כיצד EGR?

מהי המערכת של מחזור גזי פליטה? לא כל בעל מכונית יכול לענות על שאלה זו, אך מערכת זו ניתנת לחלוטין עם כל סוגי המנועים מודרניים - מ דלק וסולר לגז. מערכת זו ממלאת תפקיד חשוב מאוד בתפקוד של הרכב, כך שאתה בהחלט צריך להתמודד עם העובדה שהיא מייצגת. וסעיף זה יעזור לך עם זה.

כאן תוכלו ללמוד מה מחזור גזי פליטה, איך זה עובד, מה הם היתרונות של המכונית, כמו גם מה יכול להיות כרוך כישלון של המערכת וכיצד להימנע מהם. מידע זה יסייע לך ללמוד עוד על המכונית שלך, כמו גם למנוע כמה מצבים לא נעימים הקשורים למערכת, אשר תתואר כעת בחומר הזה.

מה זה?

אז, מה הוא EGR? זה לעתים קרובות נקרא EGR - הפחתה זו נובעת השם האנגלי של המערכת, אך לעיתים קרובות מאוד בשימוש על ידי כל הנהגים דוברי רוסית, שכן הוא הרבה יותר נוח. אז מה הוא המנגנון הזה? מערכת EGR אחראית להבטיח כי גזי הפליטה מופחתים לרמה של תחמוצות חנקן. זו מושגת על ידי חזרת החלק בחזרה גז סעפת היניקה. מטבע הדברים, במבט ראשון זה אולי נראה כמו סתם מילים מוזרות ובלתי מובנות למדי, אך במהלך קריאת המאמר, אתה תתחיל להבין יותר ויותר מה שהופך את המערכת הזו ומדוע היא נחוצה למכונית.

איך זה עובד?

מערכת EGR גזי פליטה ממוחזרת פועל די בצורה פשוטה. עובדת הבעירה של דלק בתאי בעירה נוצרה תחמוצת חנקן, המהווה חומר רעיל מאוד. ואם הוא יקבל באוויר יחד עם הפליטה, המכונית תהיה מאוד להרעיל את הסביבה. ככל שהטמפרטורה בתא הבעירה, יותר תחמוצת החנקן משתחררת, אז התהליך הזה הוא הכרחי כדי לעשות משהו. זה המקום שבו נכנסת מערכת סחרור EGR משחק של גזי פליטה - עם עזרה של תחמוצת החנקן מוזן חזרה לתוך סעפת היניקה.

בנוגע להאכלת גזי הפליטה מתאימה שסתום שנפתח רק כאשר האספקה נדרשת וסוגר כאשר הגזים יש מספיק קבלו לתוך סעפת היניקה. משם, הגזים, יחד עם תערובת הדלק לתוך תא הבעירה שבו התערובת, בהתאמה, הוא נשרף, והגישו גזים להפחית טמפרטורת הבעירה שלה.

כפי שאתה יכול לראות, המערכת היא פשוטה מאוד, זה עובד באופן אמין ורציף, כך שאתה לא יכול לטפל בבעיות כי תתרחשנה בהעדרה. התהליך של מערכת זו הוא ברור לצורך קיומה, באופן כללי, גם. אבל זה שווה בכל זאת להסתכל יותר מקרוב, איזה סוג של יתרונות שהיא מעניקה סוף סוף להבין עד כמה זה חשוב עבור המכונית.

מה נותן?

מה שמאוד יעזור להפוך מחזור גזי פליטה EGR? בראש ובראשונה מדובר בקרת פליטה. כפי שכבר נאמר בעבר, תחמוצת החנקן היא רעילה מאוד, כך שזה היה גורם תכול גבוהה של פליטת העובדה כי המכונית לא יכולה לשמש. אבל עם מערכת זו, גזים רעילים אלה משמשים בתוך המכונית והוא לא משתחררים לסביבה. אבל זה לא הדבר היחיד במערכת זו מתפקדת.

כן, יש לציין את העובדה כי גזי הפליטה נכנסים לכבוש מחדש את נפח תא הבעירה, ובכך להפחית את כמות הדלק נשרפת. התוצאה היא חיסכון קטן על בנזין, דיזל או דלקים אחרים, כי אתה משתמש כדי להזיז את רכבו. כמובן, הכלכלה אינה גדולה מאוד, אבל עדיין בנושא זה מוזמן כל פרט. ואנחנו לא צריכים לשכוח כי על ידי שימוש מחזור גזי פליטה של תחמוצות חנקן EGR מפחית את תכולת החמצן בתערובת הדלק, המאפשר להתמודד ביעילות עם תופעת הפיצוץ מאוד לא נעימה, אשר הייתה די קרובות לפני כניסתה של מערכת זו.

