מטוסי סילון מודרניים. המטוס הראשון

הנוער של היום, ואפילו אזרחים בוגרים, קשה להבין מה גרם להתרגשות, זה נראה אז מכונות מעופפות פנטסטיות. טיפות כסופים לנתח במהירות של שמיים כחולים, הלהיב את דמיונם של צעירים בשנות החמישים המוקדמות. Wide שובל אדי לא הותיר ספק סוג המנוע. היום, רק במשחקי מחשב כמו המלחמה ת'אנדר, עם ההצעה שלהם כדי לקנות מטוס סילון בריה"מ זיכוי, לתת מושג כלשהו על שלב זה של פיתוח של מטוסים מקומיים. אבל הכל התחיל עוד קודם לכן.

מה עושה "תגובתי"

שאלה הגיונית מתעוררת על שמו של סוג המטוס. באנגלית זה נשמע בקצרה: Jet. הגדרה רוסית מרמזת על קיומה של איזושהי תגובה. ברור שאנחנו לא מדברים על החמצון של הדלק - היא נוכחת בנזין קונבנציונלי מנוע. עקרון הפעולה של סילון מטוסים זהה הרקטה. תגובת הגוף הפיזי לכוח של סילון גז נפלט מתבטאת במתן אותו בכיוון ההפוך של האצה. כל השאר - יש דקויות, הכוללות פרמטרים טכניים שונים של המערכת, כגון תכונות אווירודינמיות, את הערכה של פרופיל הכנף, הסוג של מנוע. ישנן אפשרויות שונות אשר חברות הנדסה הגיעו בתהליך, לעתים קרובות למצוא פתרונות דומים, בלתי תלוי זה בזה.

נפרד מן המטוס מחקר הרקטות בהיבט הזה ברצינות. בתחום של מאיצי אבקת מותקן כדי להפחית את משך הריצה ואת המבער האחורי, העבודה נעשתה לפני המלחמה. יתר על כן, בניסיון להתקין את המנוע של המדחס (ללא הצלחה) מטוס קואנדה ב 1910 אפשר הממציא הנרי קואנדה לתבוע את העדיפות של רומני. עם זאת, העיצוב הזה היה בתחילה שמיש, אשר אושר על ידי המבחן הראשון, במהלכו המטוס נשרף.

צעדים ראשונים

מטוס הסילון הראשון המסוגל לנהל באוויר במשך זמן רב, הופיע מאוחר יותר. חלוצים היו הגרמנים, למרות שחלקם ההתקדמות במדינות אחרות, מדענים - ארצות הברית, איטליה, בריטניה ואחורה בזמן יפן טכנית. דגימות אלה היו, למעשה, ודאוני מחבל לוחם קונבנציונלי, אשר מותקן מנועים מהסוג החדשים מדחפים נטולים, מעורר התמיהה וחוסר אמון. בברית המועצות בעיה זו, מהנדסים מעורבים גם, אבל לא כפעיל, תוך שימת דגש על טכניקת בורג מוכחת ואמינה. אף על פי כן מודל מטוס סילון B-1, מצויד בעיצוב TRD מערסל את AM נבדק ממש לפני המלחמה. היחידה הייתה אמינה מאוד, חומצה חנקתית, משמשת מהחמצן, לאכול את מכלי דלק, היו נושאים אחרים, אבל את הצעדים הראשונים הם תמיד קשים.

"Shturmfogel" היטלר

בגלל הנפש של הפיהרר, קיוויתי לרסק את "אויבי ההרים" (בו הוא נחשב במדינה של כמעט כל שאר העולם), בגרמניה לאחר תחילת מלחמת העולם השנייה הפך את העבודה על יצירת סוגים שונים של "נשק פלא", כוללים מטוסים. לא כל תחומי הפעילות הצליחו. עבור פרויקטים מוצלחים כוללים "מסרשמיט-262" (aka "Shturmfogel") - את מטוס הסילון הראשון בעולם בייצור המוני. המכשיר היה מצויד בשני מנועי סילון, יש מכ"ם חלק האף, במהירות שיא קרוב סוניק (יותר מ 900 ק"מ / שעה), והיה די אמצעי יעיל להתמודדות עם בגובה B-17 ( "מבצר מעופף") ברית. אדולף היטלר אמונה פנטית באפשרויות היוצאות הדופן של הטכנולוגיה החדשה, לעומת זאת, באופן פרדוקסלי שחק תפקיד רע בביוגרפיות לחימת Me-262. תוכנן לוחם, הוא מופנה על ידי "מעל", שהוסב מחבל, וגם שינוי זה לא הוכיח באופן מלא.

