GAZ-560 "שטייר": רכב:

מנוע דיזל עבור קבוצת הרכבים GAZ - אינו נדיר. סולר הולך מחצית מכלל האיילות וכל המטען: GAZ-3308, GAZ-3309, "דשא" הבא "Valdai". בין דיזל יחידות כוח נוכחים מן "קאמינס" מסין המנוע מ YaMZ מ ירוסלבל. אבל מנוע דיזל הראשון, אשר מותקן על GAZ-560 - "שטייר".

יחידת הכוח האוסטרי של תכונות העיצוב שלו, ביקורות, מבעוד מועד. איזה סוג של מנוע ומה חיוניותה? תשובות תשקול את המאמר בתורו. גם לבלות קצת ניתוח, אנו מעריכים את הרכיבים המרכיבים, יתרונות, חסרונות ותיקון אפשרי.

GAZ-560 "שטייר" רוסית האוסטרי

כאשר ניז'ני נובגורוד avtostroitelnaya חברה חיפש במנוע דיזל למכוניות שלהם, הם נוסו powertrains יצרנים רבים. בין המבחן היו טויוטה היפנית, הפולני Andoria, שוודי Iveco ואפשרויות אחרות באירופה. התוצאה הטובה ביותר הוצגה על ידי המנוע האוסטרי שטייר M1. זה היה די מפתיע, כפי שנמסר לחברה העוסקת מנועי-חוץ, ובמיוחד M1 היה אפילו לא מנוע סדרתי.

בשנת 1996, GAZ שנחתם עם האוסטרים על הסכם לרכישת הרישיון לייצור מנועי GAZ-560 "שטייר". יתר על כן, אם מנועי הראשונה הורכבו מ המיובאים מן הפרטים בחו"ל, בהמשך בכוונתה ליצור בסיס ייצור רוסי.

תכונות של מנוע GAZ-560

יש גז-560 "שטייר" מאפיין בולט - בלוק הגליל וראש הצילינדר נעשים בתוך מונובלוק יחיד. מקשה אחת יצוק הבנייה כמעט שום עסק שירות לתיקון, שבו ישנם כלים וציוד מיוחדים. יתר על כן, הפתרון הזה יש יתרונות משלה.

1. בשנת מנוע מונובלוק אין לי בעיות עם אטם כוויה-ראש. שלה כי אין כלל.
2. בניית Piece מאפשרת לשמור על לחץ מקסימאלי גבוה במנוע, ואמצעים לפתח יותר כוח.
3. מונובלוק מוליכות תרמית, לעומת מנועים נפרדים הם הרבה יותר יעיל.

תכונה נוספת של המנוע האוסטרי - זרבובית GAZ-560 "שטייר". הם עשויים עם מונע מכנית ובשליטת מיקרו-מעבד. נשלט על ידי המורכבות. לקחת בחשבון את המיקום של דוושת הגז, מהירות סיבוב ארכובה ואת הקריאות מהחיישנים המנועים. ובמקרה משלוח דלק מופחת או אפילו פסיק.

מאפיינים טכניים

קחו למשל את הפרטים של GAZ-560 "שטייר", המאפיינים של אשר הינם כדלקמן:

• monobloc מנועה דיזל טורבו;
• 4 צילינדרים מסודרים בשורה עם 2 שסתומים: כניסה ויציאה;
• עבודה בנפח של 2133 ליטר;
• כוח המנוע - 95 "סוסים", ובמשך התגלמות עם ומצנן - 110;
• צריכת הדלק הממוצעת של "וולגה" היא כ 7-10 ליטר לכל 100 קילומטרים, ובמשך איילה - כ 10-13 ליטר.

בין התכונות הראויות לציין מגדש הטורבו המנוע, וזה מאוד בררן לגבי האיכות של שמן הגשה. תדירויות מהפכות של החלקים עובדים שלה מגיעות 100 000. טמפרטורת שמן ובכך עולה מעל 150 מעלות. אם איכות השמן לא תעמוד נדרשת, קיימת סבירות גבוהה של כשל של הטורבינה.

הבית-הארכובה היא יצוקה מאלומיניום, אשר מפחית גז 560 משקל הכולל מנוע "שטייר". By מונובלוק הוא מחובר באמצעות אלמנטים אלסטי להפחית באופן משמעותי תנודות מכונה.

שטייר Application Engine

גז 560 מנוע "שטייר", המאפיינים מהם שנדונו לעיל, משמש בעיקר רכב "וולגה" גאזל ומסחריים. 4 צילינדרים powertrains מיוצר וריאנטים עם וללא ומצנן. בשנת התוכניות המקוריות של החברה "GAZ" פירושו ייצור סדרתי של 3, 5 ו מנועי דיזל 6 צילינדרים. בכל סוג של מגדש הזמינה צפויה עם או בלי ומצנן אותו.

בנוסף מכוניות נוסעים ורכבים מסחריים בתוכניות של שני התאגידים היה בשימוש "שטייר" על טנדרים, טנדרים, משאיות של בטונות ממוצעות. ניסוי מוצלח הראה תוצאות מצוינות בתנאים רוסים חמורים. רכב מצויד לרוץ היטב אוסטרי דיזל בכפור 30 מעלות, לצרוך פחות דלק לעומת מנוע בנזין 406, ו "קפריזית" מ סולר רוסי.

קיבולת העיצוב של הצמח הונחה ברוסיה 250 אלף יחידות בשנה. המנוע הראשון הובא התאספו מלא מחלקים. ואז זה אמור לייצר מנועי דיזל של חלקים מקומיים שבצעו תיעוד הפרויקט האוסטרי. ייצור מתחיל עם "שטייר" 4 צילינדרים. מכוניות, שבו אתה יכול למצוא דיזל GAZ-560 "שטייר" - "וולגה", גאזל ו UAZ. שינויים ביחידה אוסטרית אחרים מכן לא היו ולא נבראו.

רכיבים של

זה היה נראה מנוע כך חכם של מונובלוק הטופס התמזג צריך להיות הרבה רגעים ייחודיים. עם זאת, בתוך יחידת הכח יכול למצוא אלמנטים הסטנדרטיים רגילים כגון בוכנות, הצריכה שסתומה פליטה, וגם שגל ארכובה מלא, מוטה חיבור וחיבור מסבי מוט משאבת שמן ילידים. בין המוזרויות של המבנה הפנימי של השליטה "החכמה" מרססים יחידים העמדה. זה גם מאוד מקורי ונראה עוקה אחסון של שני החצאים. זה בגלל הדיור GAZ-560 "שטייר" שנקרא מנוע polovinyaschimsya.

יחידת אוסטרי יש יחידות רכוב מערכת חגורה הרגילות. קיימת מערכת רולר: עוקף את מנגנון המתח. חגורת actuates כל הפריטים תלויים. Bolt דרך מכונת כביסה פותרת את הגלגלת.

מחושב ממוצע של 300-500 אלף ריצה, לתוך תחומי "שטייר" ועוד אם שלה קצת לשמור. הרעיון של מנוע "חד פעמי" ספק מספיק מחשבה כלומר בטווח ארוך. מתברר כי במקום השיפוץ מוחלף המנוע הישן עם ממתק חדש. בתנאים כי השתוות המחירים היא אופציה טובה מאוד. ככל הנראה, זה לא הצליח להשיג שוויון במציאות.

בעיות פוטנציאליות

GAZ-560 מנוע "שטייר", אשר התיקון אינו מיועד במקור, עלול להיתקל בקשיים שונים. אחת התלונות הנפוצות ביותר - היחידה קרה, מתחממת בקור במשך זמן רב. למעשה, זה רק אחד המאפיינים של מנוע דיזל. בשעת סרק ו בעומסים נמוכים במהלך עונת קרת הטמפרטורה היא מעל 50 מעלות הן לא העלתה. אבל זאת מכונית popuhat שווה, בבקתה הופכת חמה מדי, כמו גם במכוניות עם מנועי בנזין.

יתרון גדול, "שטייר" הוא כי ערוצי הכניסה ויציאה של מרססי הדלק הם מלוכדים בתוך בלוק המנוע. קו טנק מהר מאוד מחמם את מערכת הדלק כולו, וכמעט עד 30 מעלות מינוס כדי הביצוע "שטייר" לא. לקבלת תנאי שירות קשים יותר טוב לבודד את תא נוסף עם מנוע. בשנת כפור קשה יש צורך לפקח על איכות בקפידה של מצב דלק, סוללה וחורף מילוי שמן מנוע.

מנוע דיזל מגדש טורבו גם דורש טיפול מיוחד. עבודה במהירויות גבוהות מאוד במוצר שמן צריכה באיכות טובה. לטובה על האיכות, את זה עוד יימשך טורבינה. לפיכך, גם על פי הכללים המיוחדים של הפעלת מנוע דיזל טורבו במזג אוויר קר. לא צריך למהר לתפוס תאוצה כאשר המנוע קר. השמן צריך זמן כדי להתחמם.

מרססי דלק

איכות הסולר מרמזת את הבעיה הבאה של המנוע האוסטרי - הכישלון של מרססי הדלק. עם הסתימה ההדרגתית החרירים מתחיל ללבוש זוג בוכנה. אם מנוע "חם" קשה להתחיל, זהו הסימן הראשון לכך הזרבובית נערכת להחליף. בעצמך תוך מרמה את המנוע, שינוי התצורה האלקטרונית "החורף" - "הקיץ". במשך זמן, ליהנות מזה, אבל את החלקים ללבוש לא יכול להיות הפוך, והתוצאה היא עדיין אחת - נכנס במקומו.

משאבת GAZ-560 "שטייר" מזרק - מוצר מדויק למדי ודורש תשומת לב רבה יותר. ישנם ספסלים מיוחדים כדי לבדוק מרססים מכאניים שטייר, הייצור השבדי Motorpal.

GAZ-560 חגורת טיימינג מנוע

חגורת תזמון GAZ-560 "שטייר" - אחד המרכיבים החשובים ביותר של המנוע. החלפת בעתה תחסוך על תיקונים של המנוע, כאשר הנדנדה שבורה. במקרה של הפעולה הרגילה של החגורה רץ 120 אלף קילומטרים ויותר, אך עיוור סומך על היצרן לא צריך להיות. עדיף להסתכל ללבוש בפועל ובמקרה שינוי מיידי. כאשר החלפה מומלצת גם להחליף את המשאבה, אשר יש בערך באותו הליכת הגבול. לעתים קרובות טריז משאבה עוד לפני ללבוש החגורה.

מספר החגורה "שטייר" עיתוי קטלוג המקורי - 2178073/1. בנוסף היליד בין היצרן המקורי שטייר מפורט Dayco. מספר השיניים על המוצר 129 כאשר רוחב החגורה של 35 מ"מ (129RH350HSN). לדברי המנהלים יכול להחליף את החגורה המקורית של צרה - מ"מ 31, אשר מתאים מן טויוטה Hylux וטויוטה Landcruiser.

טיימינג החלפת חגורה - הליך הדורש כישורים מסוימים וכלים מיוחדים. עדיף להפקיד את העבודה הזאת כדי צמח מיוחד. בהקשר הרוסי שקורה לעתים קרובות את הצורך לתקן את המכונית על הכביש. שום דבר אינו בלתי אפשרי אם הוא לא, למרות המיקום של ידע תגיות מאוד מקל על העבודה. לאחר תיקון כזה רצוי עדיין להגיע למרכז המקצועי.

משאבת מים "שטייר"

המשאבה של המכונית GAZ-560 דורשת תשומת לב מיוחדת, כמו במקרה של כישלון כרוך תיקונים משמעותיים. בעתה לרדיאטור החלפת מרחיבה באופן משמעותי את החיים של המוצר. לכלוך יכול לסתום בקלות משאבת מים הוצא מכלל שימוש את מערכת חלוקת הגז כולו של המנוע. משאבת החלפה משולבת היטב עם החלפת חגורת התזמון, אם זה זמן מתאים (120 thous. קילומטר), או יש סימנים של בלאי.

תיקון במו ידיהם

GAZ-560 "שטייר" יש ביקורות חיוביות. עם טיפול נאות, המנוע עולה ל -300 אלף. בק"מ או יותר. היצרן אינו מספק חלקי מנוע החלפה חלקיים. אם משהו נשבר במנוע, תחליף הולך כל ממתק בכללותו. בתנאים של המציאות הרוסית הוא קצת שונה באוסטריה, שבו "שטייר" תוכנן. ישנם כמה מומחים שאוספים מנוע אוסטרי מדויק. אבל אלה, כמובן, את היחידה, ולהפוך לתקן אותם מסתיים.

למעשה מתברר כי המנוע הוא "חד פעמי". בעוד הוא שמר - הכל בסדר. ואם מקולקל, כדי להחליף את הממתק מגיע לעתים רחוקות.

מסקנה

לסיכום, נציין כי ניסיון הרכב "GAZ" עבור היישום המודרני בכל מנוע דיזל רגיל היה טוב. ביצועים מצוינים בדיקות מוצלחות נתנו תקווה לעתיד ארוך תנאי החורף הקשים. במציאות, לעומת זאת, להטיל מגוון של תנאים, אשר חרצו את גורלו של שטייר האוסטרית.