יחס הילוך

תיבת ההילוכים כוללים חלק הולכה של המנגנונים שבאמצעותם המומנט הועבר הגלגלים המניעים מהמנוע. המבנה של חלק ההולכה של המצמד, מתן בהעדר או בנוכחות חיבור בין המסגרת לבין המנוע, פירי הכונן. זהו חלק בלתי נפרד עצמה תיבת הילוכים. זה מתבצע על ידי האכלה וחלוק מחדש מומנט וכוח אל פירי כונן מהמנוע.

רוב הטכנולוגיות המשמשות את כוונון השידור, עבר את הטסט שלו ב motorsport. יצוין כי העברה כל, במיוחד מכוניות ספורט, היא התגלמות חשובה בשיטה של מאפייני מנוע דינמיים. המכונית, בעלת מנוע חלש יחסית יכולה להיות מספיק מהר אם הם בחרו כראוי החייאת יחסי הילוכים.

מכוניות הספורט משמשות לא מסונכרן (CAM) ותיבה מסונכרנת. בהתאם לסוג המיתוג מחולק רציף (מבחר רציפים מעורב) ו קונבנציונלי (בתרשים H).

כדי ליישם תנועה פשוטה (רגילה) על תיבות הכביש מצלם כמעט בלתי שמישות. זאת בשל העובדה כי הם עושים הרבה רעש ויש לי כמה משאבים יחסית, והם נחשבים "קשים" במהלך החלפת הילוכים. בנוסף, העלות מסונכרנת גבוהה באופן לא פרופורציונאלי, והם זקוקים לתחזוקה מוסמכת וסדירה.

קופסות קרטון מסונכרנות נבדלות יחסי הילוכים סטנדרטיים. בחירה נכונה של זוג ההילוך הפיר הראשוני הראשי ואת ההילוכים מונעים על הפיר משנית מבטיחה פעולה מתואמת של ההינע כולו. יחס הילוך שנבחר על בסיס המאפיינים מומנט וכוח המנוע. גורם חשוב נוסף הוא הגודל של הגלגלים.

יחס ההילוך הוא היחס בין מספר השיניים של הילוך מונע למספר שיני האברה. ככל שהוא, המנוע מהר יותר יהיה לסובב את מספר המוקצב של פניות. זה יספק חיוג מהירות גבוה יותר. עם זאת, מתעורר צורך המיתוג התכוף. כתוצאה מכך, ירידה תתרחש בבית הילוך מהירות מקסימלית.

ישנם מספר כלים על מנת לשפר את הדינמיקה המאיצה של המכונה.

ניתן לשנות את יחס הילוך בצמד הילוך הראשי. לדוגמא, מכונת הגלגל הקדמי "Vaz" הדור עשירי יש, ככלל, המספרים הסטנדרטיים. לפיכך, בתהליך הייצור מוגדר יחס גלגל שיניים ממרכז 3.7 כדי 3.9. יוצאת דופן היא Vaz 21,103 (16V). יחס ההילוך שלה - 3.5. כפי בפועל מראה, השינוי של הזוג העיקרי של 4.1 או 4.3 יכול להפוך נורמלי "שמונה" בתוך מכוניות מאוד דינמיות. במקביל, לעתים קרובות יש לבצע את מוט ההילוכים. אבל, בו זמנית, לכל תמרון ואת התנועה להדליק את המכונית הראשונה.

אם כבר מדבר על שינויי הילוך, אי אפשר שלא להזכיר את הדרגות כוונון המיוחדות. אם אתה פותח את מנוע חזק מספיק בהתחלה, אז כאשר אתה עובר את המהירות השנייה ליפול בחדות. זה נובע בעיקר גדול מדי הבדל בין יחסי הילוכים עבור הראשון להעברה השנייה. הדרגות כוונון לקדם אצה בטוחה ואחידה. במקרה זה, ההעברה הראשונה מצטמצמת מעט (ביחס לרמה). מגמות התגלמות זו התדרדרו מעט, אבל בעת ובעונה אחת הופכות קצת "יותר". השני יהיה קרוב הראשונה. זה יבטל את בולט למדי "לטבול", אשר קורה באוטו-הגלגל הקדמי "Vaz". ההילוכים השלישי והחמישי זהים כסטנדרט. העיקרון הרביעי הוא יותר מקורב השלישי, ואת השישי - החמישי, בהתאמה.