כיצד לבדוק את העליבות זרז: הוראות צעד אחר צעד, מכשיר והמלצות

עם העולם בכל שנה מחמירים יותר סטנדרטים סביבתיים. בשלב זה באיחוד האירופי באמצעות כלי רכב עם פליטה לפחות "אירו-4". ברוסיה, פחות תובעני על אקולוגית הפליטה. עם זאת, אפילו מודרנית "הרמוניה" ו "גזים" מצוידים במכשיר כזה, כזרז. מהו האלמנט הזה? איך זה עובד? כיצד לבדוק את שמישות של זרז? כל זה ולא רק - בהמשך מאמר זה.

תכונה

אז, מה הוא הזרז? אלמנט זה מהווה אחד המרכיבים של מערכת הפליטה. Catalyst ממוקמת לפני העמעם, אחרי צינור קבלה (אם הרכב יש מהוד, לפני זה). שמו המלא של המכשיר - בממיר קטליטי. בשביל מה זה? מכשיר זה נועד להפחית את הרעילות של פליטת גזי פליטה. לפיכך, חומרים מזיקים מבער אחורי קטליטי, לא לאפשר להם לעזוב את האווירה. פליטה הופכת נקיה יותר ופחות מזיקה לסביבה.

עיצוב

בואו נסתכל מכשיר הזרז. אלמנט זה מורכב מכמה חלקים:

• שיכון.
• יחידת הספק.
• בידוד.

איך כל זה עובד? המרכיב העיקרי של כל זרז - נשאית בלוק. זה עשוי קרמיקה. זהו הרכיב היקר ביותר בממיר. בתוך התא (הליבה) יש ריבוי של תאים, התאים שניתן לראות בתמונה למטה. זה נראה כמו קטע הזרז. באמצעות תאים אלה הם גזי הפליטה. הודות להם, שטח המגע של זרזי חומרים המכיל הגז הוא גדל באופן משמעותי. השכבה הבאה - בידוד תרמי אשר מפחית את אובדן חום בתוך המכשיר. אחרי הכל, חומרים מזיקים חייבים מבער אחורי, ועל זה חשוב על מנת להשיג את הטמפרטורה המרבית ליבת הקרמיקה. לבסוף, כל זה מושם במקרה מתכת. הוא עבה מספיק, כך לשחיקה אותו כמו צעיף, נשללה. יתרה מזאת, יש שכבת בידוד.

איך זה עובד?

איך גזים עוברים דרך הזרז הוא מזוכך של חומרים מזיקים? זה פשוט מאוד. בתוך בלוק הקרמיקה הם זרזי חומר. פלדיום ופלטינה, רודיום זה. חומרים אלה תורמים להאצת תגובות כימיות. לפיכך, תחמוצות פחמן לא השרופות מומר פחמן דו חמצני ופחמימנים - לאדים.

האפקטיבי של זרז מושגת רק בתנאים של טמפרטורות גבוהות לא נמוכות מ 400 מעלות צלזיוס. זו הסיבה מכשיר ממוקם ממש מאחורי סעפת פליטה המקבל צינור. עם זאת, לא תמיד ניתן להגיע לטמפרטורה כזו, במיוחד בחורף, כאשר זה מתחיל. לכן, חלק הפליטה אינה מסומנת, ועובר דרך מטהר "סרק".

על מנת להגביר את היעילות ואת לזרז תהליכים כימיים, אחד תמיד צריך לשמור על טמפרטורה גבוהה ב הזרז. כיצד להשיג זאת? לצורך כך את המכשיר מותקן חיישן חמצן. הוא קורא את המידע הדרוש על הפליטה, ולאחר מכן מעביר אות ליחידת הבקרה. וזה האות מ ECU מסופק סעפת היניקה, שבו הרכב המשתנים של תערובת אוויר ודלק. בזכות התאמות אלה, האלקטרוניקה אוטומטית שומרת על הטמפרטורה הרצויה בתוך הזרז. על ידי העשרת תערובת האוויר מגביר את גופי החימום.

כיצד לבדוק את הזרז מבלי להסיר אותו? השיטה הראשונה

כל ממיר נועד לתקופה מסוימת של מבצע. בדרך כלל, התקנים אלה הם 200 אלף קילומטרים. לאחר פרק זמן זה, בתוך הליבה מצטברת כמות מספקת של חומרים לא רצויים הסותמים את זה. כיצד לבדוק את הממיר הקטליטי במחשב מבלי להסיר אותו? שאותה ניתן לקבוע על ידי ראיות נסיבתיות:

• דלק רכב מתחילה למשוך משיכת יתר.
• אבודי מתיחה.
• יש ריח חריף של מימן גפרתי.
• התנעת המנוע קשה. וזה קורה גם "על חם". הסיבה לכך - ממיר קטליטי סתום. לפליטת הגז קשה להתגבר על סתימת הרשת.

