מנוע V8: מאפיינים, תמונות, שרטוט, מכשיר, נפח, משקל. מכוניות עם מנוע V8

נכון לעכשיו יש כמה אפשרויות הינע בהתאם להסדר ומספר הצילינדרים. V8 מנוע מתייחס לרמה הגבוהה ביותר של מנועים עבור מכוניות נוסעות, כשהם מצוידים ספורט ומודלי יוקרה. לכן, הם לא מאוד נפוצים, אבל ביקוש.

הגדרה

V8 מנוע הוא יחידת כוח עם סידור בצורת V של צילינדרים בשתי שורות של ארבע ארכובה משותפת.

הצמיחה של

בתחילת המאה הקודמת, לא היה קשר ישיר בין נפח המנוע ומספר הצילינדרים. עם זאת, לאורך זמן, גורמים כגון עליית מהירות וקיבולת, כמו גם הרצון לצמצם את העלות הובילו ההקדמה של ממוצע הנפח של הגליל. בנוסף, חל דבר כזה קיבולת ליטר. לפיכך, הם קשרו כוח מנוע עם מספר הצילינדרים. כלומר כל צילינדר יש נפח מסוים, וערך נפח ספציפי להסיר כוח מסוים. יתר על כן, המאפיינים האלה מותאמים, כי הוא, ללכת מעבר להם בייצור המוני אינו רווחי. לכן, מודלי מסה קטנים החלו לצייד מנועי נפח קטן עם מספר מצומצם של גלילים, וכדי להשיג את הכח הגבוה הנדרשת כדי ליצור יחידות כוח רבים-צילינדרים בנפח גדול.

סיפור

מנוע ה- V8 הראשון התחיל הייצור בשנת 1904. פותחה זה לפני שנתיים Leonom Levasserom. עם זאת, זה לא יחול על מכוניות ולהגדיר על מטוסים וספינות קטנות.

ראשית בנפח ^cm3 רכב מנוע V8 3536 פרסמה חברת רולס רויס. עם זאת, אותו בנה רק 3 מכוניות, מצוידות בם.

בשנת 1910, V8 ^cm3 7773 הוגש על ידי היצרן דה דיון-בוטון. למרות המכוניות מצוידות בם גם שוחררו לא מעט, ב 1912 הוא הוצג בניו יורק, גורם הרבה עניין. לאחר מכן, יצירת מנועים כאלה עושה יצרנים אמריקאים.

המכוניות הראשונות יחסית בייצור המוני עם מנוע V8 הייתה החברה קדילאק בשנת 1914. היה זה נפח מנוע nizhneklapannym של 5429 ס"מ ^3. הוא האמין כי העיצוב שלה הועתק מיחידת הכוח הצרפתי הנ"ל. בשנה הראשונה שהפקנו סביב 13 000 מכוניות מצוידות בם.

לאחר 2 שנים, גרסתו של V8 ליטר 4 הציגה אולדסמוביל.

בשנת 1917, שברולט גם החלה בייצור של ליטר 4.7 V8, עם זאת, בשנה הבאה, היצרן הפך לחלק GM של, שהן היחידות ואת החברות שני הנ"ל. עם זאת, שברולט, בניגוד להם, הם בכיוון לנושא של מכוניות דלק יעיל, אשר אמורים להקים מנועים פשוטים, ולכן ייצור V8 פסיק.

כל המנועים שנדונו לעיל מותקן על דגמים יקרים יותר. בפעם הראשונה במגזר המוני של החברה הנעברת פורד דגם G 1932 18. יתר על כן, יחידת הכוח יש חדשנות טכנית ניכרת. זה היה מצויד בלוק צילינדר ברזל יצוק, אם כי לפני ייצור של חלקים אלה כמה נחשב בלתי אפשרי מבחינה טכנית, כך הגלילים מופרדים מן הארכובה, אשר מסובך ויקר הייצור שלהם. כדי ליצור יחידה בודדת הנחוצה כדי לשפר את הטכנולוגיה של ליהוק. יחידת הכח החדשה בשם Flathead. זה מיוצר עד 1954

מנועי V8 במיוחד הנפוצים בארה"ב נמצאים 30-ies. הם הפכו כל כך פופולרי, כי יחידות הכוח הללו לצייד את כל סוגי המכוניות, למעט subcompact. מכונית עם מנוע V8 עד סוף שנת 1970 היוותה 80% מכלל מיוצר בארצות הברית. לכן רבים התנאים הקשורים יחידות הכוח הללו, ממוצא אמריקאי, ו V8, רבים עדיין מקשרים עם מכוניות אמריקאיות.

באירופה, מנועים אלה לא מצאו פופולריים כאלה. אז, במחצית הראשונה של המאה הקודמת זה היה מצויד רק פיסת מיוצר על ידי מודלים האליטה. רק בשנות ה -50 החלו להופיע במנועי שמונה צילינדרים הייצור הראשון או מכוניות עם מנוע V8. וכמה זה האחרון היה מצויד powertrains מתוצרת אמריקאית.

הסדר

בתחילת המאה הקודמת, הוא יוצא דופן למדי עבור תוכניות מנועים מודרניים, למשל, semitsilindrovye, שמונה צילינדרים ב-קו וכוכב.

עם התייעלות מנועי מבנה, על ידי החדרת העקרונות הנ"ל, מספר הצילינדרים נקבע כעת עבור המנועים בהתאם ליכולתם. ואז, עלתה השאלה של המיקום האופטימלי שלהם.

תחילה נראה את הגרסה הפשוטה של הפריסה - ב-קו צילינדרים. סוג זה דורש ההתקנה שלהם ברצף אחד אחרי השני. עם זאת, הסדר זה הוא רלוונטי עבור מנועים עם המספר לא יותר משישה צילינדרים. וריאנטים ארבעה צילינדרים הנפוצים ביותר. המכיל שתיים מנועי שלושה צילינדרים הם נדירים יחסית, למרות שהוא הופיע במאה עשרים המוקדמת. חמישה צילינדרים מנועים הם גם לא מאוד נפוצים, וחוץ מזה, הם פותחו רק בשנתי ה -70 באמצע. שישה צילינדרים ב-קו המנועים נמצאים כעת לאבד את הפופולריות. מנועים מוטבעים שמונה צילינדרי פריסה שחדלו להתקיים ב 30-ies.

שימוש במעגל בצורת V עבור מנועים עם מספר רב של בלונים משיקולי פריסה בשטח. אם אתה משתמש בפריסת מוטבעות ליחידות כוח רב-גליל, הם יקבלו יותר מדי זמן, ויש בעיה עם המיקום שלהם מתחת למכסה המנוע. נכון לעכשיו, את הפריסה הצולבת הנפוצה ביותר ופוסט-קו שישה צילינדרים במנוע ואפילו אז זה קשה מאוד. במקרה זה, רוב הבעיות מתרחשות עם המיקום של תיבת ההילוכים. זו סיבת מנועים כאלה פינו את שכיחות V6. האחרון יכול להיות ממוקם בשני אורכים או רוחבי.

יישום

Scheme נחשב נפוץ ביותר על מנועים של נפח גדול. הם ממוקמים בעיקר על ספורט ועל מודלים פרמיום בין מכוניות נוסעים ורכבי שטח כבדים, משאיות, אוטובוסים, טרקטורים.

מאפיינים של

By osnonovnym פרמטרים V8 כוללים קיבולת נפח, את זקיפות הקומה זווית קריסה.

נפח

פרמטר זה הוא אחד המפתח עבור כל מנוע בעירה פנימי. בתחילת ההיסטוריה של מנוע הבעירה הפנימי שאין קשר בין היכולת המוטורית ומספר הצילינדרים, ואת הסכום הממוצע היה גבוה בהרבה מכפי שהוא כיום. לפיכך, ליטר 10 צילינדר יחיד הידוע מנוע 23 ליטר שישה צילינדרים.

עם זאת, זה הוצג מאוחר יחסי נפח צילינדר הנ"ל ואת הקשר בין נפח ועוצמה.

כאמור, ההסדר הנדון משמש בעיקר mnogolitrovyh powertrains. לכן, מנוע V8 בנפח הוא בדרך כלל לא פחות מ 4 ליטר. הערך המרבי עבור פרמטר זה עבור מנועים מודרניים של מכוניות נוסעים ורכבי שטח הגיע 8.5 ליטר. על משאיות, טרקטורים, אוטובוסים להקים יחידות כוח נפחית (24 ליטר).

כוח

מאפיין מנוע V8 זה עשוי להיקבע על בסיס קיבולת ליטר ספציפי. עבור מנוע בנזין אטמוספרי זה 100 כ"ס לפיכך, L מנוע 4 יש כוח ממוצע של 400 כ"ס כתוצאה מכך, התגלמויות של נפח גדול יותר עוצמה. במקרה של מערכות מסוימות, במיוחד להגדיל את קיבולת ליטר הוא גדל באופן משמעותי.

קִמוּר

פרמטר זה רלוונטי רק עבור מנועי פריסה בצורת V. זה מתייחס לזווית בין בנקי הגליל. עבור מרבית המנועים הוא 90 מעלות. השכיחות של הסדר זה של בלונים בשל העובדה כי היא מאפשרת להשיג רמה נמוכה של רטט ואת ההצתה האופטימלית של התערובת וליצור מנוע נמוך ורחב. ההשפעה החיובית האחרונה על יכולת שליטה, כיחידת כוח מפחיתה את מרכז כובד.

מנועים נפוצים פחות כמה עם הזווית של ° 60. ראוי לציין מנועים קטנים עם אף זווית מינימום. זה מקטין את רוחב המנוע, לעומת זאת, ב התגלמויות כאלה, הרטט קשה לכבות.

ישנם מנועים עם זווית מורחבת של הצילינדרים (180 מעלות). כלומר, הצילינדרים מסודרים משטח אופקי, ואת הבוכנות לנוע אחד כלפי שני. עם זאת, מנועים כאלה לא נקראים בצורת V, ומתנגדים ו כונו על ידי מכתב B.Oni לספק במרכז מאוד כובד נמוך, כך מנועים כאלה מותקנים בעיקר דגם ספורט. עם זאת, הם נבדלים רוחב גדול, ולכן מנוע הבוקסר הם נדירים בגלל המורכבות של המיקום.