"Arado"

עיקרון סילון יושם באמצע 1944 לבניית מחבל "Arado-234" (שוב על ידי הגרמנים). הוא הצליח להפגין יכולות הלחימה שלהם יוצאות דופן, תוקף עמדות בעלות הברית נחתה באזור נמל שרבורג. מהירות של 740 ק"מ / שעה ו עשר התקרה לא לתת נ"מ סיכוי להגיע למטרה, אבל הלוחמים האמריקאים והבריטים פשוט לא יכול להדביק אותו. בנוסף להפצצה (מאוד לא מדויקת מסיבות מובנות), "Arado" מיוצר צילום אווירי. החוויה השנייה של השימוש בו כאמצעי הלם השתלט על העיר לייז. הפסדים גרמנים לא נגרמו, ואם המשאבים מגרמניה הנאצית היו גדולים והתעשייה יוכל לשחרר את "אר-234" בסך של יותר מ 36 עותקים של מדינות הקואליציה אנטי-היטלר היה הסתדר קשה.

"U-287"

התפתחויות גרמניות נפלו לידיהם של ידידות במהלך wons העולם השני קובעת לאחר תבוסת הנאציזם. מדינות המערב כבר נמצאים בשלב הסופי של הלחימה החלו להתכונן לעימות מגיע עם ברית המועצות. ההנהגה של סטלין נקטה אמצעים נגד. שני הצדדים, היה ברור כי במלחמה הבאה, אם זה מתקיים, יהיה מטוסי הלחימה. ברית המועצות באותה העת לא הייתה עדיין את השפעת היכולת גרעינית עבדה רק על יצירת הטכנולוגיה של ייצור פצצת האטום. אבל האמריקאים מאוד מעניין בפח "יונקרס-287", אשר הייתה נתוני הטיסה ייחודי (עומס הלחימה של 4000 ק"ג, טווח של 1500 ק"מ, מ התקרה 5000, מהירות 860 ק"מ / שעה). ארבעה מנוע שלילית sweepback (בעתיד אבטיפוס "בלתי נראה) מאפשר שימוש מטוס אטומי כנשא.

שלאחר מלחמת העולם השנייה הראשונה

הג'טס לא שיחק תפקיד מכריע במלחמת העולם השנייה, כך את חלק הארי של מתקני ייצור המועצות מיקדה את מאמציה בשיפור העיצוב והגדלת הייצור של לוחמים בורג קונבנציונליים, מטוסי התקיפה ומפציצים. השאלה של חיובים תווך אטומי פוטנציאלים כבר קשה, והוחלט במהירות על ידי העתקת האמריקאית בואינג B-29 (ט"ו-4), אך המטרה העיקרית היתה מתנגדת לכל תוקפנות אפשרית. כדי לעשות זאת, קודם כל הלוחמים הצורכים - הגבוהים, זריזים, כמובן, מהירות. אודות כיצד לפתח כיוון חדש של מטוסים, יכול להישפט על ידי המכתב של א המעצב ס Yakovleva בוועדה המרכזית (סתיו 1945), שמצאה הבנה מסוימת. מחקר פשוט של מנהיגות מפלגת טכנולוגיה הגרמניה בשבי נחשב זה מדד מספיק. מדינה היו מטוסי מועצות מודרניים נחוצים שאינם נחותים מעולים לרמה בעולם. במצעד ב 1946 לכבוד יום השנה של אוקטובר (Tushino) הם היו צריכים להראות לעם ואורחים זרים.

יקים ו מיגים זמניים

הצג שהיה, אבל לא קרה: סיכם את מזג האוויר, היה ערפל. הפגנה של מטוסים חדשים הועברה האחד במאי. מטוס הסילון הסובייטי הראשון עשה סדרה של 15 דגימות פותחה מיקויאן ו גורביץ (מיג 9) ו יאקובלב (יק-15). שני המדגמים שונים בתרשים צעדי ספינה שבה חלק הזנב של התחתון נשטף על ידי הסילון שהוציא הזרבובית. באופן טבעי, להגנה מפני התחממות יתר, חלקים אלה מכוסים שכבת ציפוי מיוחדת עשויה מתכת עקשנית. מטוסי שניהם היו במשקל, מנוע ומטרה שונים, אבל מתאימים בדרך כלל למצב של ספר בניין מטוסי מועצות של שנתי הארבעים המאוחרות. מטרתם העיקרית הייתה לעבור סוג חדש של תחנת כוח, אבל מעבר לכך גם לבצע משימות חשובות אחרות: אימון אנשי טיסה ופיתוח של נושאים טכנולוגיים. סילונים אלה, למרות כמויות גדולות של התפוקה שלהם (מאות יחידות), נראו כמו זמני כדי להיות מוחלף בהקדם האפשרי, מיד לאחר הופעתו של עיצובים מתקדמים יותר. ובקרוב, הרגע הגיע.

חמש עשר

מטוס זה הפך לאגדה. הוא בנה סדרת שלום תקדים, הן בקרב ובגרסת הספר זיווג. העיצוב של מיג 15 השתמש רבי פתרונות טכניים מהפכניים, הניסיון הראשון ליצור מערכת הצלה לטייסים אמינה (מעוטה), זה היה מצויד חימוש תותח רב עצמה. מהירות סילון, קטן, אבל מאוד יעיל, אפשרה לו להביס את ציי המלחמה של מפציצים אסטרטגיים כבדים בשמי קוריאה, שבו המלחמה התלקחה זמן קצר לאחר הופעתה של מיירט חדש. המקבילה של מיג הפך האמריקאי "סאבר", שנבנה על תוכנית דומה. במהלך ציוד הלחימה נפלו לידיהם של האויב. מטוסי מועצות חטפו טייס צפון קוריאני, פותה על ידי התגמול במזומן הענק. מובסות "אמריקאי" הצליח לצאת מהמים והועברו ברית המועצות. ישנו "חילוף ניסיון" הדדית ללמוד פתרונות העיצוב המוצלחים ביותר.

