוטה" ביודעין בשם מכונה נקיה בגלל שלה צינור הפליטה להמשיך לא גזים רעילים במים רגילים.

זה הכל טוב ויפה, אבל יש כוח המונע התפתחות של מצב זה של תחבורה. הבעיה העיקרית היא כי ייצור דלק מעבד עבור מכוניות מימן כיום מפותח ודורש הוצאות במזומן גדולות. במיוחד כאשר רכיבי מימן יצירה מנוצל כגון פחם, ומתאן. הם בכבדות מאוד לזהם את האווירה, ולכן הגיוני להשתמש במנועי אלה למען "שימור סביבתי" הוא לא. כמובן, משריפת הדלקים פסולים יש (מים נקיים), אבל כדי להכין אותו, יש צורך משמעותי לקלקל את פליטת מלוכלך האווירה. לכן, יותר ויותר אנשי מקצוע המעוניינים להחליף את הווה מנוע בעירה הפנימי בתאים סולאריים.

אגב, מימן לא שייך לשום סוג ייחודי של דלק, שניתן להשתמש בהם רק על סוג אחד של המנוע. מחקרים הראו כי מוצר זה מן הנמנע ליישם ומנועים קלסיים עם מנועי בעירה פנימיים. עם זאת, לאחר תגובה כזו, יש השלכות. העובדה מימן על ידי בעירה במנוע בעירה פנימית מקצה רק 1/3 של אנרגיה שזה יהיה לייצר ביחידה מיוחדת. עם זאת, מהנדסים הצליחו לשפר את ביצועיו. הודות ליעילות מערכת ההצתה השונה של מנועים כאלה לא מצטמצמים, אלא גדל כמעט פי 1.5 הרגילים, מה שהופך פעולה זו דלק נוח יותר הגיוני נקודה סביבתית וכלכלית של השקפה.

זאת הבעיה הייתה כבר ציינה לא רק בתחום יעיל. אם את היעילות של המהנדסים הצליחו להגדיל על ידי שיפור מערכת ההצתה, הבעיות כגון טמפרטורה הגבוהה של תא הבעירה, שסתום ובוכנות שחיקה, הם אינם מסוגלים להתמודד. אגב, בפעולה רציפה, מימן הוא מסוגל להגיב עם המרכיבים האחרים של המנוע, כולל משומנים. ובלי זה המנוע מאוד נשחק מהר. בנוסף, בגלל התנודתיות המימן שלה יכולה לחדור סעפת הפליטה ויש הצית. לגבי מנוע הבעירה הפנימי הסיבובי, הם למעשה מבנה פשוט מרחק בין האספנים הם נוח יותר עבור דוגמת הדלק העיקרי. בשאלה זו, כיצד מנוע המימן יכול להיחשב סגור.

העלות

לדברי היצרן, מכירות רכב "טויוטה מיראי" להתחיל באביב 2015. בתחילה, החידוש יהיה זמין רק על השוק המקומי, ובקיץ היא תופיע בשווקים האירופאים והאמריקאים. המחיר ההתחלתי של מימן "טויוטה" 57.5 אלף דולר. בנוסף, החברה מציעה לקנות הלוואה לרכב זה עם תשלום חודשי של 500 דולר ארה"ב. הבונוס הוא היכולת לשחרר תדלוק מכונית למשך שנה בתחנת הדלק, קליפורניה.

אמנם אין תחרות בין מכוניות המימן היפניות "טויוטה". בשעה meree, אז זה יהיה עד 2016. העובדה כי בחודש מארס 2016 השוק מגיעה מכונת מימן חדשה הונדה FCV. אבל איך פופולרי זה, אנחנו לא צופים, ולהמתין עד תחילת המכירות של החדש "בעולם של טויוטה."

מסקנה

אז, גילינו למה הוא היה כל כך מיוחד ואיך מנוע המימן. "טויוטה" - אחת המכוניות הראשונות, אשר חושב ברצינות להתחיל בייצור המוני של שלו "מוצר ידידותי לסביבה". עם זאת, עד כה לא פתרו את הבעיה עם תחנות גז דרך זולה לייצר מימן, החברה אינה צפויה לחכות להצלחה גדולה במכירת המכונות האלה.