לחץ שסתום להפחתת לחץ שמן: מה נדרש, עיקרון ההפעלה

בתוך המנוע של המכונית כדי ליצור את הלחץ הנדרש משאבת שמן מערכת השימון משמש. שימון לחץ מתבצע על ידי כל חלקי יחידת הכח ואת הבלוטות הנמצאים בתנועה. במערכת, שבהם מקיימת עוקה יבשה, משאבה ומבצעת את העבודה. היא מבצעת את הפונקציה של הובלת נפט למיכל מן קרטר של מנוע. המשאבה ומונעת באמצעות הארכובה או ההינע. סוג ניהול משאבות שמן ניתן לחלק שבפיקוח ושאינם בפיקוח. מה הם ההבדלים ביניהם? משאבת השמן עם לחץ מבוקר יכולה לשמור על רמה קבועה על ידי שינוי הביצועים. בכל מקרה אם אתה משתמש הילוך מוסדרת, תוך כמפחית לחץ כוח קבוע שומר על שסתום שחרור לחץ שמן. בואו נסתכל מה האלמנטים הללו, איך הם עובדים ואיך הם עובדים.

אגב, למרות גודלו הקטן, המכשיר הזה מתנגן המנוע ואת מערכת שימון חשוב מאוד. אם השסתום הזה יש סתימה, קיים סיכון של הפיכה מוסיפה את המנוע. זה מאיים על המנוע נכשל.

מהו לחץ הפחתת שסתום?

אלמנט זה אינו אחר מאשר מצער ההידראולי או פנאומטיים. היא פועלת במצב האוטומטי. האלמנט נועד לשמור על כוח לחץ מסוים על התפוקה. ישנם מספר סוגים של מנגנונים. לחץ שמן זה צמצום שסתום מבוקר על ידי כונן פנאומטי או חשמלי או עם אלמנט פעולה ישיר. זה האחרון לא צריך ספקי כוח חיצוניים וכוננים.

פונקציה של שסתומי לחץ להפחתה

הבעיה הראשונה ועיקרית כדי להיפתר על ידי צמצום שסתום לחץ שמן, - יצירת ושמירה על רמת לחץ מסוימת. זה חייב להיות תחת פיקוח מתמיד. כל, אפילו את מגבלת מינימום הוא הגיע, מה שמוביל לתוצאות טרגיות. יכול להיכשל רכיבי מנוע קריטיים. אבל זה בלתי אפשרי כי הלחץ היה נמוך מדי. עופרת לקויה להתחממות יתר של רכיבים ומרכיבי מנוע. האם הרעבת שמן. כדי למנוע את כל הבעיות האלה, מהנדסים פיתחו ויצרו לחצים צמצום שסתום. במבט ראשון זה אולי נראה כי זהו מנגנון פשוט כי אין צורך למעשה. אבל זה לא כל כך. אם שסתום כגון במנוע הוא לא, אז פעולה רגילה של יחידת הכח הופכת לבלתי אפשרית. המטרה העיקרית של מנגנון זה הוא לפקח על כוח הלחץ שמן ברציפות במערכת, כמו גם הקטנת או הגדלת הפרמטרים במידת הצורך. לחץ שסתום בקרת עיקרון הפעלה הוא לפתוח ולסגור את מעבר שמן. כאשר המנגנון פתוח, הרמה אינה טיפה. אם הפריט סגור, ואילו במקרה של פעולת מערכת שימון דקומפרסיה ישוחזר.

עקרון הפעולה

בהתחשב בהסדר של מנגנון זה, אי אפשר שלא להזכיר את עיקרון הפעולה, שבו השסתום פועל. האלגוריתם הוא די פשוט. הגוף העיקרי, בשל אשר בתהליך התאמת כוח לחץ - בורג להפסיק מיוחד. זה לוחץ אלמנט זה נגד באביב ובכך אל פתח את הארונות ישירות צמצום שסתום לחץ שמן. לאחר עליית הלחץ במערכת (ובכך את רמת המותר תהיה נמוכה) את השמן מתגבר על כוח האביב. לפיכך, שסתום נלחץ החוצה שוב. בשל חמאה זה הולך לתוך מיכל או תא מיוחד. לאחר ייצוב רמת הלחץ ואת העלייה ברמת בשיעור האביב של שסתום יחזור למצבו המקורי. המנוע ימשיך לעבוד כרגיל. עד אותו עיקרון, והיא מפעילה את הלחץ דלק צמצום שסתום. זה מבצע אותן המשימות. עם זאת, עם המשאבה המותקנת על מנועי דיזל.

אודות עיצוב

מנגנון מסודר זה די פשוט. זהו דיור קטן בגודל שבו יש ערוצי תקשורת מיוחדים התנועה של שמן. הסדר כולל גם באביב, מוט ידית. זה האחרון הוא כדור או בוכנה קטן. לחץ עבודת צמצום שסתום מצטמצם עד שנעצר בזמן ולמנוע הצטברות לחץ במערכת השימון של המכונית. התכונה העיקרית של מערכת זו נעוץ בעובדה כי המכשיר יכול לבצע את עבודתה ביעילות עם העיצוב הפשוט ביותר. אי של האלמנט הוא נדיר מאוד.

