חיל בלם אוטומטי

מערכת בלמים כמו מכוניות נוסעים ומטענים מורכבות מסדרה של צמתים. אחד המרכיבים החשובים - וסת של כוחות הבלימה. לא כל הנהגים יודעים איך זה עובד, ורכיב זה מסודר. אבל אם היה לקוי, זה עשוי להיות הפתעה לא נעימה עבור הנהג במהלך בלימת חירום. נהגה להתקשר רכיב זה של מערכת הבלמים "מכשף". האם שמו של הצומת הזה היה בגלל עבודתו הייתה מאוד מסתורית ובלתי צפויה. נסה להבין את המכשיר, עקרון הפעולה ואת ההתאמה של הרגולטור.

המשימה העיקרית של הרגולטורים ופיזיקה הבלימה

הכח הדבק של גלגלי מכונית עם משטח הכביש כמו כוח החיכוך הוא יחסי עומסים אנכיים. מקדם רמת אחיזת צמיג נחשב גורם המידתי עם הכביש. מאת אדם, ערך זה אינו תלוי. זה יכול להיקבע על בסיס מצב הכביש והצמיגים. האספלט גלגל המתיחה הגבוה במהלך הבלימה, קטן יהיה מרחק הבלימה. ומאחר כרית על הרכב מתנהג יותר אינרציה, חלוקה מחדש של עומס אנכי על גלגל. לכן, הכוח המופעל על הכונן חייב להיות אחידה. בלם כוח הרגולטור משמש גם כדי לשפר את היעילות תחת בלימה, כאשר המכשיר אינו טעון. במקרה זה, הכח הדבק יהיה שונה לגמרי מאשר במקרה עם הרכב העמוס.

איפה השלט של כוחות הבלימה על WHA

ברבות מכוניות מקומיות "מכשף" ממוקם בחלקו האחורי. יצוין כי הרגולטור של כוחות הבלימה (VAZ 2170 בפרט) אינו מותקן על אותם הדגמים המצוידים במערכת ABS. אם ניקח בחשבון את מודל הייצור המודרני AvtoVAZ, כלומר, "עדיפות", "מענקים" ו "Kalina", אז הם שולטים ממוקם בצד שמאל של החלק התחתון. כשמדובר דגמים ישנים של AvtoVAZ, אז הם שולטים בכוח הבלם ניתן למצוא בחלק האחורי הימני של החלק התחתון. אלו הן מכוניות Vaz 2101-2107.

איך לשלוט בלימה בכוח בעת בלימה

כאשר הנהג לוחץ על הדוושה בחדות, החלק האחורי של הגוף יועל, בחזית - להיפך, נמוך. בנקודה זו מתחילה את כוח הבלימה מלאת עבודה. לאחר שההתקן פועל, הוא מייד לאפשר לגלגלים האחוריים מתחילים להפחית מהירות מייד לאחר הלחיצה על הדוושה. העובדה היא שאם הגלגלים על תחילת הבלימה לסרן האחורית בשלב מסוים על הסרן הקדמי, ואז קיימת סבירות גבוהה של חלקה. אם הגלגלים על הציר האחורי יפחיתו את המהירות של החלק הקדמי מאוחר, ובמקרה הסיכון של חלקה מצטמצם כמעט לאפס. כאשר הרכב האט, המרחב מאחור בין החלק התחתון ואת הגב של עליות הקרן. כל עוד הפער הזה גדל, המנוף משחרר את הבוכנה המלאה ובכך כביש חסום עם נוזל כי הוא מתאים לגלגלים האחוריים. כתוצאה מכך, הם לא נועלים וימשיכו לסובב.

המכשיר הוא רגולטור של מאמץ בלימה

התקלה תוקנה על הגוף הסוגר מחובר המכוניות נוסעים עם סרן אחורי על מתיחת זרוע פיתול. הסוף השני של האיבר האחרון פועל על הבוכנה המלאה. רגולטור כניסת מחוברת הצילינדר הראשי הבלם, ואת התפוקה - אל האחורי. המכשיר נשלט על ידי הכונן מזוהה עם הקרן האחורית. באשר לבנייה, בלם חיל מורכב הגוף מחולק למספר חללים (בדרך כלל שניים). אחד מהם מחובר הצילינדר הראשי, והשני - מהחלק האחורי של המערכת. כמו כן הנה בוכנות ושסתומים שדרכו גישה חסומה נוזל הבלם. כאשר הוא מתחיל לעבוד בלחץ של שני תאים שווה. עם זאת, ב המעשים הנוזלים הראשונים על חלק בוכנה קטן, ואילו השני - על חלק גדול יותר. הבוכנה נוטה לנוע, אבל לא יכולה לעשות זאת בגלל אביב המרכוז. אם לחץ מאסטר הצילינדר מתחיל לעלות, אז הבוכנה תוכל בקלות להתגבר על הכח של האביב, כך שסתום יחסום גישה של נוזל. זהו עיקרון קלאסי של כוח הבלימה. כיום, ישנם אלמנטים של שליטה הידראולי, פנאומטי, אלקטרונית.

מלא משאיות וכוח הבלימה

ברכב "KAMAZ" מוגדר בקרה אוטומטית. היא מבצעת רבