חיישן חמצן VAZ-2110: היכן הוא, תקלות אפשריות, איך לבדוק

בקרה על הפעולה של מנועי בעירה פנימית של מכוניות מודרניות מתבצעת בעזרת מכשירים אלקטרוניים מיוחדים (בקרי). אחת המשימות העיקריות של הבקר היא הסדרת הרכב תערובת הדלק שסופקה לצילינדרים של יחידת הכוח. זה תלוי בו צריכת דלק, יציבות של המנוע, כמו גם כוחו תכונות המתיחה. לשם כך, יחידת הבקרה האלקטרונית אוספת ומנתחת מידע המתקבל מחיישנים שונים. בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, יחידת ה - ECU שולחת את הפקודות הנדרשות למכשירים המתאימים.

במאמר זה, נדבר על מה חיישן חמצן VAZ-2110 הוא ועבור. כמו כן נשקול את העיצוב שלה, תקלות אפשריות ודרכי אבחון.

מהו חיישן חמצן

0 – это электронное устройство, предназначенное для определения количества чистого кислорода в выхлопных газах. חיישן חמצן VAZ-211 0 הוא מכשיר אלקטרוני שנועד לקבוע את כמות החמצן הטהור בגזי פליטה. בשביל מה? קודם כל, על מנת להפחית את כמות זיהומים מזיקים הכלולים גזי הפליטה. הירידה המקסימלית בריכוז שלהם אפשרית רק על ידי יצירת מה שנקרא stoichiometric דלק תערובת (14.7 ק"ג של אוויר לכל 1 ק"ג של דלק). כדי להשיג את היחס הזה, יש צורך להבטיח את האספקה בפועל של האוויר בכמות שצוינה. מתברר שזה לא תמיד, ומסיבות רבות ושונות. היחס האידיאלי של כמות האוויר הנכנס בפועל למחוון התיאורטי מסומן בדרך כלל על ידי האות היוונית λ (lambda). לכן החיישן חמצן נקרא גם בדיקה lambda.

כיצד פועלת בדיקה למבדה

, как, в принципе, и других инжекторных автомобилей, состоит из двух электродов: внешнего (платинового) и внутреннего (циркониевого). מבחינה מבנית , חיישן חמצן VAZ-2110 , כמו, באופן עקרוני, וכלי הזרקת אחרים, מורכב משני אלקטרודות: חיצוני (פלטינה) ו פנימי (זירקוניום). המגע הראשון עם האוויר הסובב, והשני - עם גזי פליטה של המכונה. קריאות החיישן מבוססות על ההבדל הפוטנציאלי בין האלקטרודות: ככל שהוא גדול יותר, פחות חמצן במצות.

עבור פעולה רגילה של בדיקה lambda, הוא צריך להתחמם עד 300-400 מעלות צלזיוס. טמפרטורה זו מושגת על ידי אלמנט חימום חשמלי מיוחד המשולב בחיישן.

מיד לאחר הפעלת המנוע, יחידת הבקרה האלקטרונית מסדירה את הרכב התערובת, בהתבסס על קריאות של חיישנים אחרים (זרימת אוויר המונית, פתיחת המפרק, טמפרטורת נוזל הקירור וכו '). כאשר בדיקה lambda מתחמם מגיע לפעולה, הבקר מתחיל להתייחס לנתונים שלה גם כן.

סוגי חיישני חמצן עבור VAZ-2110

фирмы «Бош» с маркировкой 0 258 005 133. После 2004 года, когда «десятки» стали оборудоваться новыми системами впрыска "Январь 7.2" и "Бош M7.9.7", производители начали устанавливать модернизированный лямбда-зонд ВАЗ – 0 258 006 537. Его основным отличием от предыдущей модификации являлся керамический нагреватель, который потреблял гораздо меньше электроэнергии, но прогревал устройство намного быстрее. בשינויי ההזרקה הראשונים של ה- VAZ-2110 נעשה שימוש בחיישן חמצן הבוש עם הסימון 0 258 005 133. לאחר 2004, כאשר "עשרות" החלו להיות מצוידים במערכות ההזרקה החדשה "ינואר 7.2" ו "בוש M7.9.7", היצרנים החלו להתקין בדיקה מודרנית lambda VAZ - 0 258 006 537. ההבדל העיקרי שלה מן השינוי הקודם היה תנור קרמי, אשר צורכים הרבה פחות חשמל, אבל מחומם את המכשיר הרבה יותר מהר.

