ההיסטוריה של AvtoVAZ. עובדות מעניינות ותמונות

בשנות ה -60 של המאה הקודמת הוא ניפק כמה מותגים של מכוניות בברית המועצות. "הקוזאקים", "וולגה" ו "Moskvich" יישאר לנצח בזיכרון של אזרחי המדינה שלנו כמו נוסטלגיה פעמים הרחוקים ההם. אבל בברית המועצות באותה עת לא היה מספיק מכוניות. הם היו כמעט בלתי אפשריים למצוא בשוק החופשי. מכונות מופצות על הרשימות בארגונים גדולים.

כדי לענות על הדרישה הגוברת לכלי רכב ארבעה גלגלים, הוחלט על הנהגת המדינה כדי לבנות מפעל מכונית חדשה. כמתוכנן, הוא נאלץ לנקוט עמדה מצווה בתעשיית ייצור מכונית נוסעים. מרגע זה מתחיל הסיפור של AvtoVAZ. בנייתו התקיים מהר מאוד (2 פעמים מהר מהמתוכנן). ציוד טכנולוגי מחזור נוצר לא רק המפעלים של ברית המועצות, אך גם במספר מדינות סוציאליסטיות אחרות, כמו גם את ארצות הברית ומדינות אירופה.

צמח יצירה

צמח רכב הוולגה כבר החליט לבנות בעיר טוליאטי. כדי לעשות זאת, נהגת המדינה סכמה באוגוסט 1966 על הסכם עם הקונצרן האיטלקי "פיאט", שסייע לבנייה ענקית הרכב. הם לא היו רק לבנות הפקה עתירת מחזור ענק, להפוך את הציוד המתאים, אלא גם כדי להכשיר כוח אדם.

ההיסטוריה של AvtoVAZ טוליאטי, אפילו בשלב של יצירה חוותה את האירוע הקטן. עובדת הלוגו עבור הרכב החדש בא עם אמני מועצות. רעיון סקיצה השתייך לאחד המנהיגים של א ההון Dekalenkovu. אבל כדי להפוך את הסמלים הללו היו איטלקים. "פיאט" שלושים פוסטרים ראשונים נוצרו בטעות. בעיר "טוליאטי" שם את האות "I" הופיע במכתב «R» התוצאה. נישואים מוחלפים מהר מאוד.

שם הצמח לא נבחר על ידי אנלוגיה עם אחרים מתוצרת סובייטית, אשר נקראו, למשל, אוליינובסק ו גורקי. הדבר נעשה מתוך תקינות פוליטית. אחרת, "להימנע בדיחות הולמות לא יהיה אפשרי."

תחילת העבודה

עוד לפני השלמת הבנייה של המפעל החלה להתאמן. המכונית המפורסמת ""ז'יגולי"" - - Vaz-2101 בזכות העבודה הבלתי נלאים של עובדים, וב -1970 6 הראשון "סנט" יוצרו.

הביקוש למכוניות היה כזה כי המכירה היא רק יכולת ייצור מוגבלת. במהלך השנה הראשונה הם שוחררו בסך של 100 אלף. חתיכות.

ההיסטוריה של AvtoVAZ (צילום המכונית הראשונה המוצגת בהמשך) חושפת את ההתפתחות המהירה של הענק הזה. כמעט מן השנים הראשונות של יישום התמקד גם על יצוא.

בשנת 1973, Vaz-2101 החל לספק את השוק העולמי. עם זאת, המותג הזה היה צריך להיות שמם של לאדה. השם ""ז'יגולי"" בצלילים צרפתים כמו "ג'יגולו" (אדם, רוקד בשביל הכסף).

במשך זמן, הסימן "לאדה" הופק עבור הצרכן המקומי. "לאדה" הוא הפסיק לייצר.

גדל ייצור מהירות

ההיסטוריה של התפתחות AvtoVAZ כבר קורה. לאחר תחילת הייצור ב 1970 ואת השוק העולמי, דגמים חדשים של מכונות פותחו. אלו היו 2102-Vaz ו Vaz-2103.

