747: ערכת פן מטוסים

בעולם של היום של כלל תעופה להבקיע מכוניות מכונפות ענקיות. בסדרה של טיסות נוסעים תת קוליות כמה ענקים יכולים להרים לתוך באוויר, ארבעה מאה - חמישה מאה אנשים בבת אחת. על הרקע שלהם בולט "747", אשר ערכה פנים ייאפשרו לנוסעים לפרסם שתי חפיסות נוסעים בו זמנית.

הגודל כן קובע

העידן של התקופה שלאחר המלחמה התאפיין בביקושי נפץ עבור שוק התעופה. צמיחה גלובלית של נפחי התנועה נוסעים בשנות השישים לשים המהנדסים של דאגה "בואינג" אתגר. עיצוב מטוסים היה צורך פעמיים את ההובלה בזמן, "שבע מאה ושבע." חברה הלאומית "פאן אמריקן" לא להתמודד עם זרם אנשים שרוצים לבצע טיסות דרך האוויר בזמן הקצר ביותר האפשרי. מצב זה אילץ אותה למקום מכרז לפיתוח, ייצור, בדיקות ואספקה של המטוס הגדול ביותר דחף סילון בעולם.

הרחבת הייצור

"פאן אמריקן" עמד בציפיות "בואינג" מנהיגות וההורה כעשרים וחמישה מטוסים של מאה העותקים הראשונים של פרק הפיילוט. שנה לאחר מכן, בשנת 1971, חברת התעופה הזמנה עבור אותו המספר של מטוסים "בואינג 747 200", תכנית פן כי ומנועים חזקים יותר אפשרו להגדיל את המספר הכולל של מטען ונוסע על לוח.

ענק מטוס בנוי, נבדק מוסמך תוך פחות מארבע שנים, שהנה מאוד קצר מועד, אפילו עבור דגמים חדשים של מטוסים קטנים. Aviakontserna המפעל הקיים אינו רשאי לבנות מכוניות בגודל גדול כזה בחנויות שלהם. הם נמצאים שם פשוט לא יתאים. במיוחד במסגרת התכנית "747", פנים המספקת עבור סיפון עליון נוסף, כמו גם את הגובה של הטייס על הסיפון העליון, המפעל החדש אוורט, נבנה על ידי וושינגטון.

עובדות מעניינות

העבודה הואץ קצב. בלעדי עבור המעמד החדש של מטוסי החברה "פראט אנד וויטני" תוכנן מנועים גדול מניף על JT9T מדד דחף סילוני. היחידה כוללת יחס מעקף גבוה וקובע את מספר ארבע יחידות, שתיים על כל כנף. עובדה מעניינת היא כי החברה עברה על טריק קטן. על מנת לאפשר החלפת המנוע נכשל בשדות תעופה, מרוחק ממרכז השירות של החברה, נקודת הרכבת מנוע נוספת מותקנת מתחת לגוף המטוס, ליד הרכבת מספר המנוע השני. לפיכך מנוע חילוף נמסר התורם מטוסים לרסק אדם לחברו, ממריא עם חמישה מנועי מותקן, אך בניהול רק ארבעה מהם.

עובדה מעניינת נוספת קשורה נהגי מוניות גבוהים על המפלצת הזאת. על מנת לפתח את טייסי העתיד של 747 מיומנויות מטיסות ותחושת המהירות בגובה זה (ולהרגיש עד מהירות בגובה זה לא קל - שהיא נתפסת נמוכה משמעותית מאשר בפועל), הומצאה על ידי סימולטור מיוחד. על גג משאית להקים טייסים עובדים מדומה בקתת מטוסים "בואינג 747". נהיגת פן הרכב ומבנה הגג שלה הודתה האפשרות לפעילות בטוחה של ההיברידי בתוך שטח סגור. הוא נהג להתאמן נהלי הסעה, החניה ולהיכנס מראש / המבצעת להשיק טייסי עתיד. סימולטור נקראה "ואן ואדל" לכבוד ג'ק ואדל, טייס הניסוי הראשון של הסדרה החדשה הזו.

סיכויים ערפיליים

פיתוח של עיצוב חדש של מטוסים בגודל ובנייה הזה של גודל חסר תקדים של הצמח כמעט את החברה על סף פשיטת רגל. עם זאת, רווחים של מיליון דולרים ממכירת הדגמים הראשונים של במלואו להחזיר את ההוצאות ידי הבאת aviakontserna היתרה להשגה לפני לרמה זו.

