זיל-134: מפרט

זיל-134 - הוא טרקטור רב תכליתי מנוסה, נוצר בשנות ה -50 של המאה הקודמת בברית המועצות. המכונית שונה על ידי הנוכחות של מספר מערכות חדשניות בזמנו, כגון השעית קישור מרובה, ניפוח צמיגים מרכזי, ואחרים. על פי רמת הפיתוח של טכניקה זו במשך כמה עשורים, צפוי פיתוח של טכנולוגיית מכונת השטח המקומית.

הפרויקט מארגנת מספר מפעלי הרכב בברית המועצות מאז אמצע שנות ה -50, החלו לפתח באינטנסיביות ולבנות טכניקה שונה עבור מחלקת ההגנה. בין הארגונים הללו הסתובבו SKB Plant Likhachev. הוא עמד בראש הלשכה ידועה מהנדס התכנון והפיתוח שלו ויטלי Grachev.

כל השטח הזה הרכב

בשנת 1955, בניהולו של Grachev, כוחות מקצוע זיל הוקם דגם ניסיוני של-E134 זיס מניע עיקרי. הוא הפך מדגם דגם "מספר אחד" ובעל יכולות ומאפיינים יוצאות דופן. לאחר ניסיון בתכנון של ציוד כזה, הצוות של לשכת התכנון והחל לפתח את המכונית זיל-134. זה היה מתוכנן כי זה יהיה טרקטור למכונת ארטילריה ממוצע ATK-6.
ארבעה-טרקטורון, אשר גלגל נוסחא 8x8, תוכנן עבור קדימונים גרירה ומכונות אחרים שונות במשקל של עד 6 טון על שטח קשה. כפי הרכב יחל עצר 7.2 משקולות טונות. לשם סלל - המון קדימונים ל 15 טון. בנוסף, בתוך רכב שטח יכול להכיל עד 8 אנשים, ועד 4 טון מטען. דרישות אלו מכן מתאימים רכב במעקב בלבד.

עם זאת, המהנדסים הצליחו לפתח משהו ייחודי. העיצוב של טכנאי רכב זיל-134 מסוגלים ליישם את הרעיונות המתקדמים והמתקדמים ביותר, אשר לאחר מכן מוחלים הלכה למעשה. כדי להבטיח יכולת מחוץ לכביש גבוהה, כל סרן אותר באותו מרחק זה מזה. לפיכך, ארבעה גשרים רכובים במרווחים של מ"מ 1450.

הבקתה וציודו

הבקתה אורגנה לחלוטין את הסככה הקדמית. יחידת הכח מותקנת מאחוריה. המסוכך על שני הצדדים היו מינימליים. סוג סולם מסגרת של חומרים-חוזק גבוה בקלות לעמוד בלחץ רציני. פלטפורמה עבור צוותות, יכולה להיות מצוידת עם קשתות סוככות. במידת הצורך, כל זה יכול להיות מפורק.

האקלים רצוי בתוך תא הנוסעים של שלוש (שאגב, שונה נראה טוב) שמור בתנור המחוברים למערכת הקירור של יחידת הכח. יו"ר והמשענת מומרים בקלות לשני מושבים, אשר יכול לישון בנוחות. משאית זיל על גג המונית יש לבקוע בדיקה.

מתחת למכסה המנוע

המכונית היא סרנים הנעים טרקטור ערכת גלגל 8x8. גלגלי ארבעה מול - נשלט. במפעל היו המנוע של פיתוח במיוחד עבור רכב שטח. מתחת למכסה המנוע, המנוע היה זיל-134 V12 - מנוע בנזין, אשר מוגדר בתור התחלה עבור E134 הניסיון. עקירה של מפלצת 12 הצילינדרים הייתה 10.4 ליטר. כוח מנוע - 240 כ"ס באופן כללי, יחידת הכח כללה שני E180 הניסיון שישה צילינדרים בצורת V. עם כל החידושים שיושמו במנוע זה, זה עבד די אמין.
בשל תקלות וכשלים תכופים במערכת ההצתה קרובה הולך בוכנות שסתומות חזה. על ידי הכישלון של מנגנון תזמון. במקביל נצפתה כשל קבוע של יחידות עזר, חבטות תלך פייפן של אטם ראש מנוע. כאשר העומס הנקוב של 240 מאלץ את הנתונים האמיתיים היו רק 200 כ"ס זה לא היה מספיק כדי לקבל את מתיחת הצורך וביצועים דינאמיים.

תכונות עיצוב ייחודיות

תחנת הכח כבר מצוידת במערכות ומנגנונים חדשים - הם מקוריים לחלוטין. מסנן צנטריפוגלי זה עבור hydropushers טיהור בסדר. העיצוב עושה שימוש האינרציה מתנע, מחמם, עובד הן על חשמל ודלק. הוא הקל תחילת המנוע הקר. כמו כן, המנוע היה מצויד אוהד מצמד off. היא נשלטת באופן אוטומטי, שני משתיקי קול מיכל התפשטות.

אח תאום

מבחינה חיצונית, המכונית כמעט ולצטט ותכונות של כונן מינסק גלגל הטרקטורון MAZ-535.

