אם ואולי איך לטעון את הסוללה ללא צורך בתחזוקה?

בראשית הדברים ברצוני לומר כי באופן כללי היא סוללה ללא תחזוקה. זו אינה סוללת עופרת קונבנציונלית, מקור כוח מודרני כי אין חורים עבור המילוי של אלקטרוליט או מים. תכונה של סוללות שאינו נושא הכנסה היא כי הם פעלו ללא שמילאה את המים בהם במהלך חיי השירות כולו (4-5 שנים).

איך להטעין את המצברים ללא תחזוקה

שאלה זו נשאלת על ידי נהגים רבים שרכשו סוללה. אבל קודם, אתה חייב להחליט אם זה יכול להיעשות בכלל. כמובן, אם הסוללה טעונה במהלך נהיגה במכוניות מן גנרטור, מדוע לא להשתמש במטען מיוחד (מטען) ובאופן אוטומטי לטעון את הסוללה? הדבר היחיד שאתה צריך לזכור - זה חריג, "מיושן" דרך לטעון. זה פשוט יפגע הסוללה ולקצר את תוחלת החיים שלה.

ועכשיו אנחנו מנסים לענות על השאלה "איך להטעין את המצברים ללא תחזוקה." ראשית, יש לציין כי זה צריך להיעשות לא רק בזהירות, צריך להשתמש בציוד מגן אישי (משקפי מגן, כפפות). מאחר ואיננו יודעים את הצפיפות של האלקטרוליט בסוללה שלנו, ולהתמקד אך ורק על החיישן האוטומטי, היא קנתה רק זיכרון חנות. ראוי גם הבין כי ייתכן שהסוללה משוחררת במלואן או בחלקן.

טעינה מחדש של הסוללה ריקה חלקית ללא השגחה

במקרה זה, אנו לשכלל את השיטה של מתח אספקה רציפה במסופי הסוללה. אתה יכול להשתמש בזיכרון, אשר מאפשר לך לשלוט רק אמפר. כתוצאה מכך, התשלום יהיה בסדר גודל יותר מהר מאשר עם סוללה ריקה לחלוטין. אם אנחנו מדברים על מספרים, את המטען הממוצע למסופי הסוללה צריך לבוא 14-14.5 V, כמו בתחילת זרם הטעינה אסור להיות יותר מ 25-26 אמפר.

נותר רק לחכות. בהתאם הטעינה שנותרה בסוללה עלול לקחת בין 2 עד 4 שעות. אבל אז עלינו לזכור כי אם המתח הוא מעל 15 אמפר, אז אתה מסתכן להישאר לגמרי בלי סוללות. באשר לתום התשלום, יש צורך להסתכל על הזיכרון. כאשר amperage ירד ל 0.2-0.4 אמפר, זה מצביע על כך אפשר לכבות את המטען מהחשמל כאשר הסוללה מוכנה לשימוש.

מה אם הסוללה מותקנת לחלוטין?

באופן עקרוני, זה לא אמור לקרות. ההצדקה היחידה לכך - מחולל לקוי המכונית, אשר אינו מאפשר הזנה נאותה במהלך פעולת המנוע. בוא נראה, איך לטעון את הסוללה ללא תחזוקה, אם הוא ישב לגמרי. רק לציין כי זה ייקח הרבה יותר זמן מאשר המצב הנ"ל. כמו כן צריך יותר תשומת לב ממך.

הדבר הראשון שאתה צריך לעשות זיכרון בתצורה. בדרך כלל, זה הציג מתח שווה 10% מנפח הקיבולת של הסוללה (נמדד אה.) לכן, אתה לא לפגוע בסוללה. על מנת לקבל תשלום 90-95%, זה דורש קצת יותר מיממה, אבל נוכל Pohorje מאוחר. הנה עיקר הקושי טמון בעובדה שאתה צריך לדעת מתי לקחת מסופי מטען. בדרך כלל, זה נעשה כאשר קרא הרבה מן אלקטרוליט, משחרר את הגז. זה לא רק רעיל, אלא גם תערובת נפיצה, וכן הסוללה ללא התחזוקה שלנו, שאין לה אדי פתחי יציאה, יש צורך לקיים את הזמן.

כיצד לטעון את הסוללה ללא תחזוקה: מעקב אחר זמן

כפי שצוין לעיל, זה דורש ניטור מתמיד לאורך זמן. זאת בשל העובדה כי ניתן שהם לא לטעון את הסוללה עד הסוף, ולהיפך, כי הוא אפילו יותר גרוע. כדוגמא, ניקח זיכרון איוש מתח 14.0-14.5 וולט כי הוא אופטימלי עבור הסוללה. נניח שיש לנו סוללה של 12 וולט, 60 אה. לדידה, אנחנו צריכים להשתמש שמתח נקוב של לא יותר מ 1-3 במקרה כזה, אנחנו צריכים טעינה מלאה.