בשנת 1980, ברית המועצות ארחה את האולימפיאדה ואת הושמה על המסוע "חמש" (Vaz-2105). עם זאת, המודלים האלה אף ונהנינו דרישה מעוררת קנאה, אבל עדיין הפופולרית ביותר בהיסטוריה של המפעל היה "שישה" (Vaz-2106). היא שוחררה לתוך הייצור בשנת 1976.

כושר הייצור AvtoVAZ סופק על ידי חמישה מפעלים. מאז 1966 ועד 1991 הוא נכלל צמח Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky ו Dmitrovgradsky אוטומטי צבירה צמחים, TPP Vaz ו "AvtoVAZagregat".

"קופיקה" ו "הטרויקה"

זוכר את כל הדגמים של AvtoVAZ (ההיסטוריה של ענקית הרכב), לא יכול אלא לחלוק כבוד הילד הראשון שלה. אלו היו 2101-Vaz ו Vaz-2103. "אגורה" ראשית נקראה על שתי הספרות האחרונות של מספר הדגם של אנשים. המכונית השנייה החלה בהתייחסו "טרויקה".

"קופיקה" הותאמה לתנאי מודל סדאן כבישי מועצות פיאט 124. במכונית המקומית הוגדל מרווח קרקע בין 110 ל 175 מ"מ. כמו כן, המפתחים הגדילו את הבלמים והמתלים. מכונה זו הייתה לסמל של העידן הסובייטי מכוניות -70. "קופיקה" הפך מייסד מכוניות עם הנעה אחורית ומודלים "קלאסי" תכליתי.

זמן קצר לאחר שירדו מן הסרט הנע של "אגורה" הראשון הוכנס הייצור של "טרויקה". זה באותה העת נקראת מודל "יוקרה". זה היה "אגורה" עבדה ביסודיות. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לעיצוב. הרכב היה ארבעה אורות, אלמנטי כרום מחוונים משופרים.

הדגמים הבאים של שלמות

לאחר שפורסם בשנים הראשונות הדגמים של מכוניות, ההיסטוריה של AvtoVAZ יש כמה שינויים פופולריים של "האגורה". לאחר העיצוב מחדש הרציני שלה הועלו על הסרט הנע של Vaz-2104, 2105, 2106 ו 2107 היו "שש" הפופולריים ביותר בקרב אותם. זה היה אב הטיפוס של Speciale 124 פיאט. במשך יותר מ 30 שנים של ייצור של הדגם הזה נמכר 4.3 מיליון Vaz-2106.

הוא נמכר היטב, ואת המותגים שלושה אחרים של מכוניות. מעצבים פתחו אופנתיים באותה פנסים מלבניים זמן. הפנים גם שונו ברצינות. כמו כן שודרג המנוע של המכונית. "שש", וכיום נחשבים די מכונה פופולרי.

80 דגמים

ההיסטוריה של "AvtoVAZ" ב 80-ies של המאה הקודמת, מספר את סיפורו של שלב חדש של ייצור. דור חדש שלם של מכוניות "ספוטניק" פותח בשלב זה. עבור המדד המקביל בחדר, כמו הדגמים הקודמים, האנשים כינו את המכונית "שמונה". היא התאפיינה חזתה בצורת טריז. "קידוח" עדיין נקרא לזה Vaz-2108.

יש מודל מנוע חדש, תיבת הילוכים. הייתה לה נעה קדמית. צורה של המכונית הייתה אווירודינמי יותר, לעומת מכוניות קודמות. הגוף היה מבנה כוח. מודל זה פותח בשיתוף עם ענקית הרכב פורשה. הגרמנים סייעו היצרן המקומי ביצירת הכל מלבד העיצוב.

אחרי כמה זמן המכירה של Vaz-2108 עם הצ'בק ו סדאן סוג הגוף חמש דלתות.

גמד "אוקה" פותחה בשנות ה -80 המאוחרות. אב הטיפוס שלו היה מדגם דייהטסו Cuore 1980. לאחר מכן, למעט AvtoVAZ, "אוקה" שוחרר כמו של "SeAZ" ו "KAMAZ".

צמח לאחר קריסת ברית המועצות

קריסת ברית המועצות הייתה נסערת מאוד על ידי רבות בתעשיות גדולות וקטנות, כולל AvtoVAZ. ההיסטוריה של המפעל עולה כי הענקי של כלי רכב חווה בשלב זה של משבר עמוק וממושך.

העובדה היא כי בימים העצובים עבור AvtoVAZ, הצמח נתקל דבר כזה כמו "תחרות". עד לנקודה זו צרכני המועצות לרכוש מכוניות יוצאות מקו הייצור מהר מאוד. אבל עכשיו הארץ מוצפת אופנתי, למרות מכוניות יד שנייה תוצרת חוץ.

בתקופה הסובייטית, מכוניות נוסעים של הייצור המקומי השתפר מעט. לכן, לעומת מכוניות מיובאות, הם לא עמדו למבחן. המפעל היה מתמודד עם הצורך להפחית ייצור. יותר מ 25% של עבודות לחתוך. אפילו לא עזר לתמיכת הממשלה. כדי להשוות את הביקוש למכוניות זרות ומקומיות הוכנסו מכס גבוה. אבל זה לא עזר.

תעסוקה בתנאים של משבר

ההיסטוריה מלמדת של AvtoVAZ ממש קשה בימים אלה עבור החברה. ביקוש מספיק דגמי מכוניות מיושנות, המאבק על הבעלות על העסק לא תרם היציאה מהמשבר.

יתר על כן, המשבר במערכת הפיננסי תרם להידרדרות עניינית. מדינה מאוד תומכת בתעשייה גוססת. אבל הבעיות הפנימיות וחיצוניות שנצברו לא יכולות להיפתר על ידי אמצעים אלה.

במקרים של מונית גניבה של מוצרים ורכיבים תוקנו. הם היו ענקיים, אפילו עבור כמות חברה גדולה. בשנת 2009, הירידה במכירות הייתה תקליט היה 39%, לעומת 2008.

כדי להציל את מפעל המכונית הגדול במדינה נדרש השקעה עצומה. צעדים נגד המשבר פותח. ההחלטה לבעיות פנימיות וחיצוניות שלה, החברה יכולה לחזור על הרגליים שלהם.

לצאת מהמשבר

משבר עמוק רציף חווה AvtoVAZ. יש היסטוריה של המפעל יותר מ 15 שנים של ייצור דקדנטי, חסר תקווה בביקושים נמוכים. עם זאת, התשואה עדיין נמצאה. בחודש יולי 2009, הושג הסכם בין "טכנולוגיות רוסיות" וחברת רנו-ניסאן. "AvtoVAZ" קרן מורשה הוחלט להגדיל. היא השקיעה 240 מיליון יורו לקבוצה רנו-ניסאן (זה היה 25% מכלל מניות) ושלוש פעמים את כמות "טכנולוגיות רוסיות" (ובכך להגדיל את חלקה בהון הרשום על ידי 44%). החברה היא "דיאלוג טרויקה" באותו הזמן לאבד 17.5% של המניות שלה.

בנוסף, הוחלט לתת את תפקיד ראש המעצב סטיב Mattin, שהחזיק בעבר באותה תנוחה בחברות גלובליות כגון "מרצדס" ו- "וולוו". זה התחיל תקופה של התאוששות הדרגתית.

מכוניות מודל פוסט-הסובייטיות

AvtoVAZ, את הסיפור בריא ואת העבודה ידע הרבה עליות ומורדות, בתקופה של משבר מתאפיינת דגמי עדכון קטנים. אז, ב 90-ies המוקדמת של המאה שעברה אחת כמה הדגמים החדשים היה Vaz-2110. זה היה סדאן שפותח על הבסיס של "הקבוצה של שמונה". מכונית זו הייתה מקורי למדי גוף ועיצוב פנים.

