איזה מנוע עדיף: 16-שסתום, או 8-שסתום? חלקי מנוע, תיקון, מפרטים טכניים

הלימוד בפורומי רכב, לעתים קרובות אתה יכול למצוא את אותה השאלה. זה מתייחס מנועים והתקנים. הרבה מאוד ויכוח על איזה סוג של מנוע הוא טוב יותר - 16-שסתום, או 8.

הוויכוח הנצחי

מחצית אחת של בעלי רכב דגמי 8V בטוחים כבר מיושנים. ולקנות מכונית עם מנוע זה היום - מבזבז כסף. אולם מנועה 16-שסתום - עניין אחר לגמרי.

המחצית השנייה של המדינות שבמשך כל מעלותיה, יחידות כאלה דורשות יותר תשומת לב, יותר יקרות לתחזוקה, רוצה שמן באיכות טובה יותר. ואם מנוע כזה יחליט לסגת מהמערכת, אז זה יותר קל לעבור על הגרוטאות. במיוחד כשחושבים כמה המנוע, מנוע 8-שסתום מבחינה זו הוא הרבה יותר טוב.

אנחנו מנסים להבין מה הוא טוב ביותר, לשקול את כל היתרונות והחסרונות של כל מנוע. למרות אומרים במפורש כי אחת משתי יחידות אלה עדיפה, זה בלתי אפשרי. חלקם רוצים לכפות את ההתקנה הייתה אמינה ולא יומרנית, ואחרים צריכים כוח, ביצועים גבוהים, פעולה חלקה. כפי שניתן לראות, בקטגוריות השונות של נהגים להציב אתגרים שונים. וגם מנועים שונים זה מזה.

רכיב טכני מעטים

במונחים טכניים, 8- ו מנועי בעירה פנימית 16-שסתום שונה ברצינות מספיק. אבל כל ההבדלים ביניהם נמצאים בחלק העליון שלה - בראש המנוע. להלן פירי מיון. זהו נסתר ותכונת העיצוב העיקרית.

ובשביל מי שרוצה לדעת איזה מנוע עדיף - 16-שסתום או 8, יש לומר כי כל היחידה יכולה להיות אופציה ב 8V ו 16V. לדוגמה, על רוב המכוניות ממנועי AvtoVAZ דומים מאוד זה לזה באופן קונסטרוקטיבי על פרטים ומנגנונים. אחת ואת בלוק המנוע הזהה יכול להיות מצויד ראש מנוע שונה כסינגל או עם שני פירי מיון.

מנועי 8V

יחידת הכוח הזה יש רק גל זיזים אחד. הוא מפקח על העבודה למערכת הזרקת הפליטה. בתיאוריה, זה הוא כדלקמן. המבנה של כל צילינדר יש שני שסתומים. אחד מהם מיועד לתזונת תערובת דלק בתא הבעירה. היא נפתחת כאשר באספקת דלק הצילינדר. השני משמש גזי פליטת פלט. אלמנט זה נפתח כאשר תערובת הדלק נשרף כבר, ויש צורך רק כדי לשחרר גזים למערכת הפליטה. פתיחה / סגירה של השסתומים מותאמת גל זיזים. זה קוני חלקים מתכתיים. כאשר המוט מסתובב, הוא לוחץ חלקים אלה של השסתום. זה פותח או סוגר.

לכן, לכל אחד מהם יש צילינדר שני שסתומים. מאז הגליל בסוגי רמת המנועים 4, האלמנטים 8 מתקבלים. כמובן, מנוע 4 הצילינדרים - זו אינה יחידה בלבד, רק יותר נפוצה. ישנם 6- ו 8- ו 12 צילינדרים מנועים. אבל מנועי בעירה הפנימיים אלה - דבר נדיר עבור מכוניות. מנועי 8 צילינדרים מכוניות משא יותר רלוונטי. לדוגמה, מנוע YaMZ 238. יש לו 16 שסתומים. אבל למעשה, לכל צילינדר יש רק אחד עבור כניסה ויציאה. כוחה של יחידה זו משתרע בטווח שבין 180 כדי 240 כ"ס עם נפח עבודה של 14.8 ליטר.

יתרונות של 8V המנוע

כדי לענות נכון על השאלה של מה המנוע הוא טוב יותר - 16-שסתום, או 8, עליך לשקול את היתרונות והחסרונות. נתחיל עם היתרונות דיבוק לפי סוג המנוע השני. היתרון הראשון - הוא פשטות. היחידה פשוט מסודרת, כן ייטב עבור הבעלים. העיצוב של המנועים המסורתיים נבדק על ידי זמן. המערכת כוללת רק גל זיזים אחד. על צילינדר אחד ישנם שני שסתומים.