מטוס נוסעים

המהירות של מטוס סילון - היתרון העיקרי שלה, והיא חלה לא רק על מפציצים, מטוסי קרב. כבר בשנות הארבעים המאוחרות ועד אינטרנשיונל איירליינס צעד אניה "שביט", שנבנה בבריטניה. זה נוצר במיוחד עבור ההובלה של אנשים, זה היה נוח ומהיר, אבל לצערי לא אמין: שבע תאונות התרחשו בתוך שנים. אבל ההתקדמות בתחום בתנועת נוסעים במהירות גבוהה כבר אי אפשר לעצור. באמצע שנות החמישים בברית המועצות הופיע בגרסה המרה TU-104 האגדי של מחבל ט"ו-16. למרות תקרית טיסה רבה שחלו עם המטוסים החדשים, מטוסי סילון ויותר שולטים חברות התעופה. בהדרגה ליצירת מראה לטווח ארוך של אניה ואת הרעיון של מה זה צריך להיות. מדחפים (פרופלורים בורג) בשימוש על ידי מעצבים נדירים יותר ויותר.

מטוסי קרב מהדור: הראשון, השני ...

כמו כמעט כל טכניקה, מיירטי סילון מסווגים על ידי דורות. בסך הכל יש כעת חמישה, והם נבדלים לא רק דגמים במהדורה שנים, אך תכונות העיצוב. אם הקונספט של דגימות הראשון בעצם היה צריך לפנות את הבסיס של הישגים בתחום האווירודינמיקה קלאסית (או במילים אחרות, סוג של מנוע היה ההבדל העיקרי ביניהם), הדור השני השתלט על תכונות חיוניות (האגף נסחף, צורה שונה לחלוטין של המרכב וכן הלאה.) בשנות החמישים, זה הורגש כי קרב האוויר לעולם לא ללבוש אופי תמרון, אך הפעם הוכיח הכשל של דעה זו.

... ומן השלישי לחמישי

"כלב לזרוק" של שנות השישים בין "סקייהוק", "פאנטום" ו מיגים בשמי וייטנאם והמזרח התיכון הראו במהלך התפתחות נוספת, לציון הגעתו של מיירטים מטוס הדור השני. אגף גיאומטריה משתנה, היכולת של מספר מהירות יתר קול טילים בשילוב עם תכונות אוויוניקה פלדה חזקות של הדור השלישי. נכון לעכשיו, בבסיס חיל האוויר של הפרק ביותר של מדינות מתקדמות מבחינה טכנולוגית, מהווה את הדור הרביעי של המכונית, אשר הפכה למוצר של התפתחות נוספת. על הזרועות הגיעו יותר דגימות מושלמות המשלבת מהירות גבוהה, יכולת תמרון, נראית נמוך ואמצעי EW. דור זה של החמישית.

מנוע מניפה

מבחינה חיצונית מטוסים היום דגימות ראשונות לא לחפש את אנכרוניסטי ביותר. צפו רב מהם הם ממש מודרניים, ואת המפרט (כגון תקרה ומהירה) אינו שונה מאוד מן היום, לפחות במבט ראשון. עם זאת, על היכרות קרובה יותר עם מאפייני ביצועים של מכונות אלה, ברור כי בעשור האחרון לעשות פריצת דרך איכותית בשני הכיוונים העיקריים. ראשית, הרעיון של וקטור דחף משתנה, יוצר את האפשרות של תמרונים חדים פתאומיים. שנית, מטוסי קרב יכולים כעת להישאר עוד הרבה זמן באוויר לנסוע מרחקים גדולים. גורם זה הוא עקב צריכת דלק נמוכה, כי הוא חסכוני. זה הושג באמצעות אותו, לשים בשפה טכנית, במעגל כפול (low-pass). מומחים יודעים כי טכנולוגיית הבעירה אמרה מספקת יותר הבעירה שלה.

תכונות אחרות של מטוסי סילון מודרניים

כמה מהם. מנועי מטוסי סילון האזרחי מודרניים כוללים רעש נמוך, נוחות גבוהה ויציבות גבוהה בטיסה. הם בדרך כלל גוף רחב (כולל mnogopalubnye). מטוסים צבאיים דוגמאות מצוידים באמצעים (אקטיביים ופסיביים) השיגו חתימת מכ"מ נמוכה לוחמה אלקטרונית. במובן מסוים, את דרישות הגנה ודפוסי מסחרי מצטלבות היום. הצרכים יעילות של כל סוגי המטוסים, אם כי מסיבות שונות: במקרה אחד, כדי לשפר את הרווחיות, והשני - להאריך את רדיוס קרבי. והיום אנחנו צריכים לעשות רעש קטן ככל האפשר הן אזרחיים והן צבאיים.