סוגים שסתומים בהתקן

בתעשייה המודרנית מציעה את המכשיר בשתי דרכים. במקרה הראשון, מנגנון זה יכול להיות ממוקם דיור משאבת שמן. המרכיב השני הוא חתיכה נפרדת. יש זמין לפירוק המנגנון, תיקון וכוונון הלחץ הפחתת שסתום. המערכת מחושבת מספיק. אבל גם כזה מנגנונים פשוטים ואמינים לפעמים לתת כישלונות. בעיות בסעיף העבודה יכולות להיות יקרות עבור בעל הרכב.

איפה הוא ממוקם?

לנהגי טירון, אבל לפעמים מנוסה, לא יודעים איפה לחץ הפחתת שסתום. מצא פריט זה יכול להיות בחלק הקדמי התחתון של הבלוק המנוע. לרוב, השסתום של גלגלת גנרטור כונן. לפעמים אלמנט פעיל מותקן ישירות על הדיור של מסנן השמן.

לחץ תגובה

אז, התברר יותר ויותר כי מדובר במנגנון. אבל איך לקבוע כי הלחץ במערכת השמן משתנה? ומה צריך להיות הערך האופטימלי? אינדיקטורים הלחץ נורמלי המפורטים בחוברת הוראות ההפעלה. עבור כל רכב רושם הפרמטר שלה. לדוגמא, ב "Tavrii" שסתום פועל 0.55 מגפ"ס. בערך באותה רמה של עבודה וצמצום Vaz-2110 שסתום לחץ שמן. כיצד למדוד את רמת הלחץ? כדי לעשות זאת, אתה חייב להשתמש בסוג מיוחד של-מד נוזלי. הוא מחובר למושב נושאת עבור חיישן לחץ. לפני המדידות, המנוע חייב להיות מחומם היטב. מדידות נעשות על המנוע פועלות. לדוגמא, לקחת את לחץ שמן צמצום שסתום 406 מנוע. הנה, הפרמטר האופטימלי של 4.6 kgf / ס"מ ^2.

בעיות נפוצות

ישנן מספר בעיות בסיסיות נפוצות שעלולות להתרחש עם שסתומי שחרור לחץ. הם באים לידי ביטוי בשני אופנים. המקרה הראשון - השסתום לא יכול להחזיק את לחץ שמן המנורמל. רוב הפגמים הללו מתרחשים בשל קלקולים מכאניים. האלמנט פגיע ובעייתי ביותר במערכת זו - באביב הקרוב. במבצע, ובמיוחד במבצע ארוך טווח, הקפיץ נמתח. כתוצאה מכך, שהסתום נפתח ללא אישור עם רמות לחץ שימון מינימום של צמיחה. שמן פשוט לא יהיה מסוגל לקבל את מרבית המרכיבים והסדרי הינע. פעולה זו מפחיתה את חיי השירות שלהם. בין הגורמים העיקריים תקלות המתרחשים עם מעיין, ניתן לזהות שחיקה מבצעית, אלמנט התקנה לא תקין משופצים, שגיאה בעת התקנת השסתום.

בשנת ההתגלמות השנייה, שהסתום נפתח כאשר הלחץ הגבוה או מקסימום. זה קורה עקב סתימת maslokanala. הסיבה - תקופה ארוכה של מבצע. כתוצאה מכך, שסתום ישתגע כאשר בלחץ גבוה. כתוצאה מכך, האלמנט לא ייפתח. סיכום ביניים - אפשרות של שימון חיכוך של העברת מנגנונים ורכיבים במנוע וההרס שלהם. הסיבה לכישלון הזה לא נעשה בזמן החלפת שמן. ניתן להסביר זאת מאוד פשוט, אבל לחיסול הבעיה - תהליך קשה. החלקיקים הקטנים ביותר של לכלוך יצטברו על המשטח שסתום, לפיו גידולי גידול בגודל. שטיפת ירודים עקב לתוך ערוצי שהסתום תצטבר גזרים ופסולת אחרת.

תיקונים והתאמות

כדי להבין שסתום פגום, והאם זה אפשרי בעתיד לפעול, יש צורך לפרק את היחידה לפרק אותו. כך ניתן לאבחן את כל הפרטים של המנגנון. אם הפיקדונות נוצר גוף שסתום מנקים עם תערובת של בנזין ונפט. ניתן להחיל את הנוזל כדי לשטוף את המאיידים. זה צריך להיות גם בזהירות לאבחן את האביב. אם הוא נמתח או יש לו עקבות של זן, הפריט חייב להיות מוחלף. כאשר השסתום נבחן באופן מלא והעבר, יש צורך לבדוק אם זה עובד. הדבר נעשה על ידי לחיצה פשוט על בוכנה או כדור. כאשר לחיצת צורך להתאמץ, ואז הבוכנה יחזור, אז המנגנון הפגום. תהליך ההתאמה מתבצע לאחר ההתקנה של מנגנון דיור המשאבה. התאם מכשיר דחיסה או שחרור באביב באמצעות בורג כוונון או דחף. במקביל עם הסיבוב של הבורג הוא נוזל ביצועי מד לחץ שמן נמדד. אתה צריך להתאים את יחידת הכוח אינו פועל. אבל כדי לבצע את המדידות, להיפך, אל המנוע פועל.