MAZ-509: תיאור קצר, עובדות מעניינות

זה ידוע כי כל מלחמה מסתיימת במוקדם או במאוחר בעולם. וזה לא מפתיע כי ברית המועצות, אשר הביסה פעם גרמניה הנאצית, החל לשקם את נכס המדינה הרס פעיל לאחר תום הלחימה. למותר לציין כי כל בנייה דורשת טכניקה מיוחדת. בהקשר זה, ניטל מיוחד הושם על מפעל רכב מינסק, שהחל לייצר עץ משלה. ביום זה אנו דנים במאמר זה ולברר, בפרט, כמה משקל המסגרת של MAZ-509.

צי מעודכן

בתחילה, 500-series, שאליה שייך הרכב, הוא פרוגרסיבי והפך במידה מסוימת במוחם של מהנדסים ומנהלי ההתקנים המועצות. וכל זה בגלל המפתחים הציעו לארח את מנוע המכונית ישירות תחת המונית ולא מול זה, כפי שהיה קודם לכן. כמו כן, בבקתה עצמה הייתה תכונה הגלגול, כך שניתן להגיע לאתרים המרכזיים בקלות של MAZ-509. יתר על כן, בהעדר ברדס אפשר להגדיל את אורך המשאית כולה ולהגדיל את כושר הנשיאה שלה. בתחילה, כגון הצעה הנדסה נתקל בעוינות, אבל הניסיון הבינלאומי מוכיח כי מכונות כאלה הם די קיימא, ולכן הוועדה הטכנית אישרה את הפרויקט.

תחילת הייצור

6 אפריל, 1966 החל רכבת העותק הראשון של MAZ-509P. עץ זה היה עשוי מה שנקרא, אחד אחד והיה כמה חסרונות כי די מהר בוטלו ישירות על מכונות מוכנות.

פרמטרים טכניים של המשאית היו הבדלים משמעותיים בין מכוניות אלה צמחו מינסק פיק קודם לכן. בואו נתחיל עם העובדה הגשרים MAZ-509 היו כל-wheel drive, ויחידת הזה היה היחיד שנכנס הסדרה.

יורשים ראויים

מודרניזציה טכנית השלבים של המכונה יש משמעות הדבר שהיא מסוגלת ללכת מהר. המהירות של תנועת משאיות גדל מ 60 ק"מ / שעה עד 65 ק"מ / h, אשר התאפשרה על ידי שינוי יחס התמסורת. MAZ-509 שונה מזו שהגה אותה, וכי יש בסיס גלגלים רחב יותר, אשר שוויו עלה מיד על ידי 10 סנטימטרים. כמו כן, חלה שידור מצמד כפול, ואת היכולת המוגברת (חץ טון). הציר הקדמי גם השתנה: היא הותקנה במקום תיבות הילוכים פלנטרית קונבנציונלית.

גורל

MAZ-509, במסגרת אשר נבדלו קשיחות מוגברת הפותח ושירתו לתחבורת עץ הוא בכבישים מיוחדים על מגן מסלולים. במקביל ניתנה לו ההזדמנות להיכנס ייעור. כדי להבטיח תנאים אופטימליים עבור העמסה / פריקה המכונות מתחילת 1969 יצויד כננת, בעל מסתובב שכיבה מתל פרש. קוניק היה מסוגל לעמוד בעומס של 5500 ק"ג. המשאית מצוידת פירוק-טריילר: TMZ-803M או GL-9383. יש הסדרים אלה שני צירים samozataskivaniya ומכשירים המאפשרים, אם משאית טריילר מקופלת דרושים ולשלוח אותו הטרקטור. באותם רגעים כאשר הנושא לא מנוצל הועמס על טרקטור, MAZ הפך biaxial. כשהתעורר הצורך ב עץ התחבורה, הטריילר מפורקת והפכה למלון ארבעה-משאית, ושניהם הגשרים היו הולכים בראש.

תכונות

היו MAZ-509 מנוע שישה צילינדרים (מנוע) עם סידור צילינדרים בצורת V. בנוכחות מים ויש לו מערכת קירור. כוח המנוע היה כזה כי העץ יכול להיות וטרקטורי משאית. היה זה הבדלים והעברת, מה שאיפשר את המכונית כדי להיות כל גלגל כונן.

נתונים טכניים

MAZ 509 אשר מפרט ניתנים להלן משאית עץ מספיק חזקה היה עם רמה גבוהה של חדירות, בשל הצורך של השימוש בו אדם רחוק ממקומות מיושבים עם תנאי מזג אוויר שטח קשים.

פרמטרי משאית הם כדלקמן:

• אורך - מ"מ 6770.
• גובה - מ"מ 2900.
• רוחב - 2600mm.
• מרווח גחון - 300 מ"מ.
• תרגיע משקל - 8800 ק"ג.
• מנועה סוג - דיזל YMZ-236.
• עקירה - 11,15 ליטר.
• כוח מנוע - 200 כוחות סוס.
• תיבת הילוכים - ידנית, חמישה הילוכים.
• צריכת דלק ממוצעת - 48 ליטר 100 קילומטרים.
• מהירות נע רזרב - 65 ק"מ / h.
• מדד קיבולת עומס מקסימאלי - 21 טון.
• אורכו המרבי המותר של עץ מועבר - 27 מ '.
• כונן שניהם.
• הכננת יש תולעת הילוך והוא מונע על ידי off-לתפוס את השלטון.
• מכלי דלק - שתיים 175 ליטר כל אחד.
• משקל משלך על הסרן הקדמי - 4410 קילו.
• תרגיע משקל מופץ לסרן האחורי - 4390 ק"ג.
• המשקל המקסימאלי של הקרוון הטעון - 21 000 קילו.

עובדות מעניינות

ראוי לציין כי MAZ-509 היה נתון פעמים חוזרות ונשנות ניסויים. הם היו מחוברים עם העובדה שהיא מבוססת על מכוניות כונן שפותחה אחרות כל הגלגל. אחד מהם היה משאית MAZ-509B, מאוחדת לגמרי עם מודל 509-ה, וכן סוג הטית משאית צבאית. עם זאת, אף אחת מהאפשרויות הללו מסיבה כלשהי לא נכנס לייצור המוני, אפילו למרות העובדה במלואה לעמוד בכל הסטנדרטים הטכניים והדרישות של הזמן.

בשנת 1978, מהפס MAZ-509A, אשר שונה מקודמותיה רק תכונות חיצוניות, אך לא את התוכן הפנימי. ההפקה של משאית זו הושלמה כמעט בו זמנית עם פירוקה של ברית המועצות, אך כמה כלי רכב ו מנוצלים באופן פעיל עד עצם היום הזה.