סירת מנוע "קר": מפרט (תמונות)

בתוך מרחבי מדינות חבר העמים הרבה סירות של הייצור המקומי, אשר אגדות העם: הספינה המפורסמת "Kazanka" או "רוף" על השמיעה של רבים דייגים ותיירים. אבל אף אחד מהם לא יכול להשוות עם "קר" סירת מנוע, אשר כל vodnomotorniki זה כמו "נצח" אינו מתייחס. המוקד של מאמר זה - סירה "הקר": מאפיינים טכניים, יתרונות וחסרונות, סוקר בעלים והמלצות לשיפור.

מידע היסטורי

צמח בניית ספינות פרם "כמא" בחזרה בשנת 1970 החל בייצור סירות מנוע "Krym". תכונה ייחודית הייתה צבע הצביעה שלהם - הגוף צהוב עם סיפון אדום. כן היה על הספינה במים הם קלים לזיהוי על ידי זכוכית השטוחה אופיינית עם הצדדיים משולשים. הבדלים ייחודיים אלה נוסחו על ידי הממציאים ב ידוע ברחבי משרד עיצוב ברית המועצות "נפטון", אשר במשך כל זמן קיומה פיקת אלף פרויקטים ייחודיים כי יש ביקוש כה.

סירה "קר", תמונה אשר לוקחת מקום של כבוד בקטלוג מוצרי KB "נפטון", קבלה מעמד גבוה בכוונה. מטרתו העיקרית -. האם תיירות, דיג והולך לאורך נהרות, מאגרים ואזורי החוף של הים עם המרחק מהחוף עד שלושה קילומטרים עם גלים בגובה של 75 ס"מ, עם זאת, לעיתים קרובות נתון המתקנים שחייה בשימוש על ידי מטיילים להתגבר על מרחק רב מאוד. דוגמה לכך היא "אסטרחן - מוסקבה" מי נגר המפורסם, בו השתתפו נציגים של מפעלים רבים לשכות עיצוב עוסקת בייצור סירות ומנועים.

תכונות גוף

השיט נקרא נצחי אין זה מקרה, מאז סירה "קרים" מפרטי גוף יש הם מה לא יכולים להתפאר של כל ספינה אחת בעולם באותה הכיתה. קודם כל, זה נוגע בחומר של פגז של סירות מנוע - סגסוגת מגנזיום אלומיניום מסומן AMg5. כידוע, תערובת כזאת משמשת בתהליך הייצור אשר יעבוד בסביבות עוינות הדורשות עמידה בפני קורוזיה משופרת - מקררים תעשייתיים, מזגנים, תנורי גז והתקנים דומים. עבור סירת מנוע הוא נכס של המתכת מאפשר לפעול במי ים.

עובי ציפוי תחתון הוא 2 מ"מ ואת לוחות סיפון - 1.5 מ"מ, כמו הכלי האחר, אבל כל חלקי הצטרפותו מבוצעים על ידי ארגון קשת ריתוך מגע. משמש גם בבניית הטבעת מתכת חלקים.

אודות הידרודינמיקה

הידרודינמיקה - זהו היתרון השני, שהוא "קר" סירה לאחר התנגדות הקורוזיה. מאפיינים טכניים של תמרון על המים שהיא מספקת קווי מתאר תחתונים keeled קמור עם ספריי שיפוליים. על קבוצה של הדיור בקרב שייטים להבחין בשלוש גרסאות של סירות "קרים": רגיל, מודרני וספורט.

הגדר את הדיור שינוי המוקדם שנקבע 1970, הוקמה על ידי מערכת מעורבת: מסגרות ופתינים האורך. אבל דגמים אחרים: סירה שונה "הקר - M" ואת "הקר - 3" - הספורטאי התחתון היה, המגובים על ידי מסגרות מבוילת עם פרופיל בצורת פרסה. עם זאת, השיפור הזה לא פותר את בעיית הגוף הפוגע במים במהירויות גבוהות.

