אופנוע Honda VTR 1000: סקירה, חוות דעת, ביקורות. אופנועים "הונדה"

באמצע שנות התשעים, אנשים החלו לעשות דברים מוזרים. הם שוב התחילו לאהוב אופנועים גדולים וכבדים עם מנוע בצורת שני צילינדרים. בעבר, כל האופניים ספורט, למעט Ducati, היו 4 צילינדרים, ואת הדגמים היחידים עם מנוע בצורת V היו סיירות. אבל אז, בזכות ההצלחה של Ducati 916, חלה עלייה חדה בביקוש לתופעה מוזרה זו. אבל אז הוא נעלם כמעט באותה פתאומיות שבה הופיע.

בשנת 1997, היצרנים היפנים היו משוכנעים סוף סוף על ההצלחה של Ducati 916 באולמות תצוגה ברחבי העולם והחליט שהם צריכים לקחת חלק בו. באותה שנה, סוזוקי שוחרר TL1000S עקום וחזק, הונדה עשה הימור על סערת אש.

הונדה VTR 1000: סקירה על המודל

למרות הדמיון שם עם ארבע צילינדרים FireBlade, הכינוי F ציין ללא ספק של כל הגודל המרשים של הספורטאי 900 ס"מ ³ , ועוד - CBR600 אוניברסלי. עם זאת, הוא היה בעל קיבולת מספקת של 100 ליטר. עם, המופק על ידי מנוע בצורת V עם קיבולת קירור נוזלי של 996 ס"מ ³ . ב המנוע, בצד רדיאטורים שימשו, המאפשר ממדים קטנים של הפרופיל הקדמי להישמר קטנה ככל האפשר. המארז הוא סטנדרטי למדי והוא מסגרת אלומיניום עם מראה אסתטי קל בסגנון של הסורג פלדה של המכונית האיטלקית. הדבר היחיד שהיה חדש היה שילוב של מטוטלת, מנוע ומסגרת, שבזכותו המנוע הפך למרכיב מבני טעון. ההשעיה הייתה "נורמלית". אם סוזוקי TL1000S השתמשו באביב נפרד וסחף סיבובי, הונדה היה השעייה מסומנת על בולמי זעזועים עם התנגדות שואה הולך ומזלג שוואה בחזית.

במהלך הבדיקות הראשונות התברר כי המאפיינים הטכניים של הונדה VTR 1000, כמו סוזוקי TL1000S, לא יוכלו לעלות Ducati. מודלים אלה מייצגים פשרה מקובלת בקושי עבור סכום הגון מאוד. מחיר האופנוע "הונדה VTR1000" עד 2000 היה 8000 פאונד, ואחרי - 7100.

מודל מוערך

האופנה למנועי 2 צילינדרים בצורת V חלפו עד מהרה. זה אפילו לא יכול למנוע את הסיוט PR- סבלה על ידי TL1000S בשנת 1997. להיזכר של אופנועים להחליף את בולמי הזעזועים ההיגוי השפיעו על האמון של הקונים בסוזוקי, ובשנה הראשונה הונדה נמכרו כפליים מכוניות. לאחר מכן, כאשר האופנה לאופניים בעלי ארבעה צילינדרים גדולים נעשתה יותר ויותר (כמו מומנט), נראה כי הגליל היפני נמצא הרחק מאחור. עם זאת, האיכות נשארת, ולמרות העובדה כי מודלים Suzuki עם הזרקת דלק יותר חזקים TL1000S ו R מכונות נעלמו מן האופק, עכשיו אופנועים צנועים יותר VTR עדיין למצוא תמיכה של הצבא של האוהדים. למען האמת, הונדה VTR 1000 הוא מכונה כי כבר underestimated יותר מדי זמן.

התנהגות על הכביש

הנסיעה היא יציבה, אך לא חדה כמו 994 Ducati, או R1. מימדים זעירים של האופנוע יהיה קרוב לוודאי נסער מרוץ מעל 1 מ '75 ס"מ יותר מאשר לנער הם יכולים לקבל מן ההשעיה. עבור הנהג בגודל ובצורה המתאימים, Firestorm מציע נוחות מעל הממוצע בכיתה שלה. VTR1000 יש הגה יותר מאשר יריבים כגון Aprilia Mille, דיוק או סוזי TL1000, כך אופנוע הוא הבחירה הטובה ביותר עבור נסיעה על כבישים מהירים. המודל הוא מאוד קרוב לאזור הספורט והתיירות, אלא כי הונדה VFR800 או Ducati ST4 כבר תפסה נישה זו.

