תקלה של גליל הבלם העיקרי, גורמים ותרופות אפשריים

כל הרכב יהיה מפוזר לא רק טוב, אלא גם כדי להאט. פונקציה זו מבוצעת רפידות, תופי ריבוי של אלמנטים אחרים. שמישות של כל אחד מהם - התחייבות של בטיחות של הנהג והנוסעים. כל בלמים אמן ספק גליל הבלם. אשמה, הקמה והתפעול שלו - בהמשך מאמר זה.

תכונה

גליל זה הוא מרכיב מרכזי של מערכת הבלמים. מטרתה היא להמיר בכוח מכני מן הלחץ דוושת הבלם. זה עובד אלמנט זה באמצעות נוזל בלחץ גבוה.

מכשיר

כל המכוניות המודרניות מצוידות צילינדר ראשי בשני חלקים. אם מכונית בעלת הנעה קדמית זה, המעגל הראשון המשלב את כוח הבלימה של הימנית הקדמית וגלגלים שמאליים אחוריים. השני - בחזית האחורית השמאלית התקינה. באשר מכוניות עם הנעה אחורית, כאן מעגלים לפעול באופן שונה. מוצאים אחראי הגלגלים הקדמיים, והשני, בהתאמה, אחורי. איפה גליל בלם האב? האלמנט הוא רכוב על מכסה ואקום. אלמנט העליון הוא מאגר שני-חלקים בלם נוזל פלסטיק (אגב, הוא מלא גם מערכת מצמד, אם כי היא נשלטת על ידי מפעיל הידראולי). המיכלים מסופקים עם חורי מעקף ופיצוי. הטנק עצמו משמש את מפלס הנוזל הפיצוי במקרה של אובדן. זה יכול להיות אידוי או דליפה. יש לו סימן רמה. תמיד להיזהר מהם ולשמור על המקסימום. ברכבים מסוימים, חיישן רמת נוזל מסופק, אשר על Vaz-2106 גליל הבלם העיקרי. בעיות עם הבריחה שלה, שיוצגו בלוח המחוונים כמו מנורה חירום. לפני שאתה לומד את סימני תקלה של גליל הבלם העיקרי, להסתכל מבנה האלגוריתם שלה. מרכיב פעיל מורכב משתי בוכנות רצופות. הראשון שבהם הסמוכה לאתר מוט מגבר והשני נמצא במצב חופשי. מאז הם פועלים תחת לחץ גבוה, הדיור עשוי מתכת משמש איטום, אטמי גומי. כמו כן, העיצוב הוא המעיינות בתמורה אשר יחזיר את שני הבוכנות והחזיקו בעמדה הראשונית.

איך זה עובד?

כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, מוט הוואקום דוחף את הבוכנה. כאשר נע, הוא סוגר את פתח הגליל (פיצויים). הלחץ של הראשון ולאחר מכן במעגל השני, הוא גדל מאוד. הנוזל מתחיל לזרום לתוך חללים שנוצרים עקב התנועה של הבוכנה הראשונה והשנייה. העקירה האחרונה מתרחשת עד עדיין יצר את הלחץ המקסימאלי דרוש להפעלת רפידות ודיסקים במעגל הבלם. כאשר הדוושה משתחררת הבוכנה תחת הפעולה של האביב בתמורה לוקח למיקומו ההתחלתי. עובר דרך חור רמת הלחץ במעגל נופל אטמוספרי. זה קורה מהר מאוד. גם דוושת חדה משתחררת, הריק במעגל ההפעלה לא נוצר, בשל נוכחותם של נוזל הידראולי. זה ממלא את כל נפח החלל מאחורי הבוכנה. בכל נוזל בלימה חדש מסופק חלקה וחזרה דרך פתח מעקף במיכל פלסטיק.

במבצע חירום

ראוי לציין את האמינות הגבוהה של המערכת. וגם אם הם תקלה של גליל הבלם העיקרי (וה - ולא היוצא מן הכלל), המכונית יהיה בלם כראוי. זה מספק מעגל אזעקה שני. אם דליפת שהחל הראשון, את מהלכי הבוכנה בצילינדר לפנות עם השני. ואז הוא מתחיל לנוע, הבטחת פעולתם התקינה של מנגנוני בלימה. אבל אם יש דליפות במעגל המשני, עבודת המנגנון תהיה שונה במקצת. הבוכנה הראשונה ידחוף שנייה עד נושק החלק העליון של גוף המתכת. בהמשך לרמת הלחץ עולה במעגל הראשון ואת הרכב מתחילה להאט. ולמרות העובדה כי המערכת פועלת במצב חירום, המכשיר יהיה לי זמן להאט במידת הצורך. דליפה בצילינדר הבלם השני במבצע המעגל הראשי מתרחשת באופן שונה. הבוכנה הראשונה דוחפת את השני, ולאחר מכן הוא עובר בראש דיור המתכת. רמת הלחץ עולה במעגל הראשון. המכונית מתחילה להאט. כמובן, עם כישלון כזה של גליל הבלם העיקרי להפעלת המכונית בלי תיקון הוא פשוט מסוכן. אבל כדי להגיע לתחנת מוסך או השירות הקרוב - אפשרי.

סיבות ופתרונות

מהי סימנים של כשל של UAZ גליל הבלם העיקרי? ליקויים יכולים להיות טיפות מפלס שמן. כן, היא תמיד באה והולכת משם. אבל זו מותרת רק כאשר המערכת, כלומר, כאשר הנהג נלחץ ושוחרר על הדוושה. אם עומד במגרש החניה או במוסך, פתחת את מכסה המנוע ולראות את רמת המינימום, כדאי לקחת בחשבון למה זה קרה. בעיקרון זה נובע נעליים שנשחקו - הבוכנה צריכה יותר נוזלים כדי להבטיח שהעבודה של דחיסה. גם גורם לתקלה של הצילינדר הראשי נמצאת הפירוט של הצינורות. הם יכולים להיות עשויים נחושת או אלומיניום. במקומות שבהם הם לכופף גומי. אם זה חלק מתכת, אז הם לא יכולים להיות כפופים - לזכור זאת בעת ההתקנה. זה קורה כי הצינור frays גלגל. על כלי רכב מסוים, אם הצינור עובר דרך הקשת, הוא אפוף מעיין מגן. זה לא נותן את האפשרות של גלגל כדי לשפשף את החומר על הקרקע. ברמת נוזל הנמוכה, בזהירות לבדוק את האטימות של המערכת כולה, כולל העבודה לבין צילינדר הבלם העיקרי. אם יש נזילה - הצינור יוחלף.

סף נמוך

ישנם סימנים אחרים של תקלה של גליל הבלם העיקרי. לדוגמא, הדוושה החלה לפעול נמוך מדי, כמעט על הרצפה. זה קורה אם "מכשפה" טריזים שנקרא - חלוקת כוח בלימה מלאה. אולי שחוק הכדור, או חסימה נוצר חור. Remedy - ניקוי הגליל הפנימי.

"רכה כף רגל"

סימן נוסף כי תקלה של גליל הבלם העיקרי - היא דוושה רכה מדי. משמעות הדבר היא כי האוויר שהצטבר במערכת. הפעל את המכונית עם תקלה כזו לא יכול להיות. קיים סיכון להתחממות יתר של המערכת, משום באוויר תחת דחיסה משחרר כמויות עצומות של חום. נוזל בלם הוא פשוט רותח. לחסל zavozdushennost מאוד פשוט - אתה צריך "לשאוב את הבלמים." עבור שסתום שחרור האוויר שחרר זה בצילינדר ואנחנו ללחוץ על הדוושה עד שהוא זורם מתוך נוזל אידיאלי. אני לא מתכוון לצבע, אך בהעדר בועות בה. בסיום, שסתום הסוגר. המערכת חייבת להיות עקפה את הנוזל דלף. אבל אם הבעיה היא משמעותית, היא עשויה להיות פגומה שסתום של ואקום מגבר או מערכת ירידת לחץ.

פדאל נופל על הרצפה

זהו כשל משמעותי. במקרה זה, אשמתו של בוכנות הצילינדר הראשי נמצאת סרק, אשר לא ניתן לפתח את הלחץ הרצוי. כתוצאה מכך, נעליים (במיוחד אם מדובר תוף) אינן מסוגלות לדחוס כמו שצריך. בלמים של כלי רכב רע. כפי סיבה בנאלית - ללבוש רפידות. אבל זה יכול להיות מזוהה על ידי החריקה. והעיקר לשמור תיעוד של מתכלים חלופיים. זה חוסך זמן.

דליפת גליל

אם המכונית היא בלמים פגומים ורמות נוזל הם כל זמן נופלים בתוך הטנק עלולים לדלוף זה בצילינדר. בזהירות לבדוק את התפוקות הן לולאות המפרקים שלהם. המפרקים צריכים להיות שום דליפה. זה מאוד קל לזהות על כתמים שמנוניים סביב גליל וריח. ואם במקרים אחרים, אתה יכול "לנער" מערכת שאיבה והניקוי של הערוצים, יש רק צריך להיות מוחלף. במיוחד אם החשש לנזק במעטפת המתכת. כמו כן, המרכיב הישן משתנה אחד חדש אם יש בריונים על הבוכנה. העלות של הרכיב החדש הוא כ 1-1,5 אלף רובל. אם דלף דרך האטם, קנה את ערכת תיקון הצילינדר הראשי. שינוי כל האלמנטים הטכנולוגיים - מעיינות, גומיות, חפתים.