איזה מיסב יימשך יותר?

מיסבים כדוריים פותחו הרבה לפני המצאת המכונית הראשונה. במילים פשוטות, הוא ציר שמסתובבת בכל המישורים. חסרונותיו הם המגבלות של הקורס, כמו גם שבריריות מסוימות. זה בדרך כלל גורם חומר באיכות נמוכה. למרבה הצער, זה חל גם על תעשיית הרכב המקומית. לעתים קרובות הכריז על למעלה תיבת 30 000 - 40 000 משאב, אך הכדור נושא מתחיל לדפוק בעוד כמה אלף.

בנוסף, אי אפשר להאשים יצרנית אחת מסוימת, שכן המוצרים של אותה החברה שונה באופן משמעותי בתוצאות מופע. בשנות ה קלאסית עצמאית המתלה הקדמי משתמשת בשני מיסבים בכל צד. הם מספקים נסיעות השעיה ומגישות כדי להבטיח את הגלגל יכול להפוך. כדאי לזכור כי תוכנית כזו ישימה רק מעין מתלה עצמאי, כי כאשר אתה משתמש בכדור אמלתרה החליף pintles.

מפרק כדור הוא הפגיעה ביותר, "הגוף" המתלה קדמית, אפילו לזעזע יש בולמי חי שירות גדולים. אגב, הראשון מפחית באופן משמעותי ללבוש אותו. ולא רק זה, בנוסף, סובל כל מוצרי הגומי המשמשים ההשעיה. אז לפקוח עין על מצבם הנדרש. למרבה הצער, מיסבים כדוריים לא zastuchit, זה לא לאבחן ללא פירוק, אשר, למעשה, מכשול.

אבל לא רק לדחות בגלל "דפיקה טובה צריכה להראות את עצמם." משמעות הדבר היא כי הוא יכול להמריא ברגע לא המתאים ביותר. ובכן, אם זה יקרה בקיץ בכפר במהירות נמוכה. גם בתנאים אלה, פציעות הן בלתי נמנעות. מיסב תחתון סובל הכי הרבה, כי זה מהווה כמעט את כל ההמוני של המכונית. בשינה נופל דרך החור מוזרם, תחת הפעולה של "שלף" האביב בכיוון ההפוך.

תרחיש זה שבסופו של דבר גורם ללבוש, כי קיים השפעה של הסדן יהיה לקיים, לא כל סוג של פלדה. לרוע מזל, היצרנים של היום הם רשלניים הם של היבט זה של הייצור, מה שמוביל לכישלון מוקדם. צריך כדור וה משותף, ככלל, 300 רובל, החלפת העלות והכל 1200, למרות העובדה כי העבודה תצטרך לבצע. ובכל זאת עצבים, זמן, אולי אפילו פציעה. אם ניקח בחשבון את אורך חיי הנורה, יש צורך לשנות אותם פעמיים בכל העונה, בהתאם למצב ההפעלה.

ברצוני להפריך את המיתוס כי מיסבים נלבשים רק על מכוניות מקומיות. העובדה כי הרוב המכריע של חלקים המיוצרים ברישיון, מה שאומר שהם יכולים להיות מיוצרים ברוסיה או בחו"ל. לדוגמא, בצרפת יש צמח כבר באספקת חלקים עבור "הקלאסיקה", בנוסף, הם נעשים על 27 מותגים אחרים בעולם. האיכות אינה תלויה המותג של מכונית, לא מהיצרן, לא המדינה שבה ישנה מפעל, ואת מתכת הבנייה של אחד או החילוף האחר. כדי להשתמש ברוב החשובים הללו הוא גורם זה. אבל לכל אחד יש דעה.