כמו הונדה רבים, הסופה היא אופנוע אוניברסלי. רכיבה על המסלול מוכיח כי מכונית עם עתודה קטנה כזו כוח יכול לתת סיכויים לכל יריב אחר. אספקת האנרגיה היציבה שלו מאפשרת לפעמים לבצע חירויות ולהימנע מהשלכות. רק המזלגות הקדמיים של סערת הסערות צוללים יותר מדי בעת בלימה פתאומית, אבל בעיה זו נפתרת בקלות עבור 200 פאונד.

לא הכל כל כך ורוד

בעוד הרכבה של האופנוע הוא טוב וחזק, שרשרת chainers לעתים קרובות נכשלים כמו משאבות מים צינורות חלודה העיקרית.

הרגולטור או מיישר הונדה VTR 1000, על פי הבעלים, יכול גם להישבר. כאשר זה קורה, חלקים אחרים מושפעים לפעמים, אשר יכול להוביל תיקונים יקרים מאוד. לדוגמה, ברוב המקרים הסוללה הופך חסר תועלת. זמינים משמשים rectifiers (אותה בעיה קשורה עם VFR800), אשר אמורים להיות אמין יותר מאשר הונדה. לכן, משתמשים ממליצים ללכת בדרך זו.

מרכז השליטה

הבעלים אוהבים את הגרסה שלה, שהונפקה לפני 2001, ומאוחר יותר - שנאה. ולהיפך. משתמשים מוקדמים של רעיון Firestorm של מד הדלק ברמת LCD ושעון התאהבו, ובעלים של אופנועים שונה טוענים כי speedometers שלהם הם חסרי ערך. הם נועדו רק עבור 2/3 של מד מהירות עגול, ולכן אין דמות לא שם שבו זה יכול להיות צפוי על ידי הרגל. ואת לוח המכשירים בכללותו הפך יותר עמוס.

שירות

בדיקה, ניקוי, החלפה או התאמה של הונדה VTR 1000 שסתומים צריך להתבצע כל 24,000 ק"מ. שמן, מסנן שמן צריך להיות שונה כל 12,000 ק"מ של לרוץ. נוזל בלם, נוזל המצמד ומסנן אוויר - כל 18 אלף ק"מ. החלפת נוזל לרדיאטור הונדה VTR 1000 חייב להיעשות כל 2 או כל 36,000 ק"מ, תלוי באירוע אשר יתרחש מהר יותר.

כוח

לעומת מנוע 4 צילינדרים, המנוע הוא הכניס את מלוא העוצמה לפני מומנט יורדת ב 5000 סל"ד. ואז זה שוב לוקח עד מקסימום בסל"ד 7000 ו משיג את הכוח המקסימלי באזור של 9000. המהירות ב 110 ק"מ / שעה הוא הגיע רק 3750 סל"ד, 190 ק"מ / שעה ב 6250 סל"ד והגבול הוא 9500 סל"ד . באופן כללי, הונדה VTR 1000 מנוע הוא די חזק.

צינורות פליטה סטנדרטיים (שקט מדי וכבד מאוד, אבל רצוי לבדיקה) מוסרים לעתים קרובות. Dynojet ערכות ומסננים נמצאים בשימוש נרחב, וכמה בעלי לקדוח המצערת כדי להגיב מהר יותר ומדויק. אנחנו צריכים לצפות כ -110 ליטר. עם. על הגלגל האחורי בשינויים של SP-1.

מזלג

הוא רך מדי ואין לו שבץ דחיסה. במקרה זה, ההתקנה של מעיינות מזלג אחרים (WP, Hyperpro, וכו ') ואת השימוש בשמן כבד, כמו התאמה האוויר הפער, יעזור. פעולה זו יכולה להיות מופקדת על ידי מומחה או ללכת על סיים יד שנייה מ FireBlade. סט של תקעים 1996-97 שנים. שחרור או אפילו 1998 משולב היטב עם שאר האופנוע.

Starter

ברגים על המנועים סטרטר יכול חלודה לשבור אם לא בדק. למרות העובדה כי כמה סוחרים יאמרו, אתה לא צריך לקנות סטרטר שלם, אשר יעלה ככל 450-480 פאונד. זה מספיק כדי להחליף את הברגים לכסות אותם עם ג 'ל נפט.

בולמי זעזועים אחוריים

אצלם, המצב הוא כמו עם מזלגות. הרכישה של בולמי זעזועים חדשים צריך להיות הפתרון הבא לאחר החלפת הצמיגים. תחליף פשוט יעלה £ 300, ואת הגירסה מירוץ יעלה 2 פעמים יקר יותר. משתמשים רבים להחליף את בולמי זעזועים על מודל Hagon או Maxton. נהגים כבדים יכולים פשוט לשנות את האביב. ולפעמים מספיק לשים כמה מנקי (3-5 מ"מ).

