"טויוטה פריוס--היברידי": ביקורות בעלי מפרטים, וצריכת הדלק

אחת המגמות הטכנולוגיות החשובות ביותר בתעשיית הרכב העולמית היא כניסתה של טכנולוגיות "ירוקות". גם מערכות אבטחה יעילות עוזרים אלקטרוניים החדשניים חיוורים רקע על היתרונות שנפתחים מושגים חשמליים היברידיים. זה לא רק כדי למזער את רמת זיהום סביבתי. כישלון או לפחות להפחית את צריכת דלק קונבנציונלי מועיל לנהגים עצמם שעשויים להסתמך על חיסכון משמעותי. נכון, המילה "כלכלה" הוא עדיין מסרב לשלב עם המחירים עבור דגם חסכוני באנרגיה. רוב ההצעות בכיתה זו זמינים לצרכנים רוסים במשך 2-3 מיליון רובל. בהקשר זה, בחירה מאוד אטרקטיבית של המכונית הזו כמו "טויוטה פריוס--היברידי", תמונה של אשר מוצגת להלן.

המודל עם תג המחיר הראשוני משמש 1.2 מיליון. כמובן, עלויות כאלה לא יכולות להיחשב נהג המוני סביר, אך הפחתת שימוש בדלק במהלך ארוך טווח פעולה תצדיק את ההשקעה. על אחת כמה וכמה משום שהקונה לא רק דוגמנית עם תחנת כוח יוצאת דופן מכונית יפנית איכות עם רמז של הפרמיה.

מידע כללי על המודל

אופנה עבור היברידית ומודלים חשמלי מיצרנים יצא בתחילת שנות ה -2000. כמובן, כמה ההתפתחויות בתחום זה קיים לפני, אבל מימושם בפועל המושגים התרחש רק ב -15 השנים האחרונות. בתורו, היצרן היפני הפך לאחד החלוצים בתחום ידי שחרור מודל היברידי מוקדם ככל 1997, לעומת זאת, שוק הרכב העולמי הופיע רק שלוש שנים. זה היה כל הזמן את אותו מכשיר - "טויוטה פריוס--היברידי" ב 2000 מתחת למכסה המנוע מורכב מארבעה מרכיבים: מנוע בעירה פנימית מסורתי, מנוע חשמלי, סוללה במתח גבוה ואת-גנרטור מנוע. כפי שניתן לראות, המודל משלב אלמנטים של תצורות שונות של תחנת כוח, כוללים מנוע הבעירה הפנימי הקלסי, וסוללה.

מבחינת הצד החיצוני של המכונית ניתן לייחס בכיתה גולף. בעוד יצרני גדול המבקש לספק צמחים היברידיים רק גרסות יוקרה יקרות, בוחרים היפנים לסגור לשיעור רחב של צרכנים. למעשה, זו ובשל המחיר הזול היחסי של מכוניות "טויוטה-פריוס-היברידי", ביקורות של הבעלים וזה מאוד נוח בנידון שחרורו של 1.2 מיליון רובל. אבל, הם מציינים, ומגוון עשיר של ציוד אופציונאלי בגרסות היקרות יותר של 2 מיליון רובל .

עיקרון הפעולה של הגרסה הבסיסית

מהנדסים מציעים שתי גישות ליישום עיצוב היברידי. בשנת ההתגלמות ראשונה, התנועה והשליטה של המכונה מסופקות עם מנוע חשמלי ומנוע בעירה פנימי בלבד מספק את הסוללה. האפשרות השנייה מספקת לשימוש מקביל של שני גנרטורים. שני הדורים הראשונים של מודלים יפניים להראות את הכדאיות ואפקטיבית של שילוב מושגי שניהם. כדי להבין איך זה עובד, "טויוטה פריוס--היברידי" בגרסה הקלאסית, מן הראוי לבחון את תחנת כוח כונן סינרגיה. הקומפלקס כולל מנוע בעירה פנימית בנזין 78 ליטר. א. וסוללה פעלה מנוע חשמלי כדי 68 ליטר. א. יחד, זה מבטיח השפעה מרבית. ניהול פוטנציאל כזה יכול להשתמש בארבעת המצבים. כאשר החלו בהתקנת מנוע בעירה הפנימית מנותקת, ואת הפונקציה העיקרית של מכשיר כונן משתלט המנוע. עם הגדלת מצב כוח משתנה: הפעילות של הסוללה מצטמצמת, והוא מגיע ביחידת בנזין.

עיקרון הפעולה של הדור השלישי

למרות העלייה לשלטון, מודל הדור השלישי הגדיר רמה גבוהה של יעילות דלק. יש גרסה 1.8-ליטר "ארבע", התוכנית אשר מבוססת על מחזור אטקינסון. כמו מכשיר צפוי במקור, "טויוטה פריוס--היברידי" גם קבל סוללה כי הוא מופעל על פי צורך. עבור מאפייני דור שלישיים מיוחס גם להשתמש משאבה חשמלית של קירור מערכת פליטת הסירקולציה המחודשת משופרת. בהתייחס למצב נסיעה, במקרה זה ההנחה היא שלוש דרכים. במצב הראשון (EV) מיועד תנועה בטווח במהירות נמוכה עד חיבור הסוללה. זה ואחריו במצב משופר, המאפשר להגדיל את הרגישות של המאיץ עבור כונן האופי הספורטיבי. אבל החסכוני ביותר הוא מצב חסכוני, שבה יחס רציונל ביותר שהושקע אנרגיה וכוח הרכב במהלך פניות התנועה.

פרמטרים טכניים של המודל

עם כל התכונות של פלטפורמת המילוי הפנימית ואת העיצוב הבסיסי של המכונית מיוצרות על פי התכנית המסורתית. במקרה זה, הצד החיצוני נראה די חריג כי, בתורו, נותן עוד מכונת טעם "היברידי טויוטה פריוס." מאפיינים טכניים של המודל הינם כדלקמן:

• היברידי בגוף - הצ'בק 5 דלתות.
• אורך - 445 ס"מ.
• רוחב - 172.5 ס"מ.
• גובה - 149 ס"מ.
• תא המטען - לפחות 408 ליטר.
• בסיס גלגלים - 270 ס"מ.
• המסלול חזרה - 148 ס"מ.
• המסלול קדמי - 150.5 ס"מ.
• עמילות - 14.5 ס"מ.
• השעיה - באביב עצמאי מלפנים ומאחור עצמאיים למחצה.
• תיבת הילוכים - ישר פלנטרית.
• בלמים - דיסק.

תכונות סוללה

היצרן משתמש בסוללות NiMH מ Panasonic וחברות, אשר נותנת אחריות 8 שנים. למעשה, בזכות האלמנטים הללו ומספק שינוי חסכוני של מכוניות "היברידי טויוטה פריוס." מאפיינים טכניים של הסוללות המשומשות הם כדלקמן:

• קיבולת - מ 6 כדי 21 אה.
• זמן טעינה מלאה - 90 דקות.
• משקל - מ 45 כדי 80 ק"ג, תלוי בגרסה.
• מספר מודולים של הסוללה - מ 28 ל -40.
• מספר הסמנים במודול - 6.
• מתח קטע - 1.2 V.
• המתח הכולל - החל 206 כדי 288 V.
• כוח סוללה חלופית - מקסימום של 4.4 קוט"ש.

מאפיינים טכנולוגיים של מבצע

בתצוגה של רוב נהגי ההבדל העיקרי של דגמים היברידיים הוא היעילות שלהם. עם זאת, ישנם ניואנסים אחרים של המבצע, אשר יש לו את "-היברידי טויוטה פריוס-." עיקרון הפעולה, בפרט, גורם רמה גבוהה למדי של בקרת אוטומציה, מה אנחנו צריכים להיות מוכנים. לדוגמא, המחשב המשולב שולט באופן אוטומטי את הפרמטרים המנועים, ובכך להבטיח ביצועי סוללה אופטימליים. לכן, ברגע הבלימה של הרכב, מערכת מפעילה את משובי בלימה שבשלהם הסוללה טעונה באופן אוטומטי.

הצעות ופתרונות שימושיים אחרים, כולל חיישן בקרת המרחק, מתח אוטומטי של חגורות מושב, כוונון מושב והתאמה אופטימלית של רגישות הדוושה במכונית "ההיברידית טויוטה פריוס." ביקורות ובעלי מעריכות את העבודה של עוזרים אינטליגנטיים שמאפשרים לך להחנות בקלות, להשתמש במצלמת נוף-אחורי.

צריכת דלק

גם נגד שאר חברי הפלח ההיברידי של הדגם היפני מציג ביצועים טובים של כלכלה. מכונת העיר בגרסה הבסיסית צורכת כ 8 ליטר, ואילו מחוץ לעיר ואפילו פחות - 5.5 ליטר. יתר על כן, מבחינת מנועי פליטת מזהמים המשמשים יפנית ניכרת לעלות את הסטנדרטים של "יורו-4". במקרה זה, הדור השלישי הוא אפילו פחות צריכת דלק. "טויוטה פריוס--היברידי" במופע זה בזמן נהיגה דרך העיר מראה את רמת הצריכה של 4.9 ליטר, ועל הדרך - 4.6 ליטר. הישג זה התאפשר לא רק בשל תחנת הכוח. כדי לכסות את צריכת הדלק של הכח מוגבר המנוע, מהנדסים השתמשו סגסוגות אלומיניום עבה בבנייה. אפשר להפחית את המשקל של היברידי, המהווה 1.5 מ '.

