אחורי בלם קליפר תיקון קיט. תיקוני רכב. כלים. חלקי חילוף

אחת ממערכות הבטיחות האקטיביות החשובות והמכריעות ביותר של המכונית - בלם. מאת השמישות שלהם תלוי באופן מילולי חייו של הנהג. נהגים אינם תמיד כמו שצריך לשרת את מערכת הבלימה, וזה הופך את הגורם לבעיות רבות. כל פגם יש לבטל בהקדם האפשרי. במאמר זה נדבר על איך להשתמש קליפר הבלם האחורי ערכת תיקון, אשר נכלל בהרכב שלה, ועוד.

קצת מידע כללי

Caliper - המרכיב העיקרי של כל מערכת בלמים ברכב. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הכוח מועבר אל קליפר אשר לוחץ על רפידות בלם כנגד הדיסק. כתוצאה מכך, כמות גדולה של מערכת חום מוסר נוזל בלמים. אם במהלך בלימה המכונית תיסוג הצידה, או שאתה שם לב רפידות ללבוש אחידים, זה מעיד על פגם.

כשמדובר הציר פחות טעון - אחורי, אז הבעיה היא עשויה להיות לתקנה באמצעות קליפר הבלם האחורי ערכת תיקונים. בהתאם לסוג הרכב ניתן להשתמש בעיצובים שונים. היום מחוגה פופולרית מבנה קבוע, קליפר צף.

הבדלים מהותיים

עיצוב קבוע הופיע די הרבה זמן. מחוגה אלה על מכוניות רבות היום. יש כזו הרכבה גוף מתכת ושתי בוכנות המסולקים במקביל ביניהם דיסק בלם רפידות. הגוף קליפר הוא כל הזמן במצב קבוע, שכן יש בה מצורף נוקשה. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, בלוק הצילינדר הוא נלחץ הדיסק. אחרי שהם מתרחקים דיסק קבוע במרחק מסוים על ידי קפיץ. כדי להבטיח אחיד במקביל דחופה של כרית עבור נוזל דיסק בלם שסופק הצילינדרים.

ההבדל העיקרי בין קליפר עם הראש צף היא אחת מאבני נמצא בעמדה קבועה, כלומר היא קבועה. קליפר הוא רכוב על החלק הפנימי של הגלגל. בוכנה סיפק בעיצוב. כאשר דוושת הבלם היא מדוכאת הוא לוחץ את הכרית לדיסק, ובאותו הזמן הבלוק השני מועבר לאורך המסילות מובילות, אשר מספקות את הלחץ. מערכת זו קלה יותר לתחזק, והוא נחשב לתקציב.

על האשמה העיקרית

לא משנה איזה סוג של תמיכה, העיצוב שלו יש חלקים חשופים ללבוש מוגברת. רפידות ודיסקים אנחנו לא נלקחנו בחשבון, מכיוון שהן נחשבות מתכלות. באשר לתמיכה, התנועה להחזרת הבוכנה מסופקת על ידי שרוול גומי. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הבוכנה יוצאת של הגוף מעוותת את השרוול, כאשר הדוושה משתחררת, השרוול נוטה להניח עמדת פתיחה וגורר הבוכנה.

במשך הזמן, גומי מאבד את גמישותו ואת הסדק שלה. זה מוביל לא רק את עובדת הבוכנה לא לחזור למיקום המקורי שלה, אלא גם את המראה של קורוזיה. השרוול משמש גם בתור מטוס ריסוס, אז זה חייב להיות שונה באופן תקופתי. במקרה זה, אתה חייב לרכוש remkoplekty קליפר הבלם האחורי, שבו יש צווארון שלם, ואת חצי עיגול. עכשיו אנחנו הולכים על.

הסרת קליפר הבלם

הדבר הראשון שיש לעשות ביד המכונית chocks גלגל להגדיר. לאחר שהסרת את הגלגל האחורי, יש צורך לפרק את אביב התיקון. עבור הסרתו נוח להשתמש במברג שטוח רגיל. אז כמיטב יכולתנו על מנת לנקות את השטח של תמיכה, במיוחד מקום לחיזוק של צינור בלם. אתה יכול להשתמש ממס חלוד או displacer הלחה פופולרי WD-40. אם אתה מתכנן על החלפת נוזל הבלמים, להתיר את צינור הרכבת בורג על גוף קליפר. אם הנוזל הוא עדיין טרי, יש צורך קודם לצבוט את הצינור.

כך החור אינו חשוף מים או לכלוך חייב להיות דפוק כדי בורג הליכים קונבנציונלי מתאים. ואז לעבור את המסילה. ראשית, להסיר את תותב הגומי, ואז שחרר 7 מ"מ המפתח "אצבעות." לאחר מכן בוכנה נשלפה ולהסיר את דיסק הבלם. כעת ניתן לבצע תיקון מלא של קליפר הבלם. ניתן לעשות זאת עם מינימום של כלים.

תיקון של מחוגה הבלם בידיים שלהם

קודם כל להסיר את הכיסוי מהגליל. כדי שזה ומחבר אותו עם מברג שטוח כָּוִיץ. אם יש קליפר בלם אחורי ערכת תיקונים, המסטיק לא יכול להצטער, כי זה כבר לא שימושי. עכשיו לקחת את הבוכנה מן הדיור, זה יכול להיעשות בכמה דרכים:

• אם תמיכה אינה מסומנת עדיין, לחץ על דוושת הבלם, הבוכנה נופלת עצמו מספר פעמים, ואחרי זה אתה צריך ללחוץ צינור;
• לצבוט דיור במלחציים, ו "תנינים" לשלוף את הבוכנה בתנועה סיבובית;
• סוחטים עם אוויר דחוס.

עכשיו אתה צריך לנקות את צווארון המושב ביסודיות. לא צריך להיות שום קוצים וחלודים. אם תשאיר הכל כמו שהוא, המסטיק יכול מהר מאוד לצאת בסדר, ולתקן את קליפר הבלם יש לחזור.

אנחנו ממשיכים לבצע פעילויות

התקן קליפר הבלם בלו הכרחי רק כדי לנקות את הידיים. ייתכן שתוכל כדי לשמן את נוזל בלם הצווארון, ולאחר מכן להגדיר את הגרוב. אם הצילינדר יש ניקוד ברור או פגמים אחרים כי לא ניתן למנוע, יש צורך להתקין אחד חדש. אם יש חלודה על פני השטח, ואז להסיר אותו. לפני התקנת המשטח של בוכנת לשמן עם נוזל בלמים. הכנס את הגליל לתוך גוף קליפר בלם אנכי. בעדינות נדנדה ודוחף אצבעות הוא היה שקוע תמיכתה.

רצוי כמה פעמים כדי לראות איך שרוול הכפר. אם זה איפשהו לכופף, או שהיא התיישבה באופן שווה, יש צורך להגדיר את זה ישר. לאחר שהכל נעשה, אתה יכול להמשיך לשלב הבא.

אודות מרכבת המדריך

לפרק את סוגר בלם קליפר ולשחרר את המדריך. אם הם אפויים בחום על מה שקורה לעיתים קרובות מספיק, יש צורך קודם לשפוך Connect VD-40 ולהמתין. גם לעזור במקרה זה ניתן להשתמש מנוף ארוך.

עכשיו אנחנו צריכים לחקור את המדריכים מושבים עבור פגמים. הסר שאריות חלודות ושומן עם האצבעות, כמו גם טביעת הרגל שלהם. במקרים מסוימים, צריכים מדריכים חדשים. לפני ההתקנה, רצוי להחליף את תותבי הגומי, כפי שהם לעתים קרובות מאוד שבורים. מדריכי משמן סיכה מתאימה, אשר אמור לשלול את האפשרות של דפיקה. על תיקון שקופית זו יכולה להיחשב הושלמה. עכשיו הבה נבחן כמה פרטים חשובים.

אודות שימון מדריך

בהזדמנות זו, לעתים קרובות למדי קיימות מחלוקות בין נהגים. מסוימים משתמשים סיכה נחושה גרפיט, ואחרים - lithologic. אבל איני הראשון וגם את האפשרות השנייה אינו יכול להיחשב חוקי. העובדה היא כי לאורך זמן, סיכה זו להנחיית מחוגה הבלם מתייבשת, מה שמוביל שיבוש אצבע. טוב בזה שום דבר.

