מהו הלחץ במערכת הקירור של המנוע?

במהלך פעולה של מנוע הבעירה הפנימי הוא מחומם לטמפרטורה גבוהה. עם פונקציית הסרת החום יש לטפל במערכת הקירור של המנוע. יש צורך לתפעול יעיל של יחידת הכוח. אם אין סירקולציה של נוזל הקירור, מנוע הבעירה הפנימי יגרום להתחממות יתר מהר מאוד עם כל ההשלכות. בואו נדבר על מה צריך להיות הלחץ במערכת הקירור ואיך לתקן פגמים נפוצים בכוחות עצמם.

התכונות החשובות ביותר

הצעד הראשון הוא להחליט על כך, מה הוא עדיין בלחץ במערכת הקירור. נראה נוזל קירור מחזורי בנאלי צריכה להספיק פיזור חום. בעבר, זה היה, כאשר הרדיאטור מלא מים. אבל כפי שהוא כבר לנורמה להיפגש בשולי המכונית מתחת קיטור גיהוקים ברדס הוא. זה היה בשל העובדה כי המים אין זמן להירגע, ומאז נקודת הרתיחה שלו היא 100 מעלות, זה לרתיחה מהר מאוד.

נוזל לרדיאטור מודרני, שרובו עשוי על בסיס אלכוהול, לרתיחה בסביבות צלזיוס 115 מעלות. אבל כדאי לזכור את קורס פיזיקת הספר, שבו אתה יכול לראות כי עלייה בלחץ מובילה לשינוי של נקודת רתיחה נוזלת. זה חל גם על נוזל לרדיאטור כי מפיצה באמצעות מערכת מנוע בעירה פנימית.

מהו הלחץ במערכת הקירור של המנוע הוא הנורמה?

כאן הרבה תלוי בתכונות העיצוב של המכונית. אבל בדרך כלל 1.2-1.4 כספומט. עבור מכוניות נוסעות. לדוגמה, ב-2110 Vaz יכול להיחשב שיעור רגיל של 1.2 אטמוספרות. הלחץ הקריטי במערכת מושגת על ידי חימום הנוזל לרדיאטור ולהגיע לנקודת הרתיחה שלה. בשלב זה הלחץ במערכת חייב להיות לאפס. הדבר נעשה כדי לא לקרוע את הרדיאטור או כל מקום אחר של החלשה.

במהלך ירידת לחץ פוגש את מכסה מיכל המאגר. המנגנון שלה הוא פשוט מאוד. יש דיור מתכת עם שני פתחים. בתוך הכדור גדול בקוטר מ החור. כשמגיע לטמפרטורה מסוימת זה עולה. זה מוביל לעובדת האוויר משוחרר לאטמוספרה. ב- ATM אוטומטי 1.5 רבים. הוא הלחץ שבו והפריקה מתרחשת.

בדוק תפקוד השסתום

בעוד לרדיאטור הוא לא התחמם, הכדור בתוך המכסה סוגר את הפתח התחתון, בעוד השרידים העליונים לפתוח. זה הכרחי בשביל זרימת אוויר מאטמוספרת נוזל קירור חם מהיר. יצוין כי הצורך לבדוק את היעילות תקופתית של המכסה. ואכן, זה קורה לעתים קרובות כי הוא תקוע באחד התפקידים. בגלל זה, שהמנוע מתחמם, או ארוך או לחץ מחזיק.

בדקו את הכובע הרחב טנק Vaz-2110 הוא מאוד פשוט לבצע. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי להתיר לנער. אם אתה שומע את הכדור תלוי בתוך התיק, אז המערכת עובדת והוא לא נתקע. לחץ מופרז במערכת הקירור של המנוע, כאמור לעיל, יכול להוביל לתוצאות קטלניות. לכן, במכוניות מודרניות יש את הכובע שני שסתומים: כניסה ויציאה. עכשיו במבצע ניתן למצוא כיסוי, אשר יופעל בלחץ מסוים. אבל זה מאוד לא מומלץ לשנות את הפרמטרים שנקבעו על ידי היצרן.

שיטות לחץ ושליטת דם גבוהים

מערכת הקירור מתוכננת כך שבמהלך הלחץ בו תואם במדויק את המכסה מיכל הגל. למרות שיש מגוון רחב של אפשרויות עיצוב. לדוגמא, כמה מיכל התפשטות מכוניות אמריקאי משמש מיכל שיקוע והמכסה עצמו רכוב על טי הרדיאטור. אף על פי כן, את המהות של העבודה נשארה זהה.

הלחץ במערכת הקירור של המנוע Vaz-2110 צריך להיות בטווח של בין 1.2 כדי 1.5 אטמוספירות., עם ירידה או העולה הפרמטרים הללו כבר יכול להיחשב סטייה רצינית. לעתים קרובות, לנהגי המפגש הוא בלחץ. הסיבה לכך היא בכל זאת כיסוי, שסתום נתקע במצב סגור. במקרה כזה, המערכת תהיה התחממה, העלייה בלחץ, וזה מתאפס לא יתרחש. בגלל צינור אד בנוי זו, פגיעה במחזור רגיל של נוזל קירור דרך המערכת.

החלפת כישלון צומת

קירור כיסוי יכול להימשך זמן רב יותר מאשר מנוע המכונית, ואתה יכול לקנות אחד חדש, אשר יהיה פגום. נחשו כאן קשה. אבל בכל מקרה אל תנסה לתקן אותו. זה עולה אגורה ברוב הדגמים והוא לא לתיקון. במקרה של כשל זה פשוט שונה אחד חדש.

במקרה זה, הוא מאוד לא מומלץ לקצר את המעיינות, שינוי שעות העטיפה משתחררות. ואכן, רבים לנהגים עוסקים הזה, שברוב המקרים אינו מוביל לשום דבר טוב. כמובן, אם המנגינה לך את המערכת ואת מנוע הקירור, אז זה אפשרי כי לחץ יותר צורך להשיג את המערכת, או, לחלופין, קטן יותר. במקרים אחרים, זה שווה לקנות רק מקורי או אנלוגי הגון עם אותם הפרמטרים. זכור כי הלחץ הגדול של מערכת קירור המנוע יכול להוביל להתחממות יתר המקומי של מנוע הבעירה הפנימי וניזק של רכיבים מסוימים.

דליפות במערכת

אפילו יותר פופולרי בעיה בקרב נהגים - בלי לחץ. זה יכול לקרות עקב:

• שסתום אוויר שנתקע;
• הנוכחות של דליפות במערכת הקירור.

לפיכך, על מנת לזהות את הבעיה לא יהיה קשה. הדבר הראשון שאתה יכול לראות את רמת הקירור של המנוע קר. אם הוא אינו משנה מטיול למעוד, אז אין דליפה במערכת. הפריט השני נשנה את שסתום אוויר למשנהו. הלחץ צריך לחזור לשגרה, ואת נוזל לרדיאטור לא לחמם יותר מדי. לעתים קרובות, הלחץ גדל במערכת קירור המנוע מוביל את העובדה שזה ואז נופל. זהו שסתום עקב חלקית תקוע. הוא עובד, הוא לא. כתוצאה מלחץ זה מוזרק, בשל נקודת תורפה שיכולה להיווצר לזרום, ולאחר מכן איטום נעלם.

איך למצוא את הדליפה?

ראשית, בואו נתחיל עם בדיקה ויזואלית. שווה הצצה מתחת למכונית, סביר להניח כי מתחת שלולית של נוזל לרדיאטור. אבל כאן עלינו להבין כי לעתים קרובות הפרה מתרחשת רק כאשר לחץ מסוים, כך שאתה לא יכול למצוא אותו קר. אף על פי כן, יש מכשיר מיוחד לחצים על המערכת, המנוע על מנת למנוע כוויות חייבות להיות קר.

בשנת משאבה קונבנציונלית יכול לשמש ככאלה מכשיר מד לחץ. הכל יכול להיעשות בתנאים במוסך. קודם כל לנתק את הפייה העליונה, מתאימה למכל הרחב. החור רצוי להכניס בורג בקוטר מתאים. ואז לחבר את צינור המשאבה עם מד לחץ בלחץ. כאשר לכת 1.5 אטמוספרות. שסתום האוויר אמור לעבוד. במקביל, אנו מחפשים את הדליפה.