עם זאת, למרות ההתפתחות החיובית הזו, העתיד של מטוסי הסדרה הוקמו כבר נותר מעורפל. זה לא עזר לפתור את הבעיה ולעדכן את הסדרה ל "747 300" מודל, אשר מאפשר לך למקם ערכת פן הרבה יותר נוסעים מאשר בגרסה מאתיים הקודמת, על ידי הגדלת האורך של הסיפון העליון. השאלות נותרו ללא שינוי. איך חסכוני להשתמש במטוס כזה? אם הוא חסכוני, כולל לטווח ארוך? עשה לעצמך עלות ענקית של החכירה שלו מוצדקת?

המתחרים לא ישנים

ספקות מנהלי ובעלי העליון של חברות העוסקות הובלת נוסעים, גם דירבן את משבר הדלק בעולם בתחילת שנות השבעים. העלייה נפץ במחירי הנפט מנופחים באופן מיידי את מחירי הכרטיסים. ביקוש הטיסות החל לרדת בחדות. שמן נשפך לתוך האש, ומתחרים מוטרדים, כוללים בתוך חברות. בנוסף לשוק של מוצרים חדשים, כגון DC-10, L-1011 לבין A300, את B767 הרחב-הגוף החדש הבטוח כדי לנצח את עמדתה, מתחרה עם הדגם "747". נהיגת תא "שבע מאה ו לששים ושבעה" במקום לאפשר למספר קטן יותר של נוסעים, אבל זה היה הרבה יותר חסכוני, קומפקטי, ופחות יקר כדי לשמור.

עדכון פוטנציאלים

עם אתגרים דומים כיום בפני שטח שמימי aviagigant צעיר, "איירבוס A380". הוא פותח על ידי יצרנית אירופית של התוכנית איירבוס A3XX, כדי ליצור תחרות לצבור תאוצה ממדינות היצרן. בתגובה למהלך זה האמריקאי השיק את פרויקט המודל "בואינג 747 500". סדרת תא מבטיח דור נהיגה מותרת עד 800 אנשים לכל טיסה. במקביל לעבודת הפרויקט הושק סדרה של שש מכונות מכונפות עם מאפייני טיסה דומים, אך רעיונות אלו נותרו על נייר.

בשנת 2005, הודיעה החברה עדכון נוסף של היצירה שלו. חמש וחצי מטרים מאורכות של הגירסה ריצה של 747-400 טס לראשונה ב -8 בפברואר, 2010. המודל הוקצה קוד 747-8, או אומץ מודלי הקידוד של החברה "747 800". נהיגה בתא המטוסים עודכן יכולה לשאת בחלק aviapoddona חמישים ואחת נוסעים ושני מטענים יותר מאשר הגרסה הקודמת של V744. הגרסה הנוסעת של המטוס היא גם שינויי עין מורגשים. התחבר עבור הנוסעים הפכו מדרגות מרווחות יותר לסיפון השני הפך שטוח, ובשנת SkyBunks גרסה למטה לסיפון התחתון יכול להיות על הסולם השני.

מציאות רוסית

ברוסיה, דגמי הלקוח העיקרי "747" - "טראנסאיירו". נהיגת נושאת מטוסים המופעלות סלון מספקת 522 מושבים ברוב של 20 לוחות, פועל על מסלולים שונים. ביקורות מדריך, נהגים ונוסעים הם ברובם חיוביים. המכונה הוא ברור, נוח, קל לשלוט באוויר. צוות aerobatic נחיתה גבוהה מספק סקירה טובה על מסלול ההסעה, ובזכות צורתו יוצאת דופן של גוף המטוס, הנהגים האחרים מבחינים מייד "טראנסאיירו בואינג 747". התכנית של התא וגמישות התצורה שלו מאפשרת לספקים להקים אולמות תצוגה וכיתות שירות בסטנדרטים שונים, כוללים משלהם. מקומות ישיבה בפנים מדהים ואת היכולת של המטוס לנחות על המסלול העיקרי של אורכי סטנדרטי נותן מכונית זו יתרון נוסף על פני המתחרים האירופי שלהם.