הגרסה המקורית של

בפעם הראשונה, מערכת זו הוצגה על מכוניות 1972, אבל את החוויה הראשונה של השימוש בו הייתה כישלון מוחלט. העובדה היא כי כאשר השסתום נמצא במצב הפתוח, כלומר, גזי הפליטה לזרום לתוך סעפת היניקה של המנוע בכל מצב. זה היה נראה, מה קרה? אבל עכשיו מצב רע שיש הרבה, כמו הגזים מקוררים תא בעירה, אפילו מתי לעשות זאת לא צריך - למשל, כאשר המנוע מתחמם.

בגלל הפחתת הטמפרטורה בתא השריפה של המנוע התחמם הרבה יותר לאט, וגורמים לנהגי חוסר שביעות רצון. יתר על כן, לא היה שום אספקת גז מלאת - גם כאשר אתה צריך לסחוט את המקסימום מהרכב, כלומר, כדי להשיג את הטמפרטורה המקסימלית בתא בעירת גז בצינורות, אשר הקטין את הקיבולת של המכונית. לכן המודל הראשון של המערכת כשלה לא קיבל להתפתחות נוספת.

חסרונות

למרבה המזל, באותה השנה הוא היה מיוצג על ידי אחר מחזור גזי פליטה עצמאי "פורד", אשר היה הרבה יותר מושלם. זה היה פתח מערכת אוטומטית שסתומים סוגרים מצבי מסוים של פעולת המנוע. בטמפרטורה נמוכה שסתום תא בעירה סגור, המאפשר נהג לחמם את המנוע בבטחה. עליית הטמפרטורה הגבוהה בתא הבעירה, שהסתום נפתח רחבה יותר, ומאפשר יותר ויותר גז לקירור. עם זאת, חוסר שליטת אספקה נשאר, אשר הוביל את העובדה כי השימוש במערכת זו נקשר עם מספר חסרונות מסוימים.

העיקרית שבהן היתה העובדה של אובדן כוח בשל העובדה כי הטמפרטורה בתא הבעירה תמיד נשארת אופטימלית אינו רשאי להשיג את מלוא העוצמה מרצון של המנוע. עם זאת, בזמן שהמערכת היה הישג וזה היה לה (כמובן, עם שיפור ועדכון) לאורך השנים נעשה שימוש בכל כלי הרכב. יתר על כן, אתה עדיין יכול למצוא מכוניות שפועלות מערכת כזו של מחזור גזי פליטה - "שדה" הוא אחת הדוגמאות הברורות.

מודל מודרני

אבל לבטח קיים עדיין סחרור לפליטת גז אותה בלבד? "ניבה" ומכוניות רוסיות מיושנת אחרות באמת להשתמש בו, אך למעשה גרסה מכאנית כבר מזמן לא מעודכן ונשארה על המכונות רק כשריד של העבר. בעולם של היום של מערכות אלקטרוניות המספקות שליטה מלאה על המבצע של השסתום. עכשיו יש חיישן במערכת מחזור גזי פליטת מכונת שולטת הטמפרטורה בתא הבעירה, ורבי פרמטרים אחרים שעליהם התפקוד של המערכת תלויה.

בהתאם לכך, בגרסה מודרנית של המערכת לחלוטין את הבעיה כי הספק המנוע מופחת בעת שימוש EGR. חלק מן הדגמים של מערכות הנוכחית לא להשתמש שסתום נפרד עבור חלוקה מחדש גז, כמו "המוח" של המכונית שולטת תזמון שסתומים, ובכך מבוקרת בהתאמה תהליך מיחזור. הודות לגישה זו יכולה לפשט מנועים, חסך מהם הפרטים מיותרים. עם זאת, מערכת זו היא מודרנית ביותר, עד כה מלשמש בכל מקום יש עלות גבוהה. אבל אולי זה יתפשט ולהיות יותר נגיש לכולם בעתיד. ואולי הוא יחליף, אחרת מערכת מושלמת יותר. אבל אלה רק ספקולציות - עכשיו צריך להתמקד במה שקורה כאן ועכשיו. ואפילו יותר טוב - למה שקורה מבחינת המציאות הרוסית.