הניואנסים של מערכת הקירור

הרבה תלוי נוזל הקירור בשימוש. יוצקים את המים, למשל, אין צורך אפילו במכוניות ישנות, עדיף לקנות נוזל לרדיאטור זול, בעיות תהיינה פחות. עם זאת, מנועים מודרניים דורשים קירור איכותי. היצרן במדריך עולה הכיתה המומלצת של נוזל קירור. רצוי העצות הבאות לא לדלל את נוזל לרדיאטור, אם אתה לא להתרכז.

יש נוזלי קירור מודרניים לכל חיים שונים וטמפרטורה רותחת. למשל, לרתיחה G12 יאוחר G11, G12 ו- ++ יש גדל חיי השירות, אבל זה עולה יותר. בכל מקרה, על מנת למנוע רתיחה של המנוע מומלץ למלא נוזל קירור איכותי בלבד.

חלקי חילוף

לעתים קרובות בלחץ הגבוה במערכת הקירור של המנוע נוצר עקב תקלה של שסתום האוויר, עם כי אנחנו כבר התמודדנו עם. דבר נוסף הוא כי השסתום הזה אין את המשאבים או אפילו החדש עשויים להיות לא תקין. זה חל גם על האלמנטים האחרים של מערכת הקירור, כגון תרמוסטט, משאבת מים, חרירים, חיישנים, רדיאטורים, וכן הלאה. N. כדי לישון, עדיף לקבל את המקורי, תקופת השירות שלו היא לעתים קרובות די גדולה. כמובן, ישנם חלקים כאלה כמה פעמים יקרות יותר, אבל הם כמעט 100% להבטיח את פעולתם תקינה של היחידה בכללותה. לאחר הכישלון של אלמנט לכאורה חסר חשיבות כמו כובע, עלול לגרום תיקון מנוע מרכזי.

ובאשר החלקי הסיני, אז זה הגרלה. חלקם יכולים להיות די באיכות גבוהה, בעוד שאחרים לא ללכת 100 ק"מ. עדיף לא להסתכן, משום הקמצן משלם פעמיים.

השלכות חמורות

כבר ראינו כי הלחץ שנוצר במערכת הקירור של המנוע. זה די נורמלי. דבר נוסף הוא כי לעתים קרובות מאוד יש בעיה כי היא מאוד קשה לקבוע. לדוגמא, אנטי להקפיא החוצה, ואין דליפות גלויות. במקרה זה, זה די חדיר אפשרי של נוזל קירור לתוך קרטר. תמיד לבדוק את מפלס השמן. אם הקירור באמת נכנס המנוע, אז הרמה תעלה. סביר להניח, זה מצביע על אטם ראש מנוע שבור, השינוי שווה הדופן של יחידת הכוח.

יש כל פרט משאב ספציפי, שבו אין כל ערובה כי היא תמשיך להפגין ביצועים טובים. ישנם מקרים שבם אפילו עטיפת טנק מאגר החדשה היא שבורה. ועכשיו נשאל השאלה אינה על החלקים הסיניים של המקור. למרבה הצער, אין דרך לעקוף את זה.

לסיכום

כאן אנו מתמודדים עם העובדה מדוע הלחץ במערכת הקירור של המנוע, למה זה עלול להיות גבוה מדי או, לחלופין, נמוך. The-הבדיקה העצמית היא לעתים קרובות לא ביג דיל, אבל הרבה תלוי ברכב. לדוגמא, במקרה של כשל של חיישן טמפרטורת נוזל קירור. הוא יכול לתת את הנתונים הלא הנכונים למנגנון השליטה, ובכך מבלבל את הנהג. זה יכול להראות עד כמה גבוה הטמפרטורה של יחידת הכוח, ואת, להיפך, נמוך. אבל זה לא אומר כי המערכת פועלת כראוי.

אם כל שבר במערכת הקירור, הם חייבים לסלק בהקדם האפשרי. מומלץ לא להפעיל מכונית עם מכסה או תרמוסטט תקוע. אחרי הכל, כמה התחממות יתר של מנוע הוא עלויות שיפוץ קטלניות גדולות די יקר. באופן כללי, כדאי לבדוק את רמת הקירור באופן קבוע במערכת, להבטיח שאין דליפות ופגמים אחרים. כמו כן מומלץ מעת לעת לנקות את הרדיאטורים של עפר, מכיוון שהדבר עלול לגרום לטמפרטורת מנוע מוגברת.