קצת מכלולים מכאניים, חלקי מנוע זמינים ולא יקרים. לכן, עלות התיקון היא קלה וזולה. היעדר השוט - זה יכול גם לייחס לגופו. עובדה זו הופכת את הבנייה של יחידה 8-שסתום אפילו יותר קלה. אבל העיצוב מספק עבור tappets מכני, וכן הוא גם פלוס מינוס. זה טוב כי מנגנון זה פשוט יותר מאשר מרימים הידראוליים. לכן, הרכבה ניתן להחליף בקלות או לתקן במידת הצורך.

ובכל זאת - על קרח נתונים להגדיר בוכנות, אשר באותה שבירת חגורת תזמון לא להיפגש עם השסתומים. זהו יתרון גדול, במיוחד כאשר לוקחים בחשבון כי לאחר כזה נחוץ שיפוץ מנוע. המחיר של "הנאה" כזו הוא 35-40 אלף. רובל. כמו כן, את היתרונות כוללים את היחידה "אוכלים". יש כמעט אין לו דרישות לשמנים-סינתטיים למחצה מעכל בצורה מושלמת. מנוע ודלק תובעני (כמובן בגבולות סבירים). זה בדרך כלל יעבוד גם על בנזין A92 כיתה.

ניתן גם לציין את עלות הבעלות. עלות תיקון היא יחסית יקרה, וחלקי מנוע לא יהיו קשים למצוא כשמדובר מנועי AvtoVAZ. עם זאת ממדים קומפקטיים ניתן להבדיל בין המקצוענים. גל זיזים אחת, בהתאמה, את החלק העליון הוא פחות מ התגלמות 16-שסתום. במקרה של תיקון הוא הרבה יותר קל להגיע גנרטור, מתנע וציוד אחר. עם זה אני מסכים אלה אשר הרכיבו מנוע 16-שסתום על הקלאסיקה.

ICE חסרונות 8V

הצד השלילי הראשון - כמות קטנה יחסית של כוח. לפעמים אתה יכול לקבל רק 15-20%. אם הכוח המצרפי של 100 כוחות סוס, זה רק 15-20 כ"ס בשלב הכניסה והיציאה תוכנן שני שסתומים לצילינדר. משמעות הדבר היא כי תהליכי קליטה ופליטה הם איטיים. אז לקבל על יחידה גבוהה התנעה זה לא יעבוד. קדימה. יש ICE 8V גבוה צריכת הדלק. הצריכה גבוהה בשל מחזורי האיטית "הזרקה-נסיגה." מנוע יש חזק לדחוף את גזי הפליטה דרך חבר לשקע בודד.

לבסוף, רעש גבוה, במיוחד בזמן נהיגה במהירויות גבוהות. מאז "ממריץ מכני, זה דורש הסתגלות מתמדת. במהלך המבצע, ההפקה מהם נוצר, לפיה קיימים פערים. בגללם, את היעילות של תחנת הכוח יורדת, ואת המנוע מתחיל להרעיש. לפיכך, ההשפעה השלילית משימוש בוכנות מכאניות. עם זאת, רבים לא אוהבים בדרך כלל להתאים אישורים שסתום. זה הכרחי, כי המנוע פועל בצורה טובה יותר, ולא היה כל לבזבוז יתר של דלק. כתוצאה מכך, 8-שסתום מנוע - היא תחזוקה אמינה, נמוכה, עבודה נוחה על כל מערכת שמן ודלק. אבל במקום זה אנחנו מקבלים את האפשרות של פעולה יציבה במהירות גבוהה, צריכת חשמל נמוכה ורעש. אם ניקח בחשבון כמה המנוע, אז החסרונות הללו יכולים לעצום את העיניים. על מנועים עם פריסה 8V לנהוג בהצלחה היום. אבל מסחרי הם כבר אינם זמינים.

מנוע 16V

על פי החלק הטכני של מנוע הבעירה הפנימי יש מבנה מסובך יותר. ראש צילינדר אחד, אבל שני פירי מיון מותקן בו. השניים התגרשו בכיוונים שונים, כך מספר שסתומים מוגברת. ישנם לא שניים, אלא ארבעה שסתומים לצילינדר. שניים מהם מיועדים צריכת דלק. אחרים - בנושא.

שהוא יכול לתת לבעל רכב?

הדבר הראשון בכל 16-שסתום Vaz - יכולת טובה. המנוע הוא מופעל מספר רב של תערובת הדלק באופן משמעותי מהר מן גזי הפליטה פלט גליל. מטבע הדברים, היא מגדילה את יעילות המנוע. אפשר להוסיף קיבולת של 15 עד 20 כ"ס זה יכול להיות יותר, אבל זה תלוי בנפח של יחידה מסוימת. התכונה השנייה - המרימים. מנועים חדשים Vaz 16V הישן מצוידים במנגנונים אלה. בשל אותם לטובה שהסתומה נלחץ כנגד גל הזיזים. מבצע של המנוע מלווה רמת רעש נמוכה.

יצוין כי המבצע הוא חלק. כמו כן, המנוע הזה הוא שונה מבחינה כלכלית. אגרגטים כאלה הם ידידותיים יותר לסביבה. זה הצליח להשיג התאמה בעיתוי מדויק יותר. מטבע הדברים, לא חששות סביבתיים מנועי דיזל, למרות YaMZ 238 גם 16V. אבל ככל YaMZ, אז זה לא ארבע, ו 8 צילינדרים. לפיכך, לכל צילינדר נופל על שני השסתומים.

יתרונות

DVS הוא הרבה יותר חזק יותר ממקבילו 8V. כמובן, המצב הוא פיזור טוב יותר של דינמיקה, ומהירות מקסימלית.

צריכת דלק מופחתת, קודם כל בגלל תכונות העיצוב של המנוע, כמו גם בשל העובדה כי המכונית יכול להתחיל במהירות ריצה לא צריך הרבה זמן כדי לסובב את המנוע במהירויות גבוהות. העבודה מלווה מעט רעש בשל תכונות העיצוב, כמו גם הודות לצליפה. אין צורך להתאים את השסתומים. וזה הזמן שומר ענק.

חסרונות

כמעט כל 16-klapannikom, ללא תלות ביצרן, מצויד hydrojacks. נפט באיכות הכרחית עבודתו הרגילה (רצוי סינטטי). מוצרים אלה כיום אינם זולים.

כמו כן, המנוע בררן לגבי איכות הדלק. עדיף לתדלק בבנזין באוקטן גבוה במנוע. לבסוף, היחידה בעלת מבנה מורכב יותר. אם הבוכנות להיפגש עם שסתומים, שיפוץ מנוע נדרש. מחירה של ההליך - החל 35 000 לשפשף. כמו כן, הנתונים ICE גדולי מידות, מה שהופך אותם לקשים תחזוקה ותיקון. בנוסף, יצרנים בדר"כ מעמיד על הראש של כיסוי הפלסטיק. זה כל מה שעולה על היתרונות והחסרונות של שני מנועים אלה. אבל אני חייב לומר כי השוק המשני בין יצרנים מקומיים וזרים יכול לפגוש מספר רב של מנועי 8V. אבל הפופולריות שלהם הולך ופוחת. עכשיו אפילו להגדיר מנוע 16-שסתום על הקלאסיקה.

כוח, מהירות, תחנות תיקון

לאלו שאוהבים מאוד ללחוץ על דוושת הגז כדי לקבל את המכונית ביצועים דינמיים טובים, מהירות גבוהה, בחירה הטוב ביותר - 16-שסתום המנוע. ביום 8-שסתום צריכים להישכח דגמים לנצח. אבל אני חייב תחנות תכופות.

פשטות, אמינות, שירות במו ידיהם

לאלו שגרים מחוץ לעיר משקף על מה המנוע הוא טוב יותר - 16-שסתום, או 8, עם תוכניות לנסוע בכבישים רעים או לגרור קרוון, מבחר ייחודי של האחרונים. אבל אני חייב להתרגל לרעש וצריכת דלק מוגברת.

פחדים לגבי העיתוי

נהגים רבים לדאוג הדש המקופל ברצינות 16V מנועים. פחדים אלה מוצדקים.

אבל אנחנו חייבים לומר שזה אינו חשוף כל מנוע. אם אתה מנהל את היחידה בזמן, כי שסתומים ואת בוכנות אי פעם יפגשו, והוא יכול להיות שום ספק. יתר על כן, כעת יש יחידות 16V, שבו במקום חגורת התזמון משמשת מעגל. זה לא חורג ו ארוך באופן משמעותי את החגורה. אז לא לוותר על היתרונות של 16V מנוע בעירה הפנימי.