צמיגים

עם אותם, אתה צריך תמיד להתחיל לשפר את "הביצועים" של האופנוע. עם שילוב בכל מקום של 180 / 55-17 ו 120 / 70-17, למשתמשים יש מגוון רחב. לא להתעכב על הראשון ספורטיבי או אפשרות הזולה ביותר. אתה צריך להיות כנה עם עצמך על הסגנון שלך ואת הזמן נסיעה לבחור צמיג שיכול לספק את כולם. ספורט מודרנית צמיגים התיירות הם הרבה יותר טוב מאלו שהיו מיוצרים במהלך VTR.

בעלי אופנוע מסוימים דבקים בעיקרון "יותר טוב" ומתקינים את החלק ה -190 מאחורי, אבל זה לא הכרחי. ברידג'סטון הישן BT56s היו המועדפים, ואת BT010s החדש עדיין טוב (קילומטראז הצפוי הוא 4800-6400 ק"מ). Dunlop Sportmaxes מציע עמידות עוד יותר, אם כי פחות נוקשה. משתמשים מאמינים כי הצמיגים Avon Azaros מספקים אחיזה מעולה בתנאים יבש לא ללבוש במשך הגילאים, למרות הביטחון שלהם על הכביש הרטוב הוא לא גבוה כמו זה של ברידג 'סטון.

בלמים

הבלמים הם כפול 296 מ"מ דיסקים עם ארבעה בוכנה ניסן calipers מלפנים ו 220 מ"מ דיסק הידראולי עם בוכנה אחת ב-קליפר מאחור. מערכת הבלמים של אופנוע היא לא החלק הכי טוב שלה, ובתגובות של הבעלים, את המילה "נאות" לעתים קרובות מדלג. בעולם sportbikes זה מחליף את המילה "מחורבן". נראה כי לאחר זמן מה האפקטיביות שלהם פוחתת. פתרון פופולארי הוא להתקין שישה-בוכנה calipers מן GSX-R1000 בשנת 2002, אשר אמר להיות מושלם (פורומים רבים מוקדשים הדברים האלה, אבל המידע שנאסף בהם יש לבדוק בקפידה). גם לייעץ Carbone לורן SBK3s ו Bendix SS. יש לנסות את הבוכנה הראשית SP-1. פתרון פשוט יותר הוא ניקוי נאות תכופים, הבחירה של צינורות קלוע ושימוש רפידות אחרות.

מושב

ישיבה של מושב הנוסע הוא טוב, אבל אין ידית סטנדרטי, וזה עוד מחדל ברור. לא ברור מדוע יוצרי האופנוע, שמכוונים לחלק הספורטאי של ענף הספורט-תיירותי, חשבו שרצועה אחת תספיק. החדשות הטובות הן כי באינטרנט אתה יכול לקנות מעקות Renntec בשימוש, אשר עלות על 120 $.

סיים

שימור הציור תלוי בדרך כלל בעוצמת הניתוח, אך המזלגות נראים מכוסים בכתמים ונעשים מרופטים מעט. אולי, כי הבעלים VTR תמיד לרכוב בקבוצות גדולות? בנוסף, משתמשים מזהירים מפני רכישת אופנועים עם מזלגות כסופים. בדרך כלל בצבע כזה צבע חלקים של האופנוע כדי להסתיר פגמים. זה נעשה, למשל, במכוניות משומשות. כדי להפוך את מנקה האופנוע, תצטרך מסך מגן נמוך יותר ואת כיסוי הגלגל האחורי, ואת הנהג גבוה יצטרכו מסך זכוכית כפולה הבועה.

הונדה VTR 1000 מדבקות סופות Firestorm זמינים עבור כל שינוי המודל.

דלק

זהו עקב אכילס של האופנוע. צריכת הדלק גבוהה מאוד, במיוחד אם אתה פותח את כל dampers של ענק 48 מ"מ קרבורטור. טיול אחד קטן יכול להוביל לסכום עגול. המכוניות ל SP-1 היו מיכל דלק זעיר 16 ליטר, ולאחר השדרוג נפח שלה גדל ל 19 ליטר. לכן, לפני השימוש בשמורה, אתה יכול לנסוע 130-180 ק"מ (ו 80 על המסלול). זה מתאים צריכת דלק של 11.3-7.4 ליטר לכל 100 ק"מ של לרוץ. השמורה היא גם לא מספיק - רק 2.5 ליטר, אשר במקרה הטוב יהיה מספיק עבור 26 ק"מ. עבור דגמים מוקדמים, אתה יכול להתקין גם טנק מן השינויים מאוחר יותר, או לרכוש 24 ליטר מ האריס עבור 600 ליש"ט.