Unsinkable - תכונה נהדרת

היתרון השלישי, המתהדר "קר" סירת - את המאפיינים הטכניים של ציפה. הם ספציפיים לכל כלי מים. הסירות חלקות, ציור מים, לגלגל לצד אחד, האף לצלול אחרים למטה, יש גם את הספינה כי לשאוב מים כדי חרוז, פשוט ללכת לתחתית. אבל לא סירה "קרה"! תמונות מוצפים הספינה לחלוטין לצוף, אשר הופיעו בשנות ה -70 של המאה הקודמת בכתבי עת המוקדשים כלי קטן ודיג, מיד משכו את תשומת לבם של vodnomotornikov רבים.

סירות Unsinkable ציפה הנגרמת על ידי הנוכחות של בלוקים מיוחדים, אשר עשויים קצף מסודר לאורך שטרן, וגם בהווה מתחת למושבי שטרן. אם אתה ממלא את הסירה "קרים" מי 100%, תוכל למצוא את החשוב ביותר - את המיקום של הגוף הוא שדרית מושלמת אפילו.

מאפייני מפעל

יהיה מעניין לדעת מה יש למפעל מפרט ספינה "קר". תמונות, אשר ניתן לראות במאמר זה מרמז כי הספינה היא די גדולה:

• אורך מרבי של 4 מטרים ו 20 סנטימטרים, בעוד הרוחב הגדול של 1.6 מטרים.
• מועצת גבוה למדי והוא 65 ס"מ במרכז הספינה.
• במפעל הגדרת המסה של הסירה עם הציוד המותקן - 190 ק"ג.
• כלי קיבולת - 400 ק"ג או חמישה נוסעים, אשר מצוידים ב- Board 5 מושבים.
• זווית Deadrise של החלק התחתון של חָוָק רק 4.5 מעלות.

יצרן מומלץ להשתמש במנוע 20 כ"ס, שבה הסירה מובטחת להראות תוצאות טובות: בעומס מלא - 30 ק"מ / h, ונהג אחד - 39 קמ"ש. אבל לאורך השנים של מבצע, בעלים רבים מסיקים כי התקנת מנוע חזק יותר הוא לא במיוחד להשפיע על סירות ללבוש. לכן, רבי vodnomotorniki מזמן שינה את "הסופה" כדי "ימאהה".

אודות ציוד

לא משנים השינוי, בין אם זה יהיה בסיסי, ספורט או סירה "הקר-M", הפרט הציוד המקוריים זהים:

1. זוג משוטים מתקפלים עם בסיסי משוטים.
2. מאוד קל לשימוש עם גוף מצקת משופעות נוחות צריכת מים של סירות.
3. החלפת ציפת הבלוק התחתונה - ב סט שלם.
4. שלט רחוק גז, להפוך ופונה אל המנוע.
5. סוכך נשלף של בד האוהל.

מעניין, סירת ספורט "מפרטים" הקרה-3 יש את אותה תצורה, אבל עם עידון קטן. בראש ובראשונה, זה נגע בסוכך נשלף, אשר הופיע חלון תצפית, והחומר הפך מכווץ, ובכך להבטיח בידוד תרמי גבוה. זהו גם גרסת ספורט של סירות זמין מד מהירות ו טכומטר.

מטרה ישירה

תיירות מפרטי סירת פנאי פעילים "קרים" הן ללא דופי. זהו אחד בודדי הסוגים של תחבורה ימית, אשר יכול להיקרא נוח ובטוח, וזה לא הכלי שאינו יכול לטבוע בלבד.