באשר שימון נאות, מומלץ לקחת גריז בטמפרטורה גבוהה סינטטי סיליקון. הדבק הזה פעל ביעילות בטמפרטורה של מ -40 עד 290 מעלות. באשר נחושת, גרפיט ושמנים אחרים, הם משמשים antiskripnye, אך לא עבור רכבת. סיכה יוניברסל עבור מנחת מחוגה בלם - SLIPKOTE 220-R. היא לא פחיות קולה עם הזמן ואינו להתייבש. שומר על טוהר אצבעות נסיעה חלקה. חומר הסיכה חייבת להיות שנבחרה בקפידה, כי אם תבחר לא בסדר, זה יכול לחזור על יקר יותר.

קצת על עלויות

לגבי העלות של העבודה, אם ממלא את כל תחנת השירות, באמצע הדופן של תמיכת מקצוע להימשך בין 500 כדי 2000 רובל. כמובן, חלק גדול במקרה זה תלוי המותג של מכונית. לתקן את קליפר בבית וה יעלה זול, אבל בבית "ב.מ.וו" ו "מרצדס" אפילו העבודה הקטנונית אלה יישפכו הרבה כסף.

באשר remkoplekty, ניתן למצוא אותם על כל והדגם של המכונית באמצעות ספריות באינטרנט. כיום זוהי השיטה הנוחה ביותר למצוא חלקי חילוף, ולא יותר מדי החוצה. לדוגמא, המדריכים קיט קליפר בלם האחוריים יעלו 800 רובל צד, בתוספת סט של הבוכנה (השרוול ואת הטבעת) - עדיין על 300 רובל. במקביל את מחיר קליפר הבלם האחורי הוא בערך 3-4 אלף. ההבדל כאן הוא ברור. יתר על כן, עם התכונות המתוארות במאמר זה עובד יכול להתמודד אפילו נהג טירון. אתה תצטרך מינימום של כלים ורק כמה שעות זמן.

שם חדש או לשפץ את הישן?

בחלק מהמקרים, לא מעשי לקנות ערכות תיקון. לדוגמא, במהלך סיבוב מדריכים או ניזק משותף ההליכים הוא תקע מדמם שבור. אם עדיין בצילינדר הם פגמים בלתי הפיכים, עדיף לקנות אוכף חדש. כמובן, אתה יכול לנסות לתקן את הישן אחד, אבל זה יעלה כמו חדש, כך אין הרבה טעם כי.

אבל אם אתה צריך להחליף רק את השרוול או במדריך, זה יעלה לך 1000 רובל. קליפר הבלם המקורי הוא לא תמיד קל למצוא. וגם תג המחיר על זה לעתים קרובות מדי גבוה. במקרה זה, אתה צריך לקנות אנלוגי איכותי בלבד. מחוגה סינית רצוי לעקוף. עמיתיהם ראויים יעלו על 20-30% זולים יותר מאשר במפעל. כדי לתמוך ארוכה החדשה עובד, זה חייב להיות שירות בכל רפידות החלפה או דיסק בלם.

לסיכום

אז הבנו קצת עם כמה המכונית ביצע תיקון מערכת הבלמים. החלק הפגיע ביותר - מחוגה. זאת בשל העובדה כי הם פועלים בטמפרטורה גבוהה. קליפר היום עובר מחזורים רבים של חימום / קירור. הסכנה הגדולה ביותר היא האטה חדה ליפול בתוך המים. במקרה זה, זה עלול להוביל את הפרטים הבסיסיים.

בהתבסס על האמור לעיל, אנו יכולים להסיק כי עבור הפעולה הרגילה של מחוגה הבלם יש צורך מעת לעת ל:

• לבדוק את תקינות שרוול בוכנה;
• לבדוק את מצב השטח של הגליל;
• לשמן את המסילות;
• לשנות את המדריכים תותבי גומי;
• ניקה של מקומות חלודים, אשר הולך נעלי בלם.

אם החלפת רפידות הבלם האחורי מתבצעת כל 20 000 ק"מ, היא דרך מרווח זה יש צורך לבדוק את מחוגה. בחלק מהמקרים זה יהיה בדיקה ויזואלית רגיל מספיק. אם כל פגמים גלויים, הם יכולים להתבטל על ידי קליפר בלם אחורי מתאים לתקן ערכה. פיקוח של הבלם הקדמי יש צורך לבצע קצת יותר קרובות, כי זה טעון יותר. רפידות על הסרן הקדמי נשחקות הרבה יותר מהר, שכן העומס גבוה. לכן, כדאי משומן בקביעות צילינדרים, מדריכים, ולשנות את השרוול. תחזוקה של מערכת הבלמים תקין כדי להפוך את הנהיגה ברכב בטוח ונוח.