כל התופעות הללו עלולים להיות מלווה נורית חיווי צהוב בלוח המחוונים. זה נראה כמו בתמונה למטה. אם בלוח המחוונים מאירים את CHECK, ואת ההתנהגות של המכונית השתנתה לרעה, זה הוא הזדמנות להרהר על הדיכוי של הזרז.

למה זה קורה?

הסיבות לתופעה זו רק כמה. הרס זה של שכבת הזרז או רכיב הקרמיקה מכל זיהום של תאים עם פיח. כמו כן, ישנם מקרים שבהם הזרז תא פשוט נמס. במונחים של תופעה זו היא כדלקמן. משמעות הדבר היא כי האלמנט יש סתימה ויש להחליפה. סימפטומים אלו עלולים להיות גם מנועי דיזל, שבו הזרז משמש במקום מסנן החלקיקים. אל תתעלמו הסימפטומים הללו.

כיצד לבדוק את הזרז בקיע? שיטה №2 - מד

המהות של שיטה זו היא לבדוק את backpressure מערכת הפליטה. כיצד לבדוק את הזרז בקיע? בשביל זה אנחנו צריכים מד ומתאם לחץ. זה האחרון חייב להיות בקוטר עד בנוחות במקום חיישן חמצן. אז, להתיר את החללית למבדה ולהגדרת מד לחץ עם מתאם. כיצד לבדוק את הממיר הקטליטי? אנחנו מתחילים את המנוע, להעלות את המהירות ל -2.5 אלף, ולהסתכל הראיות. לחץ רגיל לא יפחת מ 0.34 ק"ג לסנטימטר מרובע. אם המפלס נמוך, זה אומר כי האלמנט סתום.

בדרך זו אפשר לבדוק את הזרז Vaz 2170 או כל מכוניות זרות. הבעיה היחידה - הקושי כאשר הסרת חיישן החמצן. הוא לעתים קרובות "לקחת חיבה חזקה" כדי הזרז. זה גם הכרחי כדי להשיג אטימות מקסימלית של המפרק. אם פליטה "flogs", קריאות תהיה לא מדויקת.

הדרך השלישית - בוחן המנוע-

כיצד לבדוק אם זרז סתום? אתה יכול להשתמש-בודק מנוע. לצורך כך, במקום שליטה על מצת רכוב חיישן שמזהה לחץ במערכת. יתר על כן, מחשב מוסר צורת גל, שבאמצעותו הפלט נלקח על שמישות הזרז. השיטה היא מדויקת למדי, אבל לא כולם על יד בעל-בודק מנוע. לעתים קרובות, שירות כזה ניתן להזמין בתחנות מיוחדות.

הדרך הרביעית - בדיקה ויזואלית

כיצד לבדוק את הזרז במו ידיהם? שיטה זו זמינה לכולם, אבל רק לציין החסרונות שלה. אתה בוודאי תיתקל בקשיים בעת הסרת האלמנט. לעתים קרובות ברגים בתקיפות "לקחת חיבה חזקה", והם יכולים להיחתך מטחנה בלבד. כמובן, אתה יכול להחליף אותם. אבל ההוצאה הנוספת הזו. הסרת הפריט, תוכל לראות את המצב-תאי תאים. אם על פני השטח ישנם עקבות של היתוך, הזרז אינו מתאים לשימוש. לעתים קרובות, הוא מוגדר להחליף spacer קונבנציונאלי או arrester הלהבה. מאחר והמרכיב כולל בתוך מתכות יקרות, המחיר שלה הוא 500 $. הדרך הזולה ביותר - התקנת arrester להבה עם הקושחה ECU. בבלוק "לגזור" ניקוי חבר לקדם הפאנל לא הופיע כיתוב CHECK.

מסקנה

אז, גילינו איך לבדוק את הזרז במו ידיהם, ואיך העבודה של האלמנט. תסתכל על מד המרחק ולהקשיב המנוע. אם המכונית די ישנה, בהחלט להסיר את הזרז - המכונית תהיה הרבה יותר קלה "לנשום".