למה לאכול שמן מנוע: סיבות אפשריות

במוקדם או במאוחר, בעלי הרכב מתמודדים עם גבוה צריכת שמן במנוע. ישנן סיבות רבות לכך גדלו "תיאבון". יש צורך לומר מייד כי צריכה כמה הוא עדיין תכונה של מכוניות מודרניות רבות. אבל אם הוא גדול מדי, אתה צריך לקחת אבחון מנוע. קח למשל את הסיבה הטיפוסית למה מנוע אוכל שמן.

הסיבות העיקריות זרימה גבוהה

כפי שכבר צוין, להבדיל זרימה מותר - זה שמן על אדי פחם. במילים פשוטות, ללא תלות בסוג של מנוע בעירה פנימית, ומתאבל בה חלק קטן של חומר סיכה במהלך המבצע. עובדת סיכת נוזל מופצת במערכת ונופל על כל רכיב מנוע כולל על קיר הגליל. כל בוכנה מצוידת טבעות מיוחדות שאוספות שאריות של חומרי סיכה עם הקיר בתא הבעירה לתוך קרטר. עם זאת, חלק קטן עדיין נשאר על קירות הגליל התבקע תערובת של בנזין ואוויר. לפיכך, עלויות נוזל סיכה צריכות להיות מ 0.05% ל 0.25% מנפח הדלק שרוף. לדוגמה, אם המנוע משמש 100 l. בנזין, אז מותר צריכת חומר הסיכה אמורה להסתכם לכל היותר 25, אולם המספר המרבי. קצב זרימת מינימום - עד 5 כל גבול המקובל של g. אם יש סטיות, אז כדאי לשקול מדוע מנוע דיזל לאכול שמן.

בשנת היחידות החדשות ואת הסיכה לא ניתן בילה. אבל זה קורה כאשר המנוע הוא חדש לגמרי. כמו ההידרדרות של המנגנונים הבסיסיים של נתון זה יגדל. אם בקצב מפחיד, אתה צריך לחפש את הגורם. וכדי לחסל אותו, יש צורך לפרק את המנוע כולו. כמו כן, הסיבה יכולה להיות פשוטה, וזה קל להסיר. ואז - על הליקויים העיקריים שיובילו צריכת חומר סיכה מוגברת.

טבעות שמן ללבוש כבד

על כל בעירה פנימית בוכנות מנוע יש טבעות מגרד מיוחדות - אחד לכל בוכנה. הם, כאמור, נחוצים להגנה על גלילים נגד חדירת מוצרי סיכה. מאז הטבעות נמצאות בקשר הדוק עם קירות תא הבעירה, ובכך שהיא קשורה חיכוך מתמיד, יש להם את הנכס נמחק. אם יש ללבוש, אז להגדיל אישורים שדרכו נוזל הסיכה יזרום לתוך תא הבעירה. יש חומר סיכה נשרף יחד בשלום עם תערובת הדלק, ולאחר מכן שוחרר לתוך מערכת הפליטה בצורת העשן. זוהי התשובה לשאלה מדוע המנוע מעשן ואוכל שמן. כמו כן במקרה של התחממות יתר החזקה של המנוע, הטבעת יכולה לשכב - הם מאבדים את האלסטיות שלהם נלחצים אל כיסאותיהם של בוכנה. לאבחן את הבעיה על ידי העשן הכחול המאפיין מצינור הפליטה. האם ניתן למנוע שבירה, החלפת הטבעת אותם.

קיר גליל משומש

זוהי סיבה נוספת פופולרית מדוע שמן מנוע אוכלת הרבה. הנה, זה חינם בכמויות גדולות לתוך תא הבעירה באמצעות הפערים, ואת שבה נצרך. ניתן גם לאבחן, על ידי העשן. כדי לחסל שיפוץ שביר דרוש עם משעמם בבלוק הצילינדרים. אבל יש פתרון חלופי לבעיית - לקנות יחידה חדשה. אולם אפשרות יקרה יותר.

הדליפה באמצעות חותמות גזע שסתום

שסתום חותם גזע - אטם מיוחד במנוע. הוא עשוי מחומרים מיוחדים, אשר קל לעמוד בטמפרטורות גבוהות. עקב הבלאי החזק של החותם מאבד המאפיינת את גמישותו. התוצאה - דליפה ואת העלות הגבוהה של סיכה נוזלת. רק לפרק את הצורך להחליף את מכסה ראש המנוע. לחלופין לפרק את המנוע כולו. זהו יקר לפחות ב להשמדת הסיבה המנוע אוכל שמן. בעיה זו לעתים קרובות סובלת מנועי סובארו. בעלים רבים של מכוניות אלה מתלוננים על העלויות הגבוהות. כמה לכתוב כי זה נורמלי ומנועים אלה באמת כזה מבנה (oppozit). עם זאת, על סיבה נפוצה לכך אכילת שמן מנוע על ej20 סובארו - זהו חותמות שסתום.

דליפות אטם ראש צילינדר

פגם זה נצפה בעיקר על מכוניות עם קילומטראז. ביום זה חדש לא קורה - בהפקת ברגי סביבה מהודקים היטב. במכונות עם קילומטראז 'גבוה, שבו הבלאי במנוע כבר די גדול, נחת פשוט שורפת. זה קורה לעתים די קרובות. כדי לפתור בעיה זו, אתה צריך להחליף את האטם. כדי לעשות זאת, פשוט להסיר את ראש המנוע. לאחר שההתקנה חדשה, מומלץ להדק את הברגים באופן שווה לזרום אינו מגיע שוב.