כיום, בוש מייצרת שבעה שינויים שונים של 12 ו 18 W בדיקות lambda. בנוסף לאינדיקטורי צריכת האנרגיה, חיישנים אלה כמעט זהים, למעט מספר המגעים.

איפה חיישן החמצן

במכוניות VAZ-2110 בדיקה למבדה ניתן להציב בדרכים שונות. בגרסאות ישנות יותר של "עשר" הוא מחובר לראש של שפופרת מקלט (ליד מהוד). расположен прямо на выпускном коллекторе. במנועים החדשים של 1.6 ליטר , חיישן החמצן VAZ-2110 ממוקם ישירות על סעפת הפליטה.

השינויים האחרונים של "עשר" מצוידים בשני בדיקות למבדה. установлен до катализатора, а второй – за ним. החיישן הראשון חמצן VAZ-2110 (16 שסתומים) מותקן לפני הזרז, והשני - מאחוריו.

המשאב של בדיקה למבדה ואת הסיבות לכישלונה

בממוצע, VAZ lambda בדיקה יכול לעבוד מצפוני במשך 5-7 שנים או 120-150,000 ק"מ של ריצה. אבל זה כפוף לפעולה רגילה של המכונית, למעט עומס קבוע, דלק באיכות נמוכה ונהיגה מחוץ לכביש.

«десятки» – это критический перегрев, возникающий при использовании плохого горючего, попадание внутрь устройства различных технологических жидкостей, отложение нагара на рабочих элементах, а также естественный износ, от которого не застраховано ни одно устройство. התקלות העיקריות של חיישן החמצן הן "עשרות" - זהו התחממות יתר קריטית, המתרחשת בעת שימוש בדלק רע, חדירה של נוזלי תהליך שונים למכשיר, תצהיר פחמן על מרכיבי העבודה, וכן בלאי טבעי, שאינו מבוטח על ידי כל מכשיר.

סימפטומים של בדיקה למבדה

לא משנה מה זה היה, אבל אם בדיקה למבדה VAZ יצא מכלל הסדר, זה יהיה גם צריך לתקן או לשנות. אבל לפני שתמשיך לעבודות אלה, אתה צריך לוודא כי החיישן חמצן הוא הגורם לתקלה במנוע. ראשית, שקול את הסימפטומים העיקריים של התמוטטותה. אלה כוללים:

• פעולה בלתי יציבה של יחידת הכוח (התורים צפים, המנוע דוכא אחרי ההתחלה);
• ירידה דינמיקה תכונות המתיחה של המכונית;
• הגדלת צריכת הדלק;
• פיצול אופייני, מגיע מן החיישן;
• המראה על לוח המכשיר של אות מתאים המציין שגיאה בפעולת המנוע (בעת סריקת המחשב, זוהתה שגיאה בקוד P0131).

כיצד לבדוק את lambda בדיקה

כדי לאבחן את lambda בדיקה הטובה ביותר עם השימוש של ציוד מיוחד במרכז השירות. זוהי הדרך היחידה לקבוע במדויק את תקלה שלה, כמו גם כדי לגלות את הסיבות למה זה נכשל.

בבית, רק אבחון משוער יכול להתבצע. וכדי להחזיק את זה יעזור multimeter רגיל, נכלל במצב voltmeter. кислородный датчик, потребуется прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. לפני שתבחן את חיישן החמצן, יהיה עליך לחמם את המנוע של המכונית לטמפרטורת ההפעלה. אז המנוע צריך להיות מעומעם ואת מחבר בדיקה מנותקים. אנו מחברים את חוט האות של החיישן לחיישן החיובי של המולטימטר. אנו מחברים את המגע השלילי של המכשיר ל"מסה "של המכונית. אנחנו מתחילים את המנוע, לטעון אותו עד 2500 סל"ד ולהסתכל על הקריאות של המכשיר. исправен и причину следует искать в другом месте. אם ערך המתח הוא קרוב ל -0.9 V, בדיקת Lambda VAZ היא קולית ויש לבדוק את הסיבה במקום אחר. אבל אם הקריאה של וולטמטר נמוכה מ -0.8 V, סביר להניח שהחיישן נכשל.