על ידי ספירה פשוטה ניתן לעשות למסקנה מסוימת ששימוש ללא תחזוקת מטען סוללה רגילה 12 וולט ו 60 אה, טעה ל 90-98%, אנחנו צריכים קצת יותר מיממה (26-27 שעות). כמובן, את משך הזמן תלוי בגורמים רבים. לדוגמא, אם הזיכרון הוא חלש, אתה יכול לטעון את הסוללה בשני ימים או יותר. כך או אחרת, אבל אתה צריך כבר פחות או יותר להבין להבין איך להטעין את המצברים ללא תחזוקה ולמה לעשות את זה. כמו כן ראוי לציין כי הסוללה הקונבנציונלית דורשת תחזוקה מועטת או דורשת זמן רב יותר כדי למלא את הקיבולת.

נקודות חשובות

לא כל נהג יודע מה לטעון סוללות ללא תחזוקה יכולה להיות בתנאים מסוימים. זה ידוע כי שהסוללה מתרוקנת הרבה יותר מהר בקור, זה חל על כל מיני אותם. כדי להתחיל מנוע קר דורש הרבה אנרגיה, ואם מספר ניסיונות לא צלחו, אפשר לשים את הסוללה לחלוטין. זה לא יקרה, אם החיוב הוא מוחלט.

אז, בחדר שבו ישנה סוללה, צריך להיות מאוורר היטב. רצוי כי זה היה במוסך, ולא שטוח. זאת בשל העובדה כי אדים מסוכנים שהוקצו המופקדים בכל מקום ולהשפיע לרעה על הגוף. רצוי לטעון את הסוללה בטמפרטורה מעל 10 מעלות צלזיוס.

קצת על איך לבדוק את רמת הטעינה

אם היינו מדברים על מצברי עופרת חומצה רגילים, והנושא עצמו לא יהיה, אבל במקרה שלנו זה הרבה יותר מסובך. מיד זה יצוין, כי עם דיוק מוחלט לא יכול לעשות את זה. יתר על כן, במוקדם לאחר המנוע כבוי, שתשלים את הבדיקה, לרעה את התוצאה. מומלץ להתחיל רק כאשר עברו 7-8 שעות.

אם הסוללה טעונה במלואה, מתח הטרמינל יהיה כ 12.7 V, אשר תואמת את הצפיפות של האלקטרוליט ב 1.28. לפיכך, את רמת הטעינה של - 100% פריקים - 0%. אם החיישן שראית 11.7 וולט, זה מציין טעינה מלאה. בשלב זה, הצפיפות האלקטרוליט אינה עולה 1.1.

טעינת יצרני השגחת הסוללה השונות

לעתים קרובות ניתן לשמוע את השאלה: "?" "איך אני לטעון את הסוללה ללא תחזוקה" Bosch בעיקרון, זה עניין בריא, אבל יש לציין כי ללא קשר ליצרן של סוג זה של סוללה כל הטעונה באותה הצורה. הדבר היחיד שמשתנה - זה המתח והזרם, אשר תלוי קיבולת הסוללה.

אם אתם תוהים איך לטעון את הסוללה ללא תחזוקה "Varta", אשר מפורסם לא רק עבור איכות, אלא גם רמה גבוהה של אמינות ומהימנות, הרצף עובד כדלקמן:

• לבדוק את רמת הטעינה של החיישן;
• בהתאם לתוצאות ולהתאים את קיבולת הזיכרון של הסוללה;
• אנו פונים ומדי פעם לפקח על המתח;
• להשבית את המטען מתי 0.2 אמפר.

לסיכום

כל מכונית בעלים צריכים לדעת איך שצריך לטעון את הסוללה ללא השגחה. למרות העובדה כי הוא לא כל להשתמש בסוללות אלה בשל המחירים הגבוהים, כמדי שנת החלפת סוללה שמישה בהדרגה.

מאוד לא מומלץ להפעיל את הסוללה במתח ברשת מתחת 13.9 וולט. אתה גם לא יכול להשתמש בסוללה אם היא לטעון, כלומר המתח שלה מעל 14.4 V. רצוי אחת לכמה חודשים כדי לבדוק את ההבדל בין הצפיפות של אלקטרוליט, אשר אמור להיות + -0.02. אם אתם מתכננים להשאיר את הסוללה בחורף, אז זה חייב להיות מחויב עד 100%, ולאחר מכן להציב במקרה מגן. הדבר מבטיח כי כאשר אתה יכול לבצע התחלה קרה בבטחה.