שמן גל ארכובה

במקרה של בלאי מיותר, טמפרטורות נמוכות או למלא שמנים באיכות נמוכה, מנוע, חותמות קרובות לוחצות, מה שגורם לעלויות גבוהות. עלות חותם השמן החדש היא מינימאלית, אבל את כמות העבודה על החלפת - גדולה מאוד.

הרוטור הטורבינה במנועים הדרוך והמוכן

אם הרכב מצויד טורבו, הדליפה יכולה לגדול באופן משמעותי. אתה יכול לייבש את מערכת הנפט בתקופה קצרה מאוד של זמן, אם יש ללבוש שרוול על רוטור הטורבינה. כאשר המנוע התחיל לעבוד בצורה שונה, הצעד הראשון הוא לבדוק את התפקוד הנכון של הרוטור.

תקלות תכופות

חומר סיכה זורם דרך מסנן שמן. אחת התכונות האופייניות - כתם והכתמים מתחת למכונית לאחר חניה. סיבת דליפות - בתוך בית מסנן הידוק החלש. אתה יכול בקלות לצאת מהמצב הזה - הוא חזק מספיק כדי להדק את המסנן. זה מבטל דליפה מיידית. כמו כן לנהגים להתמודד לדלוף דרך כיסוי ראש המנוע. ברוב הדגמים של מכונית הוא מחובר 6-12 הברגים. חלקם עשויים להיות רק nedotyanuty. עלויות גבוהות גם לגרום שמן באיכות נמוכה. עובדת סיכת הקשר על הבוכנה, הם נשרפים מייד. מומלץ למלא מוצר טוב יותר, ולאחר מכן את הזרימה חוזרת לקדמותו.

סגנון נהיגה

כולם לא ללכת בשקט. סגנון אגרסיבי יותר של נהיגה, כאשר המנוע צובר תאוצה עד חתוכים, אל תשכח שמדובר במשטר קיצוני וצריכת שמן מוגברת. במקרה זה - זה דבר שכיח.

עונתי

נוסף על צריכה משפיע השנה. לפיכך, את הזרימה היא גבוהה יותר מאשר בחורף, כמו הרכב מופעל בתנאים של כפור קשה. מכניקה מקצועית מומלצת שמן טוב לשימוש חורפים קשים עם צמיגות נמוכה - אז שיעור יהיה בסדר.

מנועי דיזל

סקרנו את מנועי בנזין, ועכשיו להסתכל מדוע מנוע דיזל לאכול שמן. צריכה גבוהה, אם 10 000 ק"מ משם 1 ליטר של חומר סיכה. הסיבות של צריכת שמן במנועי דיזל בכללותו זהות כמו במקרה של בנזין. חומר סיכה יכולה לזרום דרך הארכובה בלוטה. כמו כן, נזילת מים דרך מגב אטם ושמן גליל ראש הכובעים. מומלץ לבדוק את המשאבה. בשנת 25% מהמקרים הללו, הבעיה טמונה דווקא אותו. פירוט משאבה שונה. במקרה אחד, אתה יכול לעשות את התיקון, והשני - הצורך להיות מוחלף. בין הסיבות מדוע אכילת שמן מנוע "Kamaz", אפשר לזהות יצירה ארוכה במצב סרק. כמו כן נצפו לעתים קרובות דולף דרך מערכת שימון מגדש טורבו - לחסל להדק את הקשר למערכת מגדש טורבו או שינוי אטם. גם צריכה גבוהה מוביל שואב אוויר סתומים צריכת אוויר. זה יכול להתבטל בקלות על ידי ניקוי.

מנוע הבוקסר

עיצוב מודרני מנועי מנוגדים הם כאלה שהם אפילו במדינה החדשה ישקיעו סיכה יותר מאשר עמיתיהם הקונבנציונליים שלהם. המפיקים עצמם, כגון סובארו, אומרים כי הצריכה הנורמלית עבור מנוע הבוקסר של 1 ליטר לכל 2,000-2,500 קילומטר. בין הסיבות מדוע אכילת שמן מתאגרף מנוע יכול להיות גם כובעי טבעת לדלוף. אבחון מנוע חובה.

עלייה בתיאבון לאחר שיפוץ גדול

זה קורה כל כך כי משופצת לחלוטין המנוע לא לרצות את בעליו. כדי להבין מדוע, אתה חייב להבין בדיוק מה לעשות תיקונים. זה אולי לא שינה את הבוכנות, והושלם רק טבעת תחליף - הם יהיו ארוכים כדי בוכנות אובלי תקופת הרצה. למעשה, הסיבות לכך, לאחר שיפוץ מנוע לאכול שמן, מאוד. וכדי למצוא פגם, עדיף לפרק את המנוע ולבדוק אותו. אבל זה מומלץ רק לאנשי מקצוע.

מסקנה

סקרנו את הסיבות העיקריות מדוע מנוע אוכלת שמן. מידע זה אמור לסייע לנהגים טירון באבחון כלי הרכב שלהם.