למה נהגי טנדרים UPS באמריקה לעולם לא פונים שמאלה?

זה אולי נראה מוזר, אבל טנדרי UPS החברה האמריקאי לא תמיד לבחור את המסלול הקצר ביותר בין התחנות. החברה מעניקה לכל נהג מסלול ספציפי, אשר עליה לפעול בהתאם, והיא נועדה על פי הראייה כי הנהגים לא צריכים להפוך ברחבי תנועה נגדית, אלא אם כן הוא הכרחי. משמעות דבר היא כי לפעמים הנתיבים הם הרבה יותר ממה שהם צריכים להיות. אז למה הם עושים את זה?

בעיות ניתוב

כל יום, יחד עם חברות אחרות, UPS פותר רכב בעית ניתוב. במסגרת משימות אלה, הם מקבלים הרבה נקודות, ונתונים על המרחק ביניהם, ויש למצוא את הדרך הטובה ביותר לנסוע דרכם. באופן כללי, נחשב את המסלול הטוב ביותר עם המרחק הקצר ביותר.

בעיות ניתוב רכבים משמשות לארגון הרבה דברים, כולל להתמודד עם מספר גדול של טנדרים בערים. מושג זה הוצג על ידי ג'ורג 'דנציג ב 1959. גם 50 שנים לאחר מכן, למרות הכמות הגדולה של מחקר, מדענים מחפשים דרכים חדשות כדי לפתור את הבעיה הזו.

מדיניות של UPS

UPS התרחק מנסה למצוא את המסלול הקצר ביותר, וכעת שוקל קריטריונים אחרים, על מנת לייעל את הדרך. אחת הטכניקות הללו - בניסיון להימנע הופך תנועה נגדית בצומת. למרות העובדה כי הנתיב עשוי ללכת בכיוון ההפוך מן היעד הסופי, מדיניות כזו מפחיתה את הסיכוי של עיכובים בשל תאונות ואת זמן ההמתנה בפקקים, אשר גם חוסך דלק.

של UPS פתח כלי רכב ניתוב התוכנה שלהם לחסל כמו הרבה בחירות שגויות ככל האפשר (במדינות התנועה הימנית).

חיסכון

ככלל, במהלך הנסיעה הנהג פונה שמאלה ב 10% מהמקרים. בחברה אומרים כי כתוצאה הם חוסכים כ -40 מיליון ליטרים של דלק, פולטים 20,000 טון פחות פחמן דו-חמצני, ובכך לספק יותר מ 350,000 חבילות מדי שנה. תכנון מסלול יעיל עם תוכנת ניווט גם סייע לחברה לנטוש את 1100 משאיות כי היא משתמשת, וכתוצאה מכך מרחק הכולל הופחת ל -45 מיליון קילומטר, למרות הנתיבים כבר.

נראה מדהים כי הדחייה פונה שמאלה יכול להוביל לחיסכון משמעותי בעלויות. רעיון זה נוסה גם בתוכנית הטלוויזיה "מכסחי המיתוסים", אשר אישר כי, למרות המרחק כבר, פניות ימינה בלבד לחסוך בדלק. בניסוי שלו באותה המשאית רכבו על, אבל כאשר אתה מעביר את התוצאה הזאת לרמה גלובלית, התברר כי אכן טנדרי UPS עוברים קילומטרים פחות בסה"כ.

בקשר עם צלחת מדיניות UPS, נשאלת השאלה, מדוע אנחנו לא מסרבים להפעיל שמאל (או ימין, בהתאם למדינה בה אנו חיים), כאשר אנחנו הולכים ברחבי העיר. אם כולם יעשו את זה, כדי להפחית את פליטת הפחמן לאטמוספרה יהיה נהדר, והיא עשויה להקטין את הכמות גודשת.

הבעיה היא שלא כל טיול יהיה יעיל יותר אם אתה מבין את האסטרטגיה הזו, ורוב האנשים נוטים לשנות את הרגלי הנהיגה שלהם רק אם יש להם טובות הנאה אישיות.

דילמת נהג

כמו בכל דבר שקשור במאבק בשינוי האקלים, אם כל האחרים עשו את זה, המצב ישתנה לטובה, ואתה לא תצטרך לשנות את אורח החיים שלך לטובת אחרים. אבל אם רק כמה אנשים לא ירצו לעקוב אחר כלל זה, המערכת כולה נכשלת.

זוהי דוגמה טובה של דילמת האסיר - בעיה ידועה של תורת המשחקים. אם כולם יעבדו ביחד, אז המערכת כולה תהיה הרבה יותר טובה. אבל יותר מכל היתרונות יהיה האיש שמסרב לקיים אינטראקציה עם אחרים יקצור את פירות העבודה של אלה שעשו את הקורבנות.

כמובן, אתה לא יכול לשכנע אנשים תמיד פונים ימינה לטובת כל אדם, אך יוזמה כזו חייבת לבוא מהממשלה, אשר יכול לעודד נהגים או אפילו ליישם אסטרטגיה מסוימת. לדוגמה, נוכל לתכנן את הכבישים שמקשים לפנות שמאלה דרך השביל. לשם כך ידרשו מתכנן נועז, אבל אם UPS יכול לחסוך 40 מיליון ליטרים של דלק, כמה תוכל לחסוך עיר או אפילו מדינה?