התבטלות פנימית רטט. אבחון הרכב מחשב

מספר הנהגים משנה לעליות לשנה. הבעיה היא שישנם, אינו משתנה, רק בקנה המידה הם קצת שונים. ואכן, אם, למשל, במקרה אחד מני אלף תנודות להתרחש בתא על סרק, אז בכלל זה אינו גורם לדאגה רבה. אבל כאשר נהגים כבר עשרות מיליונים? בקנה מידה מפחיד, אולם. באופן כללי, אין כל פסול במיוחד עם הבעיות הנוכחיות אלה שלא.

מה התבטלות?

כמובן, לפני שאתה מבין למה יש רעידות בתא בבית סרק, אתה צריך להבין מה קורה בתוך המכונית. אז, זהו מצב מנוע מיוחד, שבו המכונית לא זזה. הוא משמש במהלך עצירות קצרות, כדי לא לכבות את המנוע בכל רמזור.

במהלך מצב זה מהירות המנוע נשמרה במהירות כזו שמאפשרת לך לשמור את כל הציוד במצב המחומם. אם קיים חוסר איזון, אז זה מוביל לחוסר תפקוד הפסקות, ובסופו של דבר לסגור את היחידה.

נקודה מעניינת גם טמונה בעובדה כי למכוניות הזרקה, הבדיקה למבדה מתחממת הפעלת טמפרטורה כבר סרק. זה מאפשר אבחון מכונת מחשב, כי המחשב על-לוח פועל כרגיל.

המודלים הנוכחיים מסוימים, כגון "טויוטה פריוס", אין בפעולה זו. זה יוצר קצת קשיי בדיקה טכנית, אבל הבעיה נפתרה בעזרת משטר הפיקוח. עם זאת, תכונה זו נוגעת רק לאותו "פריוס".

מנוע רטט

מפעם לפעם יש מפגע כזה. לעתים קרובות הדברים האלה קורים בזמן שהמכשיר נמצא בפעולה במשך זמן רב.

באופן כללי, זה לא בהכרח לגרום לשינויים בתא. אבל מפעם לפעם זה כי המומנטום ממשיך להיות משודר, גם אם לא בכל פן הארץ. במקרים כאלה, זה מתחיל על רעידות הגה על סרק.

להופיע ללא סיבה שזה לא יכול - זה רק אות של תקלה מסוימת. אם אנחנו מדברים על השינויים לעבוד במצב סרק, אז זה די סימן מסוכן.

מה יכול להיות רעידות בכלל?

אם זה אינו תקלות קבע המתרחשות במהלך מחזור עבודה שלם, ובמקרה כזה צריך לדבר על משהו ספציפי. מכניקה, כמו גם לנהגים, קוראים לזה רטט יציב.

פרט לכך ובכפוף אשר כבר פצוע, מכונית אחרת יכולה לרעוד עווית במהירויות גבוהות, כאשר המנוע קר או, לחלופין, בטמפרטורה גבוהה.

לכולם יש דמיון ושוני, אבל העיקר כאן הוא שאתה לא יכול להתעלם מהבעיה. כתוצאה מכך, כל עלולים בסופו של דבר לא כל כך טוב בשבילך, שכן כל ההוצאות על תיקונים ליפול על הכתפיים.

למה להתחיל רטט?

לפעמים לקבוע כי השיקה את כל התהליך די קשה. העובדה היא כי אתה צריך קודם כל לברר מתי בדיוק המכונית מתחילה למשוך. לפעמים זה לא קל לעשות, אבל זה הכרחי.

הסיבות עצמן הן בדרך כלל נסתרות ומסתוריות. ואכן, תיקון רכב לעתים קרובות יכול לשמוע הסברים כמו: "הכל היה בסדר, ואז ללחוץ ההתחלה." מטבע הדברים, איסוף "היסטוריה" צריכה להיות מפורטת יותר - מה התיקונים שבוצעו, איכות הכבישים, אשר נסע לאחרונה, וכו '...

גל ארכובה החלפת

למרבה הפלא, אבל זה תירוץ נפוץ מאוד. אנשים במפעל יכולים להתעלם - וזה יוביל לבעיות כבר מוכרות לך. ואכן, אם האיזון של גל הארכובה עם גלגל התנופה לא נעשה או כבר, אבל זה לא נכון, או בחיפזון, זה רק הופך את הסיבה שיש רטט על סרק. Vaz (מכוניות מכל דגם), אגב, לעתים קרובות סובלים מבעיה זו.

נפתר כל פנייה למרכז שירות עד שיפיק תיקון עצמאי הוא לא שווה את זה. זה יכול להיות מסוכן עבור המכונית, וכתוצאה מכך, וגם בשבילך.

אין אפשרות אחרת עם גל ארכובה שבור. אבל יהיה טלטול כזה שאי אפשר לפספס על אוזניים ערלות. זה קורה ככה הוא די נדיר, כל כך הרבה דאגה בעניין זה לא צריך להיות.

מנוע Troit

זהו הגורם השני הטלטול. למעשה, הבעיה נעוצה בעובדה כי אחד הגלילים מסרב לעבוד. הרטט בתא בניוטרל עלול להתרחש במצבים אחרים.

למעשה, רק רועד יהיה הקטן ביותר של הבעיה שלך אם המנוע מתחיל troit. השורה התחתונה היא כי הכח יורד באופן יחסי מספר הצילינדרים. לדוגמה, עבור מנוע ארבעה צילינדרים יהיה שווה כישלון של רבע של אובדן כוח. מטבע הדברים, זו תורגש מיד.

הפתרון הוא כדלקמן. אתה צריך לראות רופא מומחה, או לנסות להבין את עצמך. אפילו רטט חזק על סרק ייעלם אם זה בא בגלל בעיה עם הצילינדר.

אם אתה לא שמת לב לבעיה זו, היא תוביל לשחיקה מהירה מאוד של חלקים. אז לא לעכב את התיקונים, במיוחד אם אתה כבר בטוח הסיבות.

מחברים

אם ניקח בחשבון את סיבות רעידות מנוע על סרק, ניתן להסיק כי המחייב שגוי כמעט נפוץ מכולן.

באופן כללי, זה לא קשור תמיד עם הגופים עצמם - לעתים קרובות הבעיה היא ללבוש. לדוגמא, כריות, או אלמנטים דומים אחרים. כדי לבדוק אם התאוריה שלך, אתה צריך אדם שני הוא נכון, כי תהיה לשבת מאחורי ההגה לסירוגין ניטראלי, הפוך ו בהילוך ראשון. בדרך זו אתה יכול לקבוע אם יש בחריגת כל עמדה מהנורמה - למעשה, באופן אידיאלי, להידחות היא באותה הזווית. לגבי האחרון, אם המנוע הוא התמלא בדרך כלשהי, אז זה סימן מה שצריך כדי לבצע את ההחלפה.

כמו כן, כדאי לדעת כי רעידות בתא על סרק אינה נגרמת בהכרח על ידי מנוע. העובדה שזה אולי יש מקומות סמוכים. יחד עם כרית נהרס, שאמורה לשמור על המנגנון השלם כמכלול, זה מוביל לכך שכל חלק צמוד הגוף מבפנים, מה גורם לרטט בתא.

תיקונים שגויים

סיבה נוספת רועד בתא יכולה להיות מיוצרת בצורה גרועה לתקן בבית. למען הדיוק, ולכן בדרך כלל על לוחות במקור מתייחס שירות יוצא מן הכלל.

המהות של כל הבעיה היא אפילו לא בתיקון בתים מיוצרים, וכי היא לא הייתה. מה שקורה זה המנוע מתחיל לדפוק על הכביש. כאן יש לך את זה על הצד המעצבן הזה, אבל הדרך היחידה להגיע אל היעד שלך. כמובן, בתוכניות שלך קיימת אפשרות כי אתה רוצה לבדוק את זה כבר במוסך שלו. אבל לעתים קרובות דברים כאלה פשוט נשכחים.

פירי איזון

חשוב על זה כגורם רטט על סרק - צעד די בספק. העובדה הזאת היא בעצם פתרון, ולא המקור שלה. אבל לפעמים הסיבה והתוצאה מתהפכות.

פירים אלה לשים על מכוניות עם מנועים נוטים הופעת רועדת מפחד. בחלק מהמקרים, צעד זה מוצדק, אבל לא תמיד.

הנקודה כאן היא - אם ההתקנה מתבצעת כראוי, עצי המיטות בסופו של דבר לשבור, שרק יובילו תנודות גדילה, ולא העדרו. עם זאת, זה לא כל כך נפוץ, וצריך תאר במכונת המפרט.

התבטלות מנוע דיזל רטט

כאן אתה צריך לדעת כמה דברים. רוב הסיבות שום רעד או רועד במנוע דומה זהים לאלו שתוארו לעיל. אבל יש כמה תכונות.

