זיס-5 מפרטים, ותיאור המכשיר

היום, משאיות משמשות לוגיסטיקה. בעזרתם לספק מוצרים שונים או לספק משלוח שירותים שונים. מכוניות מודרניות מצוידות עם קיבולת גבוהה עם עומס נושא פשוטו כמשמעו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר - זה מאפשר לך להבטיח את הנוחות ובטיחות של הנהג. עם זאת, במהלך מלחמת העולם השנייה על מעשי משאיות מחויבים. הם השתתפו נהיגה במעלה נשק, תחמושת, מזון ומים. מה העלות רק משלוח של מזון לנינגרד הנצורה. חלק מהם - זיס-5 המשאית האגדית. ביום זה יידון.

מכונית זו עם כושר הרמה של 3 טון היה ייצור המוני השני. במהלך מלחמת העולם השנייה הוא היה אחד הפופולריים ביותר. מודל זה מיוצר במפעל ע"ש סטלין 1933 1948.

ארגון מחדש של הילד

בהתחלה היה "Otokar" - אמריקאי, הוא לא יותר מדי ידוע ולא מודל מאוד פופולרי, אשר הולך AMO. הוא היה מאוד פשוט במבנה, ועלותו הייתה נמוכה, אשר היה מאוד חשוב.

בשנת 1931, אגודת מוסקבה של רכב בהצלחה שרדה את המודרניזציה של חברה ולאחר מכן במתקנים החלו הרכבה של חדשות AMO-2. לבנות מכונה על בסיס היחידות וחלקים האמריקאים. אחר כך היה הרבה שינויים. אתה יכול לבחור AMO-3. משאית זו היתה מטען של 2.5 טון - וזה ב 33, הוא שוב היה נתון הגרסה. בינתיים, השם ולשתול שם חדש - לסטאלין הצמח. זיס-5 מבוססים על AMO-3, אבל כבר על הרכיב המקומי של הבסיס.

המנה הראשונה הייתה רק 10 עותקים. מסוע הוקם הרכבה בסוף 33 בראש בלי מכונת ייצור מנוסית. העיצוב היה מאוד פשוט, כל כך ההרכבה ללא יוצא מן הכלל. בסדרה של מכונית נכשל בתוך זמן קצר מאוד.

בשמה העממי, וקרא לו רק "trehtonka" משאית זיס-5 היה בשל יכולתו. הצבא האדום נקרא מכונית בכבוד - "Zakhar איוונוביץ."

באשר לעיצוב, זה לא שונה ממודלים אחרים של שנות המלחמה. זהו רכב קלאסי. בפיתוח השתתף מובילים מהנדסים, והעבודה בוצעה כמעט לחלוטין "מאפסת". הדגש העיקרי, אשר עמד מול מהנדסי גדל תחזוקה ופשטות מקסימלית. עם זאת, היה צורך לשפר את המאפיינים של קיבולת השטח ועומס.

זיס-5: יחידה

העיצוב היה פשוט, אם לא פרימיטיבי. מכונת כלל 4500 חלקים. הם נעשו בעיקר של ברזל יצוק, פלדה ועץ. לפרק את המכונית ניתן היה עם מינימום של כלים. אבזרי קיבוע חומרה, והיו בתשעה גדלים, ויסירו את הנושאים עליהם היו בלתי אפשריים. כל המסבים 29 שמשו את המכשיר.

אבל הפשטות של זיס-5 (המכונית) הייתה מודרנית למדי בזמנו. כולל היה מתנע חשמלי, סוג דיאפרגמה משאבת דלק, מיכל הדלק מתחת למושב הנהג. שינוי שמן המיוצר על ידי 1200 ק"מ, אבל לא דרך 600 כמו דגמים אחרים. קילומטראז ללא צורך התיקונים העיקריים היה 70 000 ק"מ.

שיפורים רציפים

במהלך מהנדסי השיפורים לפתח וליישם בחומרה את המנוע החדש זיס-5. AMO G, ואת "אמריקאי" צויד שישה צילינדרים "הרקולס". הוא נתן 60 סוסים ב 2000 rev / min. עבור "Zakhar איוונוביץ," הכוח הזה לא היה מספיק.

לכן הוחלט להגדיל את גודל הצילינדר. התוצאה הייתה הכי טובה - הכח גדל ל 76 ליטר. א. אז, "זה trehtonka" הפך לאחד המשאית החזקה ביותר באותה העת.

יחידת הכוח התבררה אמין מאוד. הוא לא פחות עבד על כל דלק. הוא יכול לעבוד ביעילות גם נפט. כשזה היה חם, זה מתאדה לא גרוע יותר מאשר בנזין.

בחורף, מפעל המפעל, לשפוך בנזין לתוך הצילינדרים מעט. בשביל זה אנחנו צריכים להתיר את המצת. ואז נרות הוחזרו לאחור, ורק אחרי המניפולציות האלה הפכו את כפתור ההצתה. למותר לציין כי היחיד היה לי כמעט בחצי סיבוב.

שידור

ישן עם מנוע CAT החדש סרב במפגיע לעבוד, אז הייתי צריך ליצור עיצוב חדש בדחיפות. אז, לקבל מחסום חדש על הארבעה הילוכים, במקום שלוש, כמו הדגם הקודם. יחס ההילוך של התיבה היה 6.6, בעוד ההולכה הראשית כי מספר היה - 6.4. זה מותר אֹזֶן טריילר זיס-5 16 טון, ובכך מהירות היוו מנוע - rev 1700 / min ואת המהירות הייתה - 4.3 ק"מ / h.

