רכבת מהירה ממוסקבה לבייג'ין: בנייה, ערכה, עיצוב מיקום על המפה

בקרוב במהירות גבוהה הרכבת מוסקבה-בייג'ינג לקשר שתי המדינות, סין ורוסיה. העלות הראשונית של הפרויקט שווה ל -1.5 טריליון יואן, או 242 מיליארדים דולרים. אורכו הכולל של הכביש שווה 7 אלף בויד קילומטרים. זמן נסיעה מנקודה אחת לאחרת יהיה 2 ימים, והכביש עצמו יונח דרך שטחה של קזחסטן.

זמן מינימלי על הכביש

היום, סין מציעה טכנולוגיות החדשניות שלה באופן פעיל בבניית מסילות ברזל ברמה בינלאומית. אחד הפרויקטים הללו צריך להיות הרכבת במהירות גבוהה ממוסקבה לבייג'ין. החדשות התפשטו ברחבי העולם מהר מאוד, במיוחד כאשר לוקחים בחשבון את היחסים התקררו בין אמריקה, אירופה ורוסיה בשיתוף עם הסכסוך במזרח אוקראינה וניסיונות רוסים להתאושש מהקריסה המדהימה של שוק הנפט הבינלאומי. בחודש אוקטובר, 2014 בין (בניית תאגיד סין רכבת) החברה "הסינית הרכבת» ומשרד התחבורה, רכבת ועדת מדינת פיתוח סין רפורמית הנציבות חתם על מזכר הבנות בתחום הרכבת מהירה. המטרה העיקרית של המסמך הייתה הפיתוח של פרויקט מהסוג במהירות הגבוהה של מסדרון התחבורה Eurasian, שבה מבנה יכלול כביש מוסקבה-קאזאן.

ההיסטוריה של הרעיון

רכבת מהירה בקו מוסקבה-בייג'ינג ברמה של רעיונות קיימים במשך זמן רב למדי. הפרויקט אמור להיות אלטרנטיבה מצוינת עבור אלה שאינם רוצים לנסוע בדרך האוויר. העברת רעיונות על הרמה של הפרויקט הנוכחי התרחשה על רקע של הפעלת הרכישות באמריקה, המסיירת שמובטחת על ידי המומחים בהקדם האפשרי. פרויקט רכבת מהיר חייבים לספק למדינות כגון סין ורוסיה הם ראויים תחרותי בינלאומי. כפי שצוין לעיל, על פי נציגי הרכבת, רכבת במהירות גבוהה ממוסקבה לבייג'ין תעלה בארץ ב -7 טריליון רובל. השותפים הסינים מוכנים להשקיע בבניית הכביש בסכום שווה ערך ל -4 טריליון רובל, כל הוצאות אחרות יישאו התקציב הרוסי. מו"מ פעיל על הקצאת כספים לבניית הכביש היום נערך במסלול מוסקבה-קאזאן במסגרת הפרויקט הבינלאומי.

מה מושך את בניית הכביש?

בתקופה בה במהירות גבוהה בכביש מוסקבה-בייג'ינג תבנה, עדיין ידוע מעט. זאת בשל החלטה ממושכת על מימון. בהתחשב במצב שהתפתח היום ברוסיה, למרות העובדה כי סין מוכנה להניח שרוב העלויות, הארץ היא פשוט לא מוכנה לקיים כגון הוצאות גדולות בקנה מידה פיננסית. 3 טריליון רובל היום הם unsupportable עבור בירת המדינה. הסבירות היא גבוהה כי משקיעים פרטיים יימשכו הפרויקט.