לדוגמא, כל זיהום חזק של מערכת הדלק יגרום רטט. זה קורה לעתים קרובות יותר ממה שנדמה לך, כי הגורם יכול להיות כל אחד ממרכיבי המנגנון. המנוע הוא, כפי שאתה יודע, העניין הוא די מסובך, ולכן האזורים הבעייתיים, מדי, די הרבה.

זיהום, בתורו, יכול להיגרם גם על ידי מספר סיבות. לדוגמא, אם בנזין או באוויר כי נכנס מנוע הבעירה הפנימי, מכיל אחוז גבוה של חומר זר. יתר על כן, קיימת אפשרות נוספת - תערובת של נוזל וגז עלול להיות עמוסה מים. זה גם יוביל לתוצאות הרבה יותר טובות עבור המנוע.

אבחון של רטט על סרק

באופן טבעי, נהגים מתעניין בשאלה של מה הם יכולים לעשות כדי לאבחן, ואחרי, וכדי לתקן את המצב. למעשה, הדבר היחיד שצריך להדאיג נהג אחראי.

כדי להתאים את מנוע הבעירה הפנימית על סרק, ישנם מספר מרכיבים מרכזיים. ראשית, כמובן, יש לומר על המזרק או קרבורטור - זה בשל העובדה כי הם חלק של מערכת הדלק, והוא יכול ללכת משם זיהום, אשר דבר בדיוק מעל.

הבא אתה צריך לבדוק את החיישנים המכאניים של הווסת לחץ דלק, כמו גם אלמנטים אחרים של המנוע, אשר בכלל יכול להוביל רועד.

התבטלות Vaz

עבור בעלי מכוניות המקומיות של המותג הזה שאלה של המנוע במצב הזה היא נקודה כואבת. בעיות מופיעות לעתים קרובות למדי, ואת התיקון, אשר עוקב אחר איתור תקלות, בדרך כלל די יקר, אבל עדיין זמן רב.

להלן נתאר את הסיבות מדוע יכול לצוף מהירות סרק Vaz:

1. שים לב חיישן זרימת האוויר ההמוני.
2. כדאי גם לבדוק היטב את הרגולטור של התבטלות - הגורם השני בשכיחותו של בעיות.
3. חיישן מהירות, ו חיווט סמוך לייתר דיוק, יכולים להיות מקור לצרות.
4. השלב הבא - בדיקת חיישן מיקום גל ארכובה. הוא בקושי שבר, אבל אז שוב, פגע חיווט או שבב.
5. בנוסף, הצורך לבדוק מצערת, שבה הוא מסדיר. זה היה בכל מקרה כדאי לנקות את הלכלוך מן הדבקות. כמו כן, כדאי לבדוק חיישן מעמדה.
6. כפי שאתם יודעים, את החיווט הוא לעתים קרובות הגורם לכל תחלואי - כך לא להתעצל לבדוק את כל זה אפשרי, אם לא עוול אחר כבר מצא. בשלב זה רעיון טוב כדי לבדוק ונרות.
7. יש אפשרות נוספת - אלקטרומגנטית השסתום של התבטלות. המחאה שלו יכולה להיות מעט זמן רב, אבל שווה את זה. במקרה שבו הכל טוב ואז, בנפרד לשים לב הסילון.

מסקנה

רוב הסיבות שכל יכול לגרום רטט ורעד של סוגים שונים בטרקלין או על ההגה של המכונית, תואר לעיל. למעשה, כמעט בכל מקרים מעין אלה מתקשרים עם המנוע או עם שסופח אליה את הציוד.

אם יש לך יחידה מודרנית עם המחשב מובנה נוכח, האבחון הממוחשב של כלי הרכב כדי לעזור לך. עוזר אלקטרוני כדי לקבוע את הגורם האמיתי במהירות של התקלה במכונית שלך.

לפיכך, כדי לקבוע את מקור הבעיות היא הקלה ביותר כמו מכונית אבחון המחשב המנטר את פעולתם של כל מערכות הרכב.

כדי לחזור ולהדגיש ייעוץ לטיפול לשטוף את המכונית. רטט - זו בעיה רצינית כי לא צריך להתעלם. זה טומן בחובו השלכות, לשלם בשביל זה הוא יצטרך אותך. וגם המחיר הוא גבוה למדי, במיוחד בהתחשב כי ההחלטה ניתן למצוא בימים הראשונים.

אז, נודע לנו למה יש את המכונית ברטט בקתה על סרק וכיצד לפתור בעיה זו על הידיים שלה.