תחייתה של העבר - 240z "דאטסאן"

אתה יכול להתחיל עם פרמטרים, כולל את הסכום המקסימלי של הכוח מאתיים ליטר לשנייה, המכונית "דאטסאן" 240Z מפתחת חמשת אלפים שש מאות סיבובים לדקה, ועל ארבעת אלפים ושמונה מאות סל"ד הוא הגיע מומנט אופטימלית לעשרים ושבע נקודה אחת קילוגרם למטר מרובע. רטרו הוא לא תמיד ניתן ליישם במידת הצורך.

משהו לגמרי לא שווה לזכור, וזה טוב יותר כדי לשמר את העבר, גם כאשר מגמת האופנה נאלצת ליישם שונה לחלוטין.

אבל, כמובן, ישנם אנשי מקצוע בסגנון רטרו. Garsia Dzhoshua מעיר טקסס של Corpus Christi, אחד מאלה שנקבעו להחזיר בחזרה את 240Z "דאטסאן", 1973, ולשם כך פתח אחת המכוניות הטובות ביותר בשנים האחרונות.

"דאטסאן" רכב 240Z בעצם הוכיח ההשראה ליצירת דגמים כגון 350Z ניסן, וגם זה פעם אחת הצליח להוכיח כי אוכלוסיית יפן - מול כולם בכיתה של מכוניות ספורט בשני המקומות. אם משהו מהתקופה השבעה הצורך לקום לתחייה, את 240Z "דאטסאן" בהחלט הראשון.

הממד של הגלגלים המניעים על הסרן הקדמי - חמש עשרה עד שמונה וחצי סנטימטרים מן הטיסה חמש עשרה מילימטרים, ואת אחורי - חמש עשרה עד תשעה וחצי סנטימטרים, עם עזיבתו של ארבעים ושמונה מילימטרים.

כאשר בדאטסון 240Z התנתק מייצור סדרתי, בכל רחבי טיונרים יפן הבינו כי הניסוי שלהם הוא מכונה האידיאלי. אותו הדבר קרה בשנות התשעים המוקדמות עם הונדה Tsivis, ואותו קרה עם 240SX הוא עכשיו.

כונן הגלגל אחורי המכונית ניסאן 240Z "דאטסאן" נמכר בפחות מארבעה אלף דולרים - "ז'יגולי" SOHC, מצויד בזוג המאיידים Hitachi -SU 1v. רבע מייל ניהלה במשך שבע עשרה כולה, עשירית שנייה, באמצעות כוח של מאה וחמישים כוחות.

כמובן, לפי הסטנדרטים של היום, הנתונים הללו רחוקים מלהיות איכות, לעומת זאת, טיונרים יפן, עבד בשנות השבעים, לא יכולתי להפסיק להסתכל על המכונית הזו, וכתוצאה מכך עניין זה עבר, ואת האמריקאים, ובחלק מהם היא פועלת כיום, כלומר, אחרי שלושים בשנים.

נוצר על ידי ג'וש, 260Z "דאטסאן" קלאסי, שילוב מעניין של יצירות מודרניות של זמן כוונון-זמן ארוך של מקצוענות.

באופן אידיאלי משטח חלק ונקי של הגוף נותן את הרושם כי המכונית רק לאחרונה נמסר ממרכז שירות ניסן. הבחירה של גוף בכל דרך שלא לשנות את הצללית הקלסית, אלא גם עם האמנות הדגישה אותו.

מרחיבי גלגל קשתות של ZG, אשר נתן הזדמנות להקים גלגלים רחבים 03 עבודת צייד - החלק הבולט ביותר של ערכת הגוף. מידות של דיסקי גלגל על הסרן הקדמי - חמש עשרה עד שמונה וחצי סנטימטרים מן הטיסה חמש עשרה מילימטרים, ואת אחורי - חמש עשרה עד תשעה וחצי סנטימטרים מן היציאה של ארבעים ושמונה מילימטרים.

והתגלותו של המאה העשרים ואחת נמצא בדמות של סיבי פחמן: באגף האחורי BRE נעשתה של פחמן, כגון ברדס MSA - מול. פגוש קדמי לקח 240, בהתאמה, את המפרט האירופי, ואת בנו בה פנסי H4.

מהי הנקודה כי הוא מתחת למכסה המנוע, ב "ז'יגולי" L28 מניסן 280Z 1978, ג'וש החליט לשים מנוע חזק יותר כדי להגדיל את הכוח של המכונית. הוא רכוב אספן מדלק כניסת קנון מן והבר - מאיידים ידי הולי - משאבה. יש מערכת פליטה בלעדי השפעה על התפקוד היעיל של בלוק הראש עם בלוני MSA. אלומיניום Rough בתא המנוע ראוי לתשומת לב מיוחדת. יהושע הצהיר כי תוכניותיו אינן כוללות מנוע ליטוש מוסבר על ידי העובדה שהוא תוכנן כדי לשמור על תחושה של העידן שאליו המכונית. עם זאת, לא היה לו מושג כי שיעור הכח חייב עדיין תואם את הרמה הנוכחית.