רטט

תופעות אלה ממילא להופיע בעת שימוש במנוע בוכנה. עם זאת, מעצבים מנסים למזער אותם, שכן הם לא רק להשפיע על נוחות, אבל גם עם רמות מוגזמת עלולה לגרום נזק והרס של המנוע.

בשנת התפקוד שלה הם כוחות ורגעים רבים-כיוונית. כדי להפחית את תנודות הצורך לאזן אותם. פתרון אחד לכך הוא לעצב את המנוע כך הרגעים והכוחות הם כיוונים שווים ושונים. מצד השני, צריך רק לשנות את גל הארכובה. אז, אתה יכול לשנות את המיקום של יומניו ולהתקין אותה מאזן או להשתמש פירים נגד איזון.

אִזוּן

קודם כל, יש לציין כי בין מנוע הנפוצים מאוזנים רק שני סוגים - שורה התנגדה, את הגליל השישה. תצורות אחרות מוטורס נבדלות המחוון.

ובאשר V8, הם גם מאוד מאוזנים, ובעיקר הגירסות עם זוויות ישרות של הצילינדרים מסודרים מטוסים בניצב ארכובות. בנוסף, בהתחשב חלק עם היכולת לספק התחלפות אחידה של התפרצויות. יש מנועים כאלה רק שתי רגע מאוזן על הגלילים החיצוניים הלחי אשר ניתן לפצות באופן מלא על ידי שני counterweights על גל הארכובה.

יתרונות

V-מנועים שונים מהמנועים להסדר בשורה של מומנט גבוה. זה תורם V8 מעגל המנוע. בניגוד מנוע מוטבע, שבו הכוחות בניצב לכיוון ישירות, במנוע זה, הם פועלים על הפיר משני צידי המשיק. זה יוצר אינרציה גדולה בהרבה, מתן ההאצה הדינמית הפירית.

בנוסף, גל הארכובה V8 יש קשיחות גבוהה. כלומר, האלמנט חזק, עמיד יותר ולכן יעיל כאשר עובדים על תנאי הגבול. וזה מרחיב את טווח תדרי הפעלה של המנוע ומאפשר לצבור תאוצה מהר.

לבסוף, בצורת V מנוע יותר קומפקטי בהשוואה המוטבעת. והם אינם רק קצרים יותר, אך גם נמוכים מזה הנראה בתצלום של מנוע V8.

חסרונות

מנועים תחת שיקול נבדלים מבנה מורכב פריסה, אשר מוביל עלות גבוהה. יתר על כן, עם אורך יחסית קטן וגובה הם רחבים. כמו כן V8 מנוע משקל גדול (150 עד 200 ק"ג), אשר גורם לבעיות עם חלוקת משקל. לכן, הם אינם מצויים על מכוניות קטנות. בנוסף, מנועים אלה יש רטט רב וקשה איזון. לבסוף, הם יקרים לפעול. ראשית, זה בשל העובדה כי מנוע V8, המכשיר הוא מאוד מסובך. חוץ מזה, יש לו מספר רב של חלקים. לכן תיקון V8 מנוע מורכב ויקר. שנית, מנועים כאלה מאופיינים בצריכת דלק גבוהה.

פיתוח מודרני

במהלך הפיתוח של כל מנועי הבעירה הפנימיים כבר לאחרונה נטייה להגדיל את האפקטיביות, יעילות. זו מושגת על ידי צמצום היקף היישום של מערכות שונות כגון הזרקת דלק ישירה, turbocharging, תזמון שסתומים משתנה, וכן הלאה. ד זה הוביל את העובדה כי מנועים גדולים, כולל V8, מאבדת פופולרית בהדרגה. מנועי Mnogolitrovye מוחלפים כעת על ידי מנועים טורבו בנפח קטן יותר. הדבר נכון במיוחד V12 גרסאות הפגוע ו V10, אשר מוחלפת V8 supercharged, והאחרון - על V6. זהו הסכום הממוצע של מנועים מצטמצם, בין היתר בשל הגידול של יעילות, המהווה קיבולת ליטר מחוון.
עם זאת, ספורט ומכוניות יוקרה עדיין להשתמש powertrains mnogolitrovye עצמה. והביצועים שלהם גם הוא גדל באופן משמעותי בהשוואה בעבר דרך שימוש בטכנולוגיות מודרניות.

סיכויים

למרות הסיכויים של החלפת מנוע הבעירה הפנימית עם מנועים ידידותיים לסביבה חשמליים אחרים, הם עדיין לא אבדו את הרלוונטיות שלהם. ההתגלמות המסוימת בצורת V נחשבת מאוד מבטיח. נכון להיום, מעצבים פתחו דרכים להתמודד עם החסרונות שלהם. יתר על כן, לדעתם, את הפוטנציאל של יחידות כוח לא ניתן גילוי מלא, אז הם פשוט לשדרג.