אם מחוון הדלק גיבוי מפסיק לפעול, אז זה כנראה מספיק כדי להחליף את החיישן. אל תקנה טנק חדש בגלל זה.

היסטוריה של המודל

כאשר הונדה פרסמה את הסערה בשנת 1997, החברה לא יכול לדמיין את הפופולריות הגלובלית של האופנוע. הונדה VTR 1000 F, שנועד לנצל את ההצלחה של מרוצי Ducati 916 בשנת 1990, הראה עזיבה מן המוצלח ארבע צילינדר הנפקות הספורט של היצרן. קרוב לוודאי שזה היה צעד שהחברה לא רצתה לעשות.

אופנוע מותר הונדה לנצל את הכללים של העולם Supikeike תחרויות ספורט, אשר אפשרה את נפח של מנוע בצורת 2 צילינדרים שווה 1000 ס"מ ³ . מאוחר יותר, בשנת 2000, מודל RC51 (SP-1) הושק, פועל על 998 cc VTR מנוע עם קירור נוזלי, שבו קולין אדוארדס של צוות קסטרול זכה באליפות העולם Superbike.

סוזוקי ניסתה להיכנס למשחק, משיקה את TL1000S. הניסוי הסתיים ללא הצלחה, והם מעדיפים לא לזכור אותו.

תחנת הכוח הונדה VTR 1000 F התאפיינה בעיצוב חדש לחלוטין, ועל כל הזמן כמה מושגים של עיצוב הוצעו. אלה כוללים מסגרת האלומיניום האלומיניום, רדיאטורים היקפיים, גוף מנוע מוצק, חיבור מוטות עם ברגים וכובעים במקום אגוזים, כמו גם הגדול 48 מ"מ הונדה carburetors אי פעם רכוב על אופנוע. לוח המכשירים עבר גם שינויים - הותקנו אינדיקטורים חדשים לגודל קטן יותר.

קיבולת הטנקים בשנת 2001 הוגדלה מ 16 ל 19 ליטר. זה היה לתקן את החסרון הגדול ביותר של הונדה VTR 1000 - טווח מוגבל של נהיגה. למה האופנוע עוצב עם טנק של גודל קטן זה נשאר בגדר תעלומה. ככל הנראה, אין סיבה טובה בכלל. גם כאשר הונדה הפסיק הייצור של המודל, VTR צבר מוניטין של מכונית גרגרנית עם טווח קצר של נהיגה, אשר לא היה הוגן לחלוטין. אפשר רק לתהות מדוע אופנוע בעל פוטנציאל עצום כזה זכה לתכנון כה לא מוצלח.

שינויים נוספים שבוצעו בשנת 2001 כללו שיפורים במזלג, נוחות נהיגה מוגברת עקב מחברים בולטים פחות תצוגת גביש נוזלי לציון רמת הדלק, טמפרטורת המנוע, 2 מטרים מטרים, מד מרחק ושעות. אימובילייזר גם הפך סטנדרטי. מעניין, אופנוע בארצות הברית היה ידוע בשם Superhawk, אולי בגלל השם Firestorm דומה המבצע סערה במדבר במפרץ הפרסי, ובשינוי זה האופניים שמרו טנק 16 ליטר.

מכונת לקשישים

הונדה VTR 1000 הוא כל הטוב ביותר כי היצרן יכול להציע, במיוחד אם אתה קונה אופנוע שנבדק בזמן. תוחלת החיים שלה מוכחת, אבל המשתמש מנצח את הרווח הגדול ביותר בניהול. הוא יציב, עם נהמה עדינה ועסיסית של מנוע בצורת V. האופנוע הוא מהיר מספיק ומפתח כוח של 76 כ"ס בסל"ד 9000 ו מומנט של 93 ננומטר בסל"ד 7000. זה כיף לנסוע לעבודה, בשמחה לחצות את העיר בצורה מעודנת של הונדה, ואת גובה המושב, שווה ל 810 מ"מ, הוא סביר אפילו עבור אנשים עם צמיחה נמוכה.

אם אתה עושה את הבחירה הנכונה, אז עבור אופנוע מחיר קטן הונדה ניתן למצוא. הרבה מכוניות משומרות היטב למכירה. זה הונדה וחלקים עבור VTR 1000 סערת אש לא תיצור בעיות, אבל את המחיר לאמינות יהיה המוניטין של הנהג. ללא ספק, לא ניתן יהיה לבלוט על אופנוע כזה. אבל אם זה לא בעיה, אז הונדה VTR 1000 יהיה ממש אוהב את זה.