טכניקה זו פותחה ב מינסק, הרכבה ומשרדי עיצוב 1954. מופעי הייצור הראשונים הגיעו אור 61-מ '. המכונית נעשית במשך שלוש שנים, שלאחריהן הוא הוחלף על ידי רובר 537. מינסק דגם טרקטור חזק יותר הייתה נוסחא מערכת הגה באותו כונן. ההבדלים היו רק מלית טכנית, וכי מינימום.

תיבת הילוכים אוטומטית

זיל-134 שליטה היא הקל מאוד על ידי הנוכחות של תיבת הילוכים אוטומטית - כן, זה הוא. רלוונטי במיוחד היו ההילוכים האוטומטיים בכבישים. הילוכים של רכב השטח היה צומת שני - ממיר המומנט והעביר לשלושה שלבים. PPC - סוג פלנטרית.

מומנט אספקת מקבילות לכביש הגישה בוצע באמצעות זוג תיבת העברה בעלת שתי מהירויות. במקביל חלה פונקציה של נפרד לחיבור הקדמי והאחורי של הקופסה.
הפרשים ב כוננים סופיים חד במה מצויד סוג מנעול מכאני. מאוחר יותר, על סט משאית הזיל כבר מוגבל הפרשי תלוש. בזמנים שונים, הם השתמשו בסוגים שונים.

כונן הגלגל הקדמי משמש המתקדם ביותר באותה העת, מפרקי כדור Rtseppa, תכונה אשר הוא שהם סינכרוני. כדי להגדיל את המרווח של רכזות גלגל 470 מ"מ מצויד מחזרים.

ביצועי נהיגה

פעולה חלקה וביצועי נהיגה גבוהים בכבישים והאדמה הטרשיים כי המכונית ספקה סוג מתלה עצמאי. מהנדסים השתמשו במערכת פיתול מנוף ואת בולמי זעזועים טלסקופיים. שבץ השעיה היה 220 מ"מ. כדי לסובב את שני זוגות מול גלגל המשמש כוח הידראולי חזק.

בלמים וצמיגים

כדי לרכב כבד יכול להאט בבטחה במצבים קריטיים, המהנדסים פתחו בלמים מיוחדים. לפיכך, המכונה מצויד במכונות תופים אטומות. כפי שמוצג להם לנהוג אמר מערכת הנוזלים.

רכב מאויש צמיגים מיוחדים עם קירות דקים. הייחוד של לחץ נמוך במיוחד שלהם. גודל צמיג - 16.00-20.00. הלחץ בתוכם נע בטווח של 0.5 עד 1.25 ק"ג / 2 ס"מ. רמת לחץ נשמרה ושינה באופן אוטומטי באמצעות מערכת מרכזית. יש לכך השפעה חיובית על patency וביצועים של הטרקטור. המשאית לא יכלה לזוז אפילו אם הצמיג היה פירסינג או כאב גב.

המכונית הושלמה עם trossoukladchikom כננת תוף בכוח העביר את הכבל. הוא הוקם בין סרן הכונן השלישי ושני. תכונות נעות ומאפיינים של הרכב שופרו patency בשל היעדר חלקים בולטים וכן מחבת תחתונה חלקה. גוף - אטום לחלוטין, מה שמאפשר ב רכב שטח זה כדי להתגבר אפילו על מכשולים במים.

על בדיקות

בחורף 1957, ולאחר מכן, באביב, על ידי המומחים של לשכת התכנון של הצמח Likhachev שתי מכוניות נבנו. הם עומדים לדין הראה תוצאות מצוינות. טרקטור ATK-6 יכולות מחוץ לכביש עלה בהרבה על ייצור דגם צמח זיל-157. על חדירות הושפע מאוד את בסיס גלגל המכונית (1450 + 1450 מ"מ). רובר כמעט הודתה דגמי סורק. מבחינת מהירויות תנועה ממוצעות, המכונית חרגה זיל-157 ו במעקב רכב GAZ-47 ו- AT-C. כאשר טעון במלואו טרקטור יכול להתגבר בקלות עולה יותר מ 40 מעלות, תעלות רוחב 1.5 מ ', גובה scarps של 1 מ'.

בשל מכונת המתחם אטומה לחלוטין בקלות עבר את הקטעים קשר לעומק שלהם. הרכב היה מסוגל לזוז בתוך המים במהירויות נמוכות, כ 2-3 ק"מ / h.
המכשיר יכול למשוך לקרוון, גרר מטוסים במשקל של עד 70 טון.

נתונים נוספים

אורך הרכב היה 7160 מ"מ, רוחב - 2700 מ"מ, גובה - 2650. משקל SUV גלגל - 10,600 מ"מ. משקל הרכב גרוס עד 15 טון. התורנים, הטרקטורון כאשר עומס של 4 טון. בסיס גלגלים - 1450 + 1450 + 1450 מ"מ. צריכת דלק בזמן נהיגה על קרקע לא ישרה ללא עומס - 59 ליטר 100 קילומטרים. קיבולת טנק דלק של המכונה היה 500 ליטר.

מסקנה

אז הבנו מה יש מפרטי זיל-134. כפי שניתן לראות, מדובר במכונית עם היסטוריה מעניינת. לחיות כדי לראות פריטים כזה אינו אפשרי.