כיצד לבדוק אם חיישן זרימת אוויר פגום?

חיישן זרימת האוויר חייב לקבוע את כמות האוויר נמשכת על ידי המנוע. בהתבסס על הנתונים המתקבלים מהמכשיר, יחידת בקרת המנוע מחשב את כמות הדלק מוזרקת לתוך הצילינדרים.

"סימפטומים" אפשריים של תקלה של flowmeter:

• מנוע "אינו מחזיק" מהירות סרק.
• מגדילה את צריכת הדלק.
• הטורבינה מחוברת בטרם עת או לא קשור בכלל.
• מהירות המנוע יכולה להיות מוגבלת 3000 לדקה.
• אולי המהירות המותרת. לדוגמא, ייתכן שהמכשיר יהיה יותר או פחות מהיר רווח פעיל 100 קילומטר / שעה, שלאחריו האצה מפסיקה או הופכת איטי מאוד.
• מכונת מאבד כוח משמעותית.

בדיקה של חיישן זרימת האוויר נעשית באמצעות מנגנון מיוחד - ומדחסים אוסצילוסקופ. היא מתרחשת זרם אוויר להאכיל נאלץ אות חיישן טווח המעקב. כפי שנקבע על ידי הזמן שבמהלכו החימום מחמם את הסרט על החיישן.

כאשר אימות אות הפלט נמדדת בראש ובראשונה את הזמן שנדרש בתהליך המעבר בעת מעבר על ההצתה. במקרה שבו חיישן זרימת האוויר הוא שמיש, הערך שהתקבל לא יעלה על כמה אלפיות. כדי להגדיל את זמן החימום של החיישן יכול להוביל מזהמים אשר מופקדים על החיישן. במקרה זה, תהליך המעבר עשוי להימשך כמה עשרות או מאות אלפיות.

בהמשך, ערך המתח הנמדד על זרימת אוויר שווה לאפס. כדי הבדיקה מחייבת שהמנוע הפסיק, אבל ההצתה חייב להיכלל. שווי מתח תפוקה הרגיל בנוכחות זרימת אוויר אפס עשוי להיות שונה ותלוי חיישן זרימת האוויר אשר ערך מודל.

לאחר מכן, ערך המתח המקסימאלי שנמדד במהלך פיצוח חד. במכונה הזאת המנוע חייב להיות בטמפרטורת הפעלה ואת ההולכה היא ניטראלי. במהלך הבדיקה המצערת נפתח בפתאומיות במשך זמן שלא יעלה שני. בדיקה זו אפשרית רק עבור מנועי אטמוספרי (ללא מדחס ואת הטורבינה), ואם על דוושת ההאצה מצמידה מכאני אל השסתום המצער (באמצעות מנופים או כבלים).

כאשר המנוע פועל ללא עומס על ההתבטלות מהירה, הווה אוויר סעפת היניקה משוחרר. אם חיישן זרימת האוויר פגום, המתח צריך בטווח הקצר יעלה הסימן של 4V. אם החיישן הוא מלוכלך מאוד, החיישן יכול להגיב יותר. לפיכך ostsilogrammy "החליק". בשל זיהום מופחת חימום האות הנוכחי של החיישן, אשר מפחית את אספקת הדלק לתוך הצילינדרים. לכן, כאשר חיתוך peregazovke אות חיישן מתח שאין לו זמן להגיע ערכים מרביים.

אם יש לך שאובחן עם תקלה רצינית של המכשיר, צריך להחליף אותו. תיקון חיישן MAF לא נעשה.