שידור ראשון משמש רק מחוץ לכביש או תחת עומסים מקסימלית. אגב, את החדירות של זיס-5 היו מעולות. מנוע מהירות נמוך, שידור מוצלח, מרווח גחון גבוה של 260 מ"מ. המכונית יכולה לעבור במקום שאחרים פשוט תקוע.

Gears ב תיבת הילוכים של העיצוב החדש מחובר פיר הביניים אינו מסורתי, אבל בעזרת splines. זה מאפשר לשפר את היישור של הילוכים.

הדגם הקודם של "בראון & Laipu" היה עיצוב פשוט. יש הילוכים פשוט נשתל על הכיכר נפלה.

הינע אמין, אשר היה מצויד בשלושה מפרקים ותמיכת ביניים, החליף בתוך פשוט. הוא הצטיין בשני צירים. הם היו פשוט וזול לייצור.

מארז

רבים היו משוכנעים כי המארז משאית די חלשה. לראמו היה קשה לשבור, הוא לא התכופף. עם זאת, זה יכול להיות מאוד קל לעוות. לדוגמא, אם גלגל אחד נפל על מהמורות הכביש.

האביב קשיח לא הביא שום תועלת. אבל גמישות כזה הושגה הודות לטכנולוגית טיפול בחום מיוחדת. ישן, וחלקים אחרים אינם מחוברים עם החברים בצד באמצעות ריתוך קונבנציונלי, מרותק. אם לבצע תיקונים באמצעות מכונות ריתוך, זה מחליש אותו באופן משמעותי.

בקתה

במהלך המלחמה, המהנדסים מתמודדים עם המשימה לפשט את מבנה התא. במהלך שירותה הצבאי עשוי עץ לבוד. כנפיים שבצעו גלגול גמיש, לפני המלחמה, הם הוכו. זה פורק פנס ימני. אחרי המלחמה, כמובן, סט שלם הביא לקדמותו.

הסקירה הכללית של הכביש לא הייתה טובה כמו הדגמים של היום של משאיות, אבל לבחור באותה העת לא הכרחי במיוחד. נוחות Pro גם לא זוכרת. כדי להתאים בין ההגה למושב הנהג, אתה צריך להיות לבוש קל מאוד. לא היה שום בידוד קול במכונית - לשמוע אחד את השני, היינו צריכים לצעוק.

הבקתה הייתה מצוידת במערכת אוורור, אבל לא היה תנור. ואם הזכוכית חלבית מעל, הייתי צריך להשתמש האוורור. עם זאת, בתא מאוורר היטב באמצעים טבעיים - לא היה הרבה סדקים.

מערכת בלימה

Modern בלמים הידראוליים לא היו בבנייה. הם ניתנים, אבל בזמן מלחמה לא היה כרכים הכרחיים של נוזל בלמים. לכן, משאית יכולה לעכב בלמים אחוריים מכאניים. אגב, את בלם מנוע המשאית בסדר. זה צריך להיות הנהג רק להקל את הלחץ על הגז, או להסיר לחלוטין את רגלו, כמו המכונית האטה מיד. לאחר המלחמה, הידראוליקה עדיין מותקנת.

מאפיינים טכניים

זיס-5 30s דגם כאשר נפח של יחידת הכוח של 5.5 ליטר ייתן קיבולת 73 ליטר. עם, אז לאחר השלמת - 76, ואחרי המלחמה - 85 l. א. ארבעה PPC מותר לכוון את המתיחה הוא מעולה. משאית שוקל 3100 ק"ג ומהירות מקסימלית, אשר הושגה, היה 60 ק"מ / h. צריכת דלק יכולה הנה בין 30 33 ליטר 100 קילומטרים.

בשל בנייתו המכונה יכול לעבור את הקטעים בקלות הם עד 0.6 מ 'עומק. שיפוע מרבי בעומס מלא הוא 15%. מיכל דלק בעל נפח של 60 ליטר.

החייל, עובד קשה, אגדה

בשנת 41 אווירית בוצע על הצמח. סטאלין. זה נצטווה לסגת הייצור כולו לחלוטין. מהדורת 42 'שוב התחדשו. משאיות אלה לבצע מגוון של פונקציות בעורף ובחזית. אוטובוס לא היה שם, אבל בגוף של המכונית יכול להכיל 25 אנשים. הם נשאו תחמושת, ציוד שונה. מכונות אלה מסוגלים לקחת את חיילי הצבא האדום לברלין ובחזרה.

בשנת מוסקבה, המשאית עשתה עד 48 שנה. המסיבה האחרונה הייתה מצוידת יחידה חדשה - זיס-120. רק כמיליון עותקים של משאיות נוצרו בברית המועצות. מכונית זו היא פועלת צנוע למדי עם גורל מאוד ארוך ומאוד מסובך. היום, אלה כבר לא ראו בכבישים. הם שרדו גם במוזיאונים או באוספים פרטיים. אם אתה באמת רוצה, אתה יכול לעשות דגם מוקטן של זיס-5 המכונית. הרישומים הם במאמרנו - זו היא חוויה מאוד מרגשת.

אז הבנו את ההיסטוריה ומפרטים של המשאית זיס.