1. backrests המושב הקדמי מתקפלים, ובנוסף יש להם כרית נשלפת, אשר הוא שימושי לניקוי וייבוש. וגם המשוטים לעבוד הרבה יותר נוח אם המושבים מקופלים.
2. מושב שטרן רציף יותר לספה, אבל זה לא מונע ממנו להיות מתקפל. לביטול בחזרה בקלות יחסית עם יד אחת על מנת לקבל גישה לתא המטען האחורי.
3. ואם אתה צריך לספק אירוח בסירה - זה קל לעשות, בגלל המושב ניתן להסיר בקלות, אבל יותר משלושה אנשים לא יכולים להיות ממוקמים במצב שכיבה.

ומה עם המטען, מ סירה בבקשה "קר"? ביקורות בתקשורת טוענים כי זו אינה בעיה. בצור הקדמי יש תא מטען, הוא לא גדול מאוד, אך עם הפתעה. גודל קטן הלבשה נסתרת מאפשר למקם זוג תרמילי הליכה.

סירה "בפני עצמו"

שיפור חשוף מאוד קרוב סירות של דייגים, דיג נוח - מפתח חופשה מוצלחת. לכן, השיפור צבר ואת הסירה "קר". Tyunning בידיים שלהם שמרה מכל משמר על מידה רבה יותר של המראה ולא בתכונותיהן.

1. החלפת אוהל רגיל וזה לא נוח להתקנה. vodnomotorniki רב מותקן מערכת עם מנגנון מתל ו אברות ארוכות שמושך לפי בחירתו של הבעל או סקרים, או הבסיס החזק האוהל העמיד.
2. החלפת מושבים רגילים מסתובבים מנגנונים. המערכת נוחה מאוד עבור שני פנאי, כמו גם עבור הדייג. ניתן גם לשים כיסא על מכוניות עם כונן חשמלי, אשר כאשר פירוק שלם ליצור ספה כדי להירגע.
3. עץ לבוד ריצוף כקומה. שדרוג זה הוא יותר נפוץ על צף מתקנים ופעילויות חוצות הדורשות נוחות מקסימלית.
4. Bombolyuk. Kulibins רוצה לחתוך צוהר שעל חרטום הסירה. יצוין כי המודרניזציה הזה - לא unsinkable, אם לא מסולק מודרניזציה על לוח של בלוק הציפה. לאחר חיתוך המתכת הוא לגזור חלק של גוש הקצף.

קצת על החסרונות

מטבע הדברים, ישנם חסרונות בכל מלאכה, הם צריכים למצוא. לסירות "Krym", שנבנו במאה 70-80-ies של XX, הבעיה העיקרית הייתה ההצפה הספונטנית של הספינה בשל ההצטברות של מים-נישת המשנה. הדבר אירע במקרים שבהם יש גלים זנב בדיוק מעל חרוז. מאוחר יותר הבעיה נפתרה על ידי משפרי דיור - שסתום ניקוז רכוב.

מהירות של כלי השיט משנה לשנה יש הנכס להתדרדר, זה בשל אופיו של חלק התחתון, שבו יש סירה "קרה". כוונון כאן לא יכול לעזור, משום סגסוגת אנטי מאכל, בניגוד לאותו duralumin, מאוד רך. במהלך השנים הארוכות של שימוש, המהירות קופץ על הגלים, מתברר, קלה מאוד לבצע התחתונה גלי מלהכות את המים. הארך את חיי סירת המנוע יהיה רצון היחיד של הבעלים, המהווה אחת לשנה, המוכנים להקדיש זמן המשלוח שלו ואת השקעים באמצעות ו פטיש גומי תוכל לחסל את הסדרים התחתונים של הספינה.

ספורטאים נשך יותר ויותר קשה

כפי שאתם יודעים, כלי ספורט המצוידים במנועים משופרים, אשר כוח לעתים קרובות עולה המומלץ על ידי היצרן ב 2-3 פעמים, ואת מערכות מנוע תאום יש ביקוש. זה בא מתחת לסירת ההשתתפות וספורט "קר-3", מפרט טכני אשר לא עבר כל שינוי נוסף.

