הערכת הפגיעות של תשתיות וכלי תחבורה בתחבורת רכבת

קצת יותר מחמש שנים, המדינה שלנו החלה לפעול פדרלי החוק №16 «בנושא אבטחת תחבורה", שהוראותיו מביאה רמה חדשה של אחריות של בעלי כלי רכב (TC) ותשתיות תחבורה (OTI). עכשיו הבעלים (אם זה ארגונים עירוניים, פדרליים או פרטים) מחויב לנקוט אמצעים להגנה על TC ו OTI ממעשי התערבות שלא כדין.

הדבר הוא כי הוראות החוק מחייבים את הבעלים של הרכב או חפצים של תשתיות תחבורה לפתח וליישם תכנית אבטחה בחברה שלו מפעולות פוטנציאל של התערבות שלא כדין. וכך זה לא היה פעולה טכנית גרידא, את היכולת לבצע פעולה כגון הערכת פגיעות יש ארגון מיוחד בלבד, שפעילותם מוסדרים בקפדנות על ידי דרישות החקיקה הפדרלית. נכון ל -4 ביולי, הערכת הפגיעות ואת TC OTI ברחבי שטחה של רוסיה עוסקת 133 ארגונים. בהתבסס על הדרישות החלות על ארגונים כאלה בהכנת היתרים, זה יכול לתת את הרושם כי כדי לעסוק בפעילות כגון הערכת הפגיעות של כלי הרכב ו שאיפות פשוטות למדי תשתיות תחבורה ההסמכה Rosavtodor. ארגון שהוא, כמעט כל מומלץ לעבוד בתחום הערכת פגיעות ברכב OTI ואף לקבל אישור לעשות זאת. אבל מה לעשות הלאה ומה להיות מודרכים בעבודתם של עובדי הארגון, אשר זה עתה ניצחה את הזכות לבצע סוג זה של פעילות? מהו ערכה של פעולות לחקר OTI ו TC בהערכת הפגיעות שלהם? והנה הוא כבר לא כל כך פשוט.

אתה חייב להיות מומחים ומומחים מי שעבר הכשרה ייעודית, השתתף בהרצאות צברו מיומנויות רלוונטיות. זה הכרחי כדי לקבל חומר מודרני בסיס טכני, שימוש באמצעים מודרניים של קיבעון, מדידה ובדיקה, אשר יהיה יעילה ביותר להעריך פגיעות. ולבסוף, עלינו להבין כי דרישות אבטחה - הוא עקבי מוסדר בחוזקה על ידי קבוצה של פעולות שמטרתן השיג אותם.

זה הגיוני להניח כי בהעדר כל הרשימה הנ"ל של ארגונים שיש להם את הזכות לבצע הערכות פגיעות, יפרט פשוט.

על פי נתונים רשמיים של סוכנות הכביש הפדרלית של כל הארגונים כגון צ'ליאבינסק רק בחברה "Intek" אשרה את התוצאות הסופיות של ההערכה. אגב, רק 13 של ארגון 133 אישר הערכה כזו. תחשוב על זה, רק כל ארגון עשירי הצליח לאשר דבריהם במעשים. זו הסיבה Rosavtodor ממליצה מאוד בעת בחירת חברה לקחת בחשבון את קיומה של שכבר אושרה האומדנים הסופיים. ומה הוא אושר על ידי הערכת פגיעות תוצאת הסוכנות הפדרלית כביש? על הדוגמא של "Intek" מגעים נוכל לומר כי עובדי החברה הייתה עבודתם על פי הכללים ותקנים, והוא מדבר רק על המקצועיות שלהם ואת הזמינות של ידע וכישורים נכונים. ולבסוף, זה אומר כי התוצאה הסופית של העבודה שלהם בצורה של התוצאה הסופית של הערכת הפגיעות תואמת את הדרישות, אשר במקור הונחו למטה משתמעת בחוק №16.

רוב חברות התחבורה וארגונים של צ'ליאבינסק כבר ראינו כי הדרישות של חוק זה, בדרך זו או אחרת, יצטרך לציית ולפעול לפי. הנוכחות של גדולים רכז תחבורה, המהווה את בירת אורל הדרום, מקצועי בארגון שירות מספקת את הדרישות הנ"ל ברמה המתאימה של חקיקה.