ביצועים דינמיים

תפוצה נרחבת של טכנולוגיות "ירוקות" בענף הרכב מתעכבת עקב משני אילוצי ביקוש. ביניהם, כאמור לעיל, את המחיר, כמו גם ביצועים מהירים צנועים. עם זאת, היצרן היפני הצליח להיפטר חסרונות אלה, כפי שמעידים התגובה הדינמית: "טויוטה-פריוס-היברידי" שונה למהירות מרבית גוון - 170 קילומטר / h והאצה טובה - עד 100 קילומטר / h "סיני" הוא מואץ עבור 11 שניות.

חלק של גבוה ביצועים היברידי שכזה עקב עיצוב קל, אבל לא פוסל את ההשפעה של מאפיינים טכנולוגיים של המודל. לדוגמא, מנוע גבוה מומנט מספק מענה מהיר, וחוסר ההחייאה מסורתית כדי לייעל את האינטראקציה בין הנהג לבין הנעה. כמו כן לא לשכוח את המערכות האלקטרוניות, אשר משלימות את המכונית בשביל מכונית "טויוטה פריוס היברידית." ביקורות של הבעלים מדברות על היתרונות המעשיים של העוזרים בתהליך של תנועה. הם לא רק לתרום לביטחון, אלא גם להקל את השליטה ההיברידית.

תוכניות להמשך פיתוח של היברידי

במהלך הפיתוח של גרסאות חדשות של החברה מתמקדת במספר תחומים. הדבר החשוב ביותר כרגע הוא לשפר את האיכויות אווירודינמי של המודל. עבודה על החלק הזה של העסקה עם מעצבים לעצב את החלק החיצוני. הדורים הראשונים של יוצרים הצליחו להשיג תוצאות משמעותיות לירידה של מקדם הגרר, המהווה כיום את המודל האופטימלי "היברידי טויוטה פריוס." עקרון הפעולה על בסיס מקורות חלופיים של אספקה גם יפותח, כולל על חשבון פאנלים סולאריים. מהנדסים עוסקים באופן פעיל בעיצוב דרכים להתקין אותם על הגג. צפוי כי בשל האלמנט הזה של המכונית יהיה מסוגל לספק את העבודה של מערכת האקלים.

משוב חיובי מהבעלים

רוב הביקורות החיוביות של המודל נובע היתרונות אשר סופקו יחידת כוח. לעומת מנועי בנזין קונבנציונליים, המכונית הזו היא הרבה יותר חסכוני לפעול. וזה לא רק בהפחתת עלויות הדלק עבור pyatidverki כמו "היברידית טויוטה פריוס." סקירות של בעלי עולה כי המודל הוא לא כל כך קרובות דורש שינויים שמן ומונע את התחזוקה של המתנע גנרטור, אשר הם פשוט לא זמין מתחת למכסה המנוע. בנוסף, הרכב מסומן יתרונות מבחינת התקנים אופציונליים האחרונים ציוד.

ראוי לציין את יתרונות הרכב מבחינת הפעולה ברוסיה. מה שנחמד במיוחד עבור בעלי הרכב המקומיים: אפילו כפור קשה אינו משפיע על הביצועים המוצלבים של "טויוטה פריוס--היברידית." בעלי חורף ביקורות לאשר כי התחלות מכונית ודורשות חימום פנים רק עבור טיול נוח בלי בעיות.

ביקורות שליליות

כמובן, העלות הגבוהה של רבים דוחפת הרחק רכישה כזו. למרות לעומת כלאיים אחרים, אפשרות זו היא כנראה הזולה ביותר, אך המכונית הזו היא יקרה יותר מאשר ושווי בנזין. יש גם ביקורת על הבעיות של מחזור של כלאי סוללות בילו, אבל בעיות אלה מודאגות יותר עם ארגונים סביבתיים ולא בעלי הרכב.

מסקנה

בשוק הרוסי אין מודלים בקטע של מכוניות "ירוקות", אשר יכול להפוך את פיתוח מניין של התחרות היפנית. אין פלא הביקורות של "טויוטה פריוס--היברידי" על פי רוב הם גוונים חיוביים. המכונית שונה חיסכון תפעול ותחזוקה, אך מספקת כמעט את כל הפונקציונליות זמינה דגמי הבנזין כרגיל. כמובן, הרכישה תצטרך להכין סכום גדול של כסף, אלא כהכלאה לשימוש לטווח ארוך בהחלט תשלם עבור עצמם. טכנולוגיות חדשות הן יקרות, אבל היתרונות של המעבר לכלי רכב מתקדם יותר קשה להפריז.