כפי שניתן היה לצפות, הבעיה בהפעלת חומר עמיד הקשורים רכה-קורוזיה המשמש ליצור בתחתית הספינה. רק במהירויות גבוהות קיימת מתכת מפוצלת במקום העקמומיות של המשטח התחתון - אפשר להתבונן מקרוב, כי במקרה יש סדקים קטנים. ישנם מספר פתרונות לבעיה:

1. חותם את שרף אפוקסי הפער עם בד זכוכית. כמובן, זה לוקח זמן להתייבש באתר כירורגית, ואת אפוקסי מתייבש במשך כשבוע.
2. המיקום אשמתו ניתן לקדוח ולקדוח שישה מילימטר, הצבת שיבות שטוחות משני הצדדים, למקם את מסמרת.

כוונון עבור ספורטאים

אני לא חושב שאם אנחנו מדברים על סירת ספורט, ולכן הנושא של כוונון יהיה גידול כוח המנוע. רק בעלי סירת מנוע לא מתקשרים - פשוט לקנות את הזכות, עם יותר כוח במחיר סביר, ולא לבזבז זמן על שיפור מערכת הדלק וגידול עובד נפח של הגליל.

ספורט כרוך שינוי של שמשה משופרת בעל מבנה מורכב, אשר לא הייתה סירה, "קר". הגדרת יצרן הכוונון מספקת הגנה נוספת נגד מים עבור הנהג והנוסעים במהירות גבוהה. עם זאת, זה שיפור זה הוביל את העובדה כי ההטיה של הספינה עברה מעט קדימה, יצירת פער בין האוהל המצורף דלת תא מטען ומכסה לעצה.

בעלי הסירות שרוצים להיפטר המים מלהיכנס בסירה בגשם, להאריך אוהל או הגנה נוספת מפני דליפות בחלק האחורי כדי להגן על השסתום. באופן אידיאלי, אתה צריך החלפה מלאה של סוכך המפעל על סט של רשתות הסוואה עם כיסוי מגן נגד גשם ספריי.

ציוד ואביזרים הסירה

סוכך, סקרים ו כיסאות מסתובבים עוד צורך עבור בילוי נפלא, אבל הדייגים מתעניינים בשאלה כיצד להתאים לאנשים אחדים בצורה יעילה יותר על הספינה כדי לא להפריע זה לזה במהלך הדיג. התקשורת מציגה כל כך הרבה אפשרויות עבור מיקום של דייגים על סירת מנוע האל, ללא תלות בשינויים, אם כי ברוב מקרי השיפור חשוף הסירה "קר-M."

ראשית, מומלץ להלחים 7-8 ביציעים עבור מוטות בחרטום, ישירות מול השמשה הקדמית. תומך צריך להיות בצורה של כוס 30-40 ס"מ אורך ו מספיק עובי להיכנס מוט הידית עם פער גדול. בירכים חָוָק עדיפות לא להתקין תמיכה כזאת, כפי שהוא בדרך כלל להפריע. כמו כן, מימין ומהשמאל של השמשה הקדמית לא ימנע להדום סנטימטר לרתך 20-30 לתנועה נוחה המוט מושם בחרטומה של סירת מנוע.

אם בוקעי קשת נחתך, רבי דייגים מומלצים להתקין אותו בתוך גיגית פלסטיק שבו אתה יכול לזרוק את הדגים שנתפסו ללא זיהום קשקשי הסיפון. אל תשכחו על התאורה בערב ובלילה - זה כאב ראש כל הדייגים במים. סוללה נוספת וזוג מנורות LED עם proseivaemostyu הגבוהה לפתור את הבעיה.

לסיכום

כפי שניתן לראות מן הסקר, הסירה "הקר" המאפיינים מאוד אטרקטיביים לעומת המתחרים ברמתו של כלי דם קטנים. ישנם פגמים כי הם כבר לא תלויים על תנאי ההפעלה, אך באופן כללי, כדאי לשים לב לכך בעת רכישת נתיב מי סירת מנוע לדיג ובילוי.