היבטים טכניים והחלטות ראשוניות

הנתונים נמסרו על ידי הכתבים של העיתון טיימס בייג'ינג, אומר על דיון פעיל של בניית המסילה בין שתי המדינות. הצעד הראשון לקראת מימוש הפרויקט צריך להיות דרך ממוסקבה קאזאן. תחילת המסלול מתוכנן להבנות בבייג'ינג, אז הכביש יעבור דרך בערים כמו חברובסק ו אולן בטור, אירקוטסק אסטנה יקטרינבורג. היעד הסופי יהיה במוסקבה. רכבת Ready-מהירות תהיה שלוש פעמים יותר מאשר היום מתפקד מסלול במהירות גבוהה בין בייג'ינג לבין גואנגזו. זמן הנסיעה בין הערים לאחר ביצוע הפרויקט לא יהיה שישה ימים, אבל רק שניים. היום, בין הבירות של שתי מדינות, שתי רכבות רובדי רק במשך שבוע. המסלול נפתח 1954. הרכבת הטרנס-סיבירית נחשב להיות הארוך ביותר בעולם. זה נמתח ממוסקבה ולדיווסטוק. זה חוצה 400 תחנות ואורכו הוא 9288 קילומטרים.

הקשיים הראשונים ואת הצעדים הרדיקליים הראשונים

מהיר הרכבת בייג'ינג-מוסקבה בעתיד הקרוב סביר לבוא המסלול שלך. כפי שצוין לעיל, בשלב הראשון של הפרויקט, אשר בעתיד יהיה לחבר את הטריטוריה של שתי המדינות אמור להיות כביש ממוסקבה קאזאן, העלות הראשונית של אשר הייתה גבוהה מדי עבור רוסיה. כדי למשוך משקיעים, "גזפרום הבנק" רוד שואו היה ערך כולל של 1.06 טריליון רובל בערים כגון בייג'ינג סינגפור, הונג קונג ושנחאי. על פי מידע ראשוני, זה קיים שורה של פגישות עם שותפים פוטנציאליים ברחבי העולם:

• 14 במאי - בסינגפור.
• מאי 15 - שנחאי.
• מאי 16 - בייג'ינג.

בעתיד, שקלנו את הביקור של נציגי הבנק "גזפרום" בטייפה, בירת טייוואן. לדברי הרכבות הרוסים, פגישות עם משקיעי אסיה מתוכננות למשך מספר חודשים. לערב שותפויות במזרח חשבונות עקב סנקציות קשות מן המערב. בשדר מן התאריך "Pronedra" זה אמר כי במהירות גבוהה בכביש מוסקבה-בייג'ינג לא ייבנו בשנים הקרובות. יישום החלק הראשון של הפרויקט, רכבת מהירה בין מוסקבה וקאזאן, ניתן להרחיב 2020. זאת בשל העובדה כי הרכבת, עוד לא הצליחה למצוא משקיע.

השלב הראשון של הפרויקט

השלב הראשון של הפרויקט בתקציב המדינה של המדינה ואת "רכבת רוסית" מתכוונים להקצות 191.9 מיליארד רובל. חלקים אחרים של התוואי, כגון ולדימיר, ניז'ני נובגורוד, ניז'ני נובוגרוד, צ'בוקסרי, צ'בוקסרי, קאזאן, מתוכננת להיות מצויד על חשבון ויתורים. הוא דיווח על ידי משרד התחבורה מיום 29 בינואר 2015. בפעם הראשונה על תושבי פרויקט של האזור, שבו הכביש במהירות הגבוהה ימומש, למדנו רק בתחילת 2015. השביל החדש יהיה מונח על הכביש הפדרלי במקביל M-7, המכונה "וולגה". הרכב יגרום לעצירה. בפרט, תחנת ולדימיר תמוקם Sukhodol.

מה לעשות תושבי האזורים?

רכבת מהירה ממוסקבה לבייג'ין במפה שיעברו חלק מספיק גדול של השטחים, גרמה לאנשים שצריכים לגור איתה בשכונה, תגובה מעורבת מאוד. ריגשת את הנזק הנטען, אשר אגע אדמות חקלאיות, יערות סטיילינג יצרו. הרשויות הודיעו באופן רשמי כי בכל אתר שבו הבנייה תבוצע, כל הפעילויות תהיינה מוסכמות מראש עם הציבור. אחד המקורות אומר שאם נצליח למצוא ספונסר, את BCM ייפתח כבר ב 2018. המהירות המרבית של תנועת הכביש תהיה 400 קמ"ש, אשר תפחית את הדרך ממוסקבה קאזאן מ 11 שעות ל 3.5.