חיישן חמצן חדש VAZ-2110: המחיר של השאלה

לאחר שנקבע תקלה של בדיקה למבדה, אתה לא יכול לטרוח עם ניסיונות לתקן את זה, ומיד לרכוש אחד חדש. באופן טבעי, אם לא אכפת לך העלות שלה. עד כמה חיישן החמצן החדש מסוג VAZ-2110? , в зависимости от модификации зонда, варьируется от 1500 до 3500 рублей. המחיר , בהתאם לשינוי של בדיקה, נע בין 1500 ל 3500 רובל. בהרחבה? ובכן, מה אתה רוצה, פלטינה זירקוניום הם לא מתכות זולות.

האם ניתן לתקן

במקרים מסוימים, חיישן כושל יכול להיות ניסה להתאושש. אבל אפשרות זו חלה רק עבור אותם מקרים שבהם הגורם להתמוטטות שלה הם פיקדונות של פחמן על אלמנטים עובד של המכשיר. מוצרים בעירה משבשים את הפעולה הרגילה של בדיקה lambda, מעוות את אות הפלט. על מנת להיפטר באופן עצמאי הפיקדונות פחמן על משטחי העבודה של החיישן, אנחנו צריכים:

• מסור למתכת;
• מלחין;
• מבער גז (ניתן להשתמש מבער תנור גז ביתי);
• מיכל זכוכית נקי;
• חומצה אורתופוספורית;
• ברזל הלחמה, השטף והלחמה.

ראשית, נתק את מחבר החיישן ופתח אותו מהמושב. עכשיו זה צריך להיות מנוסר, כי בדיקה לא מבין. בעדינות מהדק אותו סגן וראה את שתי כובעי מגן להגיע אל מוט הקרמיקה. כאשר זה נעשה, לחמם את החיישן מעל מבער. זה הכרחי לשרוף את ההפקדה. בשום מקרה לא כדאי לך לנסות להסיר מוצרים בעירה מכנית. אז אתה פשוט עושה נזק למכשיר.

לאחר ההליכים חימום, אתה יכול להמשיך לשחזר את האלמנטים עובד של חיישן על ידי הצבת אותו חומצה אורתופוספורית. זה לגמרי dissolves הפיקדונות פחמן. אבל לא להגזים. שמור על בדיקה חומצה לא מומלץ במשך יותר מ -30 דקות.

בסוף העבודה יש לחבר את החיישן. כדי לעשות זאת, כובעים מולחמים חייב להיות מולחם לגוף באמצעות הלחמה, השטף לרתך.

דמה - גרסה חלופית של בדיקה למבדה

יש דרך אחרת המאפשרת לא לרכוש חיישן חמצן חדש. והוא משמש את רוב בעלי הרכב אשר מתמודדים עם הבעיה של פגיעה lambda בדיקה. המהות של שיטה זו היא לרמות את יחידת הבקרה האלקטרונית על ידי החלקה במקום במקום חיישן עובד עם אמולטור שלה (snag).

ניתן ליישם תוכנית פשוטה כזו בשלוש דרכים:

• כדי להתקין את החיישן בצורה כזו כי אלמנטים עובד שלה יש מגע מינימלי עם פליטת גזים;
• לבצע שינויים בתוכנה של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית;
• שנה את ערך המתח על קו האות של חיישן החמצן.

במקרה הראשון, מיוחד תותב (spacer) מותקן בין בדיקה lambda לבין שפופרת מקלט או אספן. זה נעשה על מנת להסיר את החיישן המגעים של פליטת גזים. ההבדל הפוטנציאלי במקרה זה פוחת על האלקטרודה של בדיקה, אשר הוא מודיע את יחידת הבקרה האלקטרונית.

אתה יכול גם reflash המחשב על ידי התקנת התוכנה שונה על זה, אשר לא יגיב על הפלט של חיישן חמצן. כדי לא לפגוע באלקטרוניקה של המכונית, מומלץ לבצע נהלים דומים עם מעורבות של מומחים מיוחדים.

הבקר יכול גם להיות שולל על ידי שינוי המתח על קו האות חיישן. לצורך זה, נעשה שימוש במכשירים אלקטרוניים שונים, המותקנים בקרע של המנצח.