מטען אוטומטי חייב להיות בכל נהג

במוקדם או במאוחר כל נהג התעמת עם הבעיה של הסוללה הריקה, במיוחד כאשר שמטה את הטמפרטורה מתחת לאפס. זוג מתחיל אחרי שיטה "Booster" יש אמונה חזקה כי המטען האוטומטי מתייחס היסודות החשופים. היום השוק רווי במגוון התקנים, מן שעיניו ממש לברוח. צבעים שונים, צורות, עיצובים, כמובן, המחיר. אז איך אתה מבין את כל זה?

בחירת מטען אוטומטי

לפני שייצאו למסע קניות, אתה צריך להחליט איזה סוללה טעינה. הם באים מכל הסוגים: מפוקחים ובלתי מפוקחים בטעונה יבשה או שטוף, בסיסי או חומצי. כנ"ל לגבי מטענים: ישנם ידני, חצי אוטומטי ואוטומטי מטענים לסוללות עבור המכונית סוללות. אחרון עדיף לבחור, כמו כמעט ואינו דורש התערבות מבחוץ, וכל התהליך נשלט על ידי המכשיר לטעינה.

הם מספקים את המצב המיטבי ביותר הטעינה של הסוללה, בעוד אין סכנה עבור נחשול הסוללה. מילוי אלקטרוני חכם יהפוך כל הזכות, כדי אלגוריתם קבוע מראש, ומכשירים מסוימים מסוגלים לקבוע את מידת פריקת סוללה ועל יכולתה לכוון באופן עצמאי את המצב הרצוי. מטען סוללה אוטומטי זה מתאים כמעט כל סוג של סוללה.

רוב הטעינה המודרנית והתקנים טעינה-המוצא יש מצב שנקרא מהר תשלום (BOOST). במקרים מסוימים, זה יכול באמת לעזור הרבה, כאשר, עקב סוללה חלשה לא יכול להתחיל את המתנע. במקרה זה מספיק כדי לטעון את הסוללה במצב BOOST, בתוך כמה דקות, ולאחר מכן להתחיל את המנוע. אי אפשר במשך זמן רב כדי לטעון את הסוללה במצב BOOST, כמו זה יכול לקצר את החיים שלה באופן משמעותי.

איך מטען אוטומטי?

בדרך כלל, המכשיר ללא קשר לקטגוריה יצרנית מחיר מיועד לטעינה, וצלחות ניקוי של סולפט העופרת (desulfation) dvenadtsativoltovyh סוללות בהספק של 5 עד 100 אה, וכימות רמת הטעינה שלהם. מטען זה מצויד הגנה נגד חיבור שגוי לקצר המסופים. יישום של בקרת מיקרו-בקרים מאפשר לך לבחור את מצב אופטימלי עבור כמעט כל הסוללה.

המצבים העיקריים של הפעלת המטען האוטומטי:

• טעינה במצב. בדרך כלל מתרחש בכמה שלבים: ראשית יש את התשלום עד הנוכחי 14.6V המתח היציב של 0.1 C (C - קיבולת של הסוללה אה), אז קיים מתח של 14.6 וולט לחייב עד הטיפין הנוכחיות לערך של 0 02 ג בשלב הבא מתח יציב נשמר עד 13.8 0.01 C, ואת השלב הסופי הסוללה טעונה בתחילה. כאשר ירידה במתח של פחות מ 12.7 V מחזור חוזר.
• מצב desulfation. במצב זה, המכשיר פועל על פי מחזור של 5 שניות, הזרם האחראי 0.1 C ואחריו שחרור נוכחי 10 שני של 0.01 ג 'עד מתח הסוללה מגיע 14.6 V, ואז יש חיוב רגיל.
• במצב בדיקת סוללה. זה מאפשר לקבוע את מידת הפריקה. במצב זה, לאחר שהסוללה נטענת על ידי זרם של 0.01 צלזיוס למשך 15 שניות., המדידה היא מתח במסופים שלה.
• בדיקת מחזור אימונים. בעת חיבור של עומס נוסף מופעל ואת התשלום או הפריק של אימון הסוללה מתבצע ראשון 10.8, שלאחריו המצב הקבוע מראש מופעל. על פי המדידות של זמן נוכחי ולחייב לחשב הקיבולת המקורבת של הסוללה, אשר מוצגת בתצוגה כאשר טעינה.

יש לזכור כי מטען אוטומטי נבחר כראוי עבור הסוללה במכונית לא יכול רק להבטיח פעולה אמינה ללא בעיות שלה, אלא גם באופן משמעותי להאריך חיים.