וחובות הצדדים

רכבת מהירה ממוסקבה לבייג'ין, שם התכנית הוא תיאורטית מאוד אטרקטיבית ורווחית, על פי תוכניות ראשוניות, צריכה להתחיל את עבודתה בתקופה שמיום 2018 ל 2020-ה. בעתיד, בצד הסיני מתחייב לספק לפרויקט הטכנולוגיה שלה. המדינה מוכנה ליטול אחריות מלאה לתכנון ובנייה. בתמורה לסיוע מסיבי, סין מוכנה לקחת על אנרגיה רוסית.

עד 15 בדצמבר 2014 זה תוכנן כדי לפתח את התנאים שבהם חברות סיניות יוכלו להשתתף בפרויקט. מידע על איך לקבוע אם להנפיק הסכם נסתר מן הציבור. הזכות לעצב את הכביש הפרויקט מוסקבה-קאזאן זכה קונסורציום רוסי-סיני בשליטת "Mostgiprotrans" בהשתתפות פעילים של "Nizhegorodmetroproekt" ו CREEC (סין רכבת Eryuan הנדסה וקבלנות בע"מ). הסכם מחיר בקטגוריה זו שווה 20 מיליארד רובל, אך לא כולל מע"מ.

פרויקט אנליסטים

רכבת מהירה ממוסקבה לבייג'ין - הפרויקט הוא מבטיח מאוד עדיף, אבל זה לא מונע אנליסטים היו סקפטיים. הם אומרים כי תאריך ההשקה של SCM בהקשר של 2018-2020 שנה הוא לא מציאותי. לדברי אלכסיי Bezborodov, שימש סוכנות מנכ"ל InfraNews, הפרויקט יהיה גם לא יוכל לרוץ בעשור הבא. הבסיס לגישה זו היתה הודעה רשמית של נציג הרכבות הרוסית כי כרגע תוכנית פעולה קונקרטית להקמת רכבת מהירה אינה קיימת עדיין. ישנם רק סבירות גבוהה כי הדרך ממוסקבה קאזאן בעתיד תוארך ל יקטרינבורג ועל.

מי ייהנה הבנייה של הכביש המהיר?

כביש מוסקבה-בייג'ינג תביא יתרונות מסוימים לא רק עבור הרכבות הרוסיות, אלא גם עבור הברית בכללותה. זאת בשל הצטברות תופעות שתקום, כמו הגירוש האוכלוסייה עבור הפרויקט. השורה במהירות גבוהה לטווח צפוי חייבת להיות מוגברת על ידי 30-70% של GRP באזורים. הכנסות נוספות מהכביש יפגשו לא פחות מ -11 טריליון רובל מוקדם ככל העשור הראשון של המבצע של הפרויקט. נתון זה הוצג על ידי קבוצה של מוסדות כלכליים, ובראשם המשרד לפיתוח כלכלי. אם SCM עדיין מופיע רק על שטחה של עליות GRP של ולדימיר באזור ידי 38%. זהו סיפור על 84 מיליארד רובל פלוס. עד 2030, נתון זה יגדל ל 58%, או במונחים כספיים - 131 מיליארד רובל. באזור ניז'ני נובגורוד מצפה לצמיחה כלכלית של 39%, או 252 מיליארד רובל, אלא על ידי 2030 הוא אמור להגיע לפחות 76%, או 496 מיליארד דולר. צ'ובשיה צפוי להגדיל את הערך על ידי 13% או 20 מיליארד רובל. עד 2025, את הקפיצה יהיה 28%, או 43 מיליארד רובל. טטרסטן ב 2025 צפוי גידול של הכלכלה יהיה שווה 27%, או 274 מיליארד רובל.