לאחר אותו על 10 שנים, ההפקה לא הייתה מודעת שדרוגים משמעותיים. המשבר שפקד את המפעל המשגשג לפני, השפיע על כל תחומי פעילותה. רק ב 2003 על בסיס «GM-AvtoVAZ" מיזם משותף התקשר הייצור שברולט ניבה. שנה לאחר מכן, ייצור מכוניות, טנדרים ו "Kalina" סטיישן הסוג הוקם טוליאטי.

2007 סמנו את שחרורו של דגם חדש של Priora לאדה הענקית רכב. כדי לעורר את הביקוש הצרכני ב 2011 כדי להחליף את "Kalina" בא אותו גרסה זולה יותר של "גרנט". בשנת 2012, ייצור פועל גרסה שונה של הסוג האוניברסלי לוגן רנו לאדה Largus.

מוזיאון AvtoVAZ

"AvtoVAZ" דאגה יש היסטוריה עשירה. לכן זה לא מפתיע כי יש לו מוזיאון משלו. הוא אחד מהמתקנים כאלה הגדולים במדינה שלנו. המוזיאון להיסטוריה ממוקם AvtoVAZ טוליאטי. זה מוקדש מותגי חוץ המקומיים, אך גם ידועים לא רק "לאדה".

יש מוזיאון זה רק משמעותי במיוחד עבור ההיסטוריה של מוצגי הצמח. יש נעשית ראשונה לאחר קריסת ברית המועצות "גרנט" מודל "Largus", "Kalina". כמו כן במוזיאון תוכלו למצוא מכונות שכבר אינם משהו שאינו בייצור, אלא גם ברחובות ארצנו סביר לראות.

כל ההיסטוריה של היום הראשון של הצמח לזמן הנוכחי מאוחסנת קירות המוזיאון המפורסם. האסימון "דובדבן" הראשון מיושם באמצעות רשת משלה של העסק, החברה הציג כאן. זה הופעל על ידי בעליו במשך כ 19 שנים. הוא הושיט אותו למוזיאון בשנת 2000, אשר קיבל מתנה של מכונית חדשה, רק התחיל להיות משווק.

כמה עובדות מעניינות

היסטוריה קצרה של AvtoVAZ תהיה שלמה בלי כמה עובדות מעניינות. לדוגמה, "שדה" (או Vaz-2121) היה הרכב המקומי בלבד, אשר אי פעם נמכרה ב יפן.

העיר שבה במפעל המכוניות, שנקרא בעבר סטברופול נבנה. אבל בשנת 1964 שונה שם לכבוד המזכיר הכללי של המפלגה הקומוניסטית של איטליה פלמירו טוליאטי. הוא מת במהלך ביקור "ארטק" במהלך המשא ומתן על הייצור המשותף של העתיד של המחנה לילדים.

מעצב ראשי של "ניבה" פ מ Prusov אומר שהשם ניתן ברכב על ידי האותיות הראשונות של השם של הבת שלו (נינה ואירינה), כמו גם את בני מעצב ההפקה הגדול הראשון (ואדים ואנדריי).

היום דאגה

אחרי במשבר עמוק, הדאגה הופכת על רגליו. AvtoVAZ ההיסטוריה ראויה לכבוד. אחרי הכל, למרות הכל, את המכוניות שיצאו החגורות שלו, היו סמל של העידן. אולי עכשיו הם מפגרים קצת מאחורי עמיתיהם הזרים שלהם. אבל עם הגישה הנכונה כדי לשפר את תעשיית הרכב תהיה אפשרית.

העתיד של היצרנית הגדולה במדינה שלנו של מכוניות שיש. עם הגישה הנכונה זה יכול להביא את רווחים גדולים במדינה. אחרי הכל, אפילו דגמים ישנים כמו "שש" ו- "שבעה" הם עדיין בביקוש כאזרחים של המדינה שלנו, ואת בשטח של מדינות פוסט-סוציאליסטי. לכן, יישום טכנולוגיות חדשות נהיגת הפיתוח של דגמים חדשים עם תכונות משופרות כמו מנגנונים ועיצוב, אפשר להסיק את ענקית הרכב לרמה חדשה.