מה מותקן רצוף על סחרור לפליטת גז Vaz? 21,213 - הוא המודל Vaz-וכי יכול להיות מצויד EGR. אבל האם זה באמת יעיל המערכת הזו ברוסיה ולא באמריקה או באירופה?

EGR בתנאים רוסים

בתיאוריה, מערכת זו היא תוספת מצוינת המכונית - זה מביא יתרונות בלבד, ואינו מבשר שום נזק בכלל. בהקשר האירופי, שבו הדלק באיכות הגבוהה ביותר, ואנשים מוכנים לשלם עבור הבטחה שהכל עובד טוב, זה נכון - EGR מראה את התוצאות האידיאליות, וסיפוק מאה אחוז בקרב נהגים. אבל מה ברוסיה? באמת כל כך שונה?

מסתבר, זה יותר ממספיק. העובדה שאיכות הדלק, אשר מופץ על שטחה של הפדרציה הרוסיה, היא הרבה יותר נמוכה מאשר במדינות מערביות, כך מערכת מחזור סתומה הרבה יותר מהר. כתוצאה מכך, זה מוביל לכך כי שסתום EGR מתפרק מהר יותר. ניתן לתקן זאת על ידי סדנה, אבל עלות המערכת של רכיבים להחלפה היא די גבוהה, כל כך הרבה אנשים ברוסיה מסרבים להוציא כסף נוסף על מערכת דומה. כתוצאה מכך, הם נתקעו פשוט, כי הוא קבוע בעמדה אחת, מניעת התפקוד הנוסף שלה.

בהתאם לכך, EGR בתנאים רוסים מודרניים הנה מערכת בפועל רק עבור מי שיכול להרשות לעצמו לרכוש דלק באיכות גבוהה ומערכת תכנון תיקונים יקרים. רוסי ממוצע או לא יכול להרשות לעצמנו את זה או לא רוצה לעשות זאת יותר ויותר אנשים מעדיפים לטבוע מערכת EGR שסתום, וכך לחסוך מבעיות מיותרות. והנה יש שאלה מאוד מעניינת. האם הם להיפטר מן הבעיה? או פשוט להוסיף את עצמך יותר צר?

האם עליי לכבות את מערכת סחרור?

אתם כבר יודעים איך המערכת עובדת EGR במכונית, והוא יכול גם לדמיין מה היתרונות שהוא יכול להביא את המכונית. עם זאת, בקרב הנהגים אין הסכם בנושא זה - העם חולק לשני מחנות מנוגדים, שכל אחד מהם הוא בטוח שהוא צודק. המחנה הראשון כולל מי הם סבורים כי מערכת המחזור באמת עובדת, זה יכול להפחית את הרעילות של פליטות, לשפר את יעילות המנוע ולהפחית עלויות דלק.

עם זאת, ישנם מתנגד לרעיון זה, אשר מהווה את המחנה השני. הם מעדיפים לכבות EGR בהקדם האפשרי - זה נעשה בפשטות. יש לחתוך מן רצועת מתכת דקה גיליון, אשר מוקפת במערכת השסתום, לתקן את זה בתנוחה אחת. כתוצאה מכך, הוא לא יכול לזוז, ולאחר כיבוי המערכת.

אנשים רבים אומרים כי מערכת הסחרור כואבת מכוניות בלבד, כך הורגים זה יהיה רק לתת תוצאות חיוביות. חלקם מציעים לערוך ניסוי - להחזיק את האצבע על החלק הפנימי של צינור הפליטה של הרכב, אשר לא עובד במערכת EGR. על האצבע תהיה לך פטינה שחורה, שרובו יהיה שחור. היא היתה זו אשר, לדעת מומחים, יחד עם זיהומים אחרים מוזן לתוך תא הבעירה, במהירות לזהם אותו ולגרום תקלה במנוע.

יש כאלה אנשים המשתייכים למחנה השני, אבל לא לדבוק בעמדות קיצוניות כאלה. הם גם מאמינים כי המערכת יכולה לטבוע בקלות, אבל רק מהסיבה שזה לא להביא הרבה מכונית טובה, אבל באותו הזמן במבצע עדיין דורשים ניקוי ותיקון. לכן, הם מעדיפים לכבות את המערכת, כדי לא לתת את הכסף הנוסף עבור התיקונים ביותר זה.

תקלות

אם אנחנו מדברים על החסרונות של מערכת EGR, יש צורך לבחון אותם מקרוב. כפי שהם יכולים להיות, ומה ההשלכות בסופו של דבר עלול להוביל? ישנן גרסאות רבות ושונות של תקלות קטנות, מרשים חלק ממנה קשור לעובדה מערכת מיחזור מהר מאוד הופך סמיך. זו מתרחשת במהלך השימוש במכונית, כך להימנע האפקט הזה, זה פשוט בלתי אפשרי.

אם אתה קורא את התיעוד על המערכת, אתה יכול לראות שבממוצע, זה מיועד לפעול באופן מלא בתוך 70-100 ק"מ. אחרי זה, אתה בהחלט צריך לפנות למומחים להחלפה שגרתית של חלקים. וכמו שלמדת בעבר, ההחלפה הזה עולה הרבה כסף, כל כך הרבה אנשים מנסים להימנע מכך בכל האמצעים. במיוחד ברוסיה, בגלל האיכות הנמוכה של דלק בארץ, החיים של מערכת כזו מצטמצמים לכחמישים אלף קילומטרים. כתוצאה מכך, אם אתה לא עושה תחזוקה מתוזמנת, אז אתה יכול להיות כמה תקלות ותקלות.

אחת הבעיות הנפוצות ביותר הוא הדליפות שהסתומות עקב שימוש ממושך. כתוצאה מכך, זה קורה כי הגזים מתחילים לזרום לתוך המספרים הלא מנורמלים, סעפת היניקה גם בתוך האוויר הנוסף, אשר משפיעה לרעה על אופן שבו מחזור גזי פליטה. ליקויים לגרום לא התוצאות הכי הנעימות.

• ראשית, בשל גזים נכנסים מבוקרים תערובת דלק בנוכחות חמצן עודף מתרחש הדלדול שלה. מה זה אומר? זה במקום הקטנת צריכת דלק הוא העלייה שלהם, כמו תערובת הדלק היא פחות יעילה, ואת המנוע יש יותר דלק המודה יותר.
• שנית, זה יכול לגרום לתוצאה הפוכה - כדי העשרת יתר של תערובת הדלק, בגלל הלחץ יגדל משמעותית ב סעפת היניקה.

בהתאם לסוג של מערכת שתוכל לצפות כל השפעה כזו או אחרת - זה צפוי שהם יוצגו לסירוגין. לדוגמא, במהירות התבטלות מועשרת מוגזם תערובת, וכאשר לעבור בין מצבים - מתרוקן באופן דרסטי. למותר לומר איך זה מזיק המנוע ומה גורם לצריכת דלק מוגברת. מה לעשות במקרה של תקלה?

סחרור תיקון

אם המכונית שלך כבר יש בעיות עם מערכת EGR, אז אתה צריך להפנות למומחים, מי יהיה לך תיקון מקיף והחלפת החלקים הנדרשים. כפי תואר לעיל, בתנאי האירופים ואמריקאים, כלומר בנוכחות דלק באיכות גבוהה, שירות דומה יהיה מספיק כדי לבלות מאה אלף קילומטרים. בתנאים רוסים, זה צריך להיעשות במינון כפול, כלומר כל חמישים אלף קילומטרים.

אבל מה אם אתה לא רוצה לשלם עבור התיקונים? ישנן שתי דרכים, ושניהם יכולים לשמש רק כאשר המערכת שברשותך יימסר לתיקון מלא או אחד חדש. לכן, האפשרות הראשונה - טיפול מניעתי בזמן קבוע עבור מערכת סחרור. זה מרמז לנקות את המרכיבים העיקריים של EGR, כי הוא ישירות של שסתום סולנואיד. השסתום יש לנקות כך שזה לא יישאר שום עקבות שתמנע ממנו סגורה היטב.

ובאשר סולנואיד, אז יש לו מסנן זעיר, ואת שאליו צריך לשים לב. זהו זה אתה צריך לנקות, כדי להמשיך להגן על מערכת ואקום מלקבל לתוך סוגים שונים של זיהום.

התגלמות שנייה, אשר כבר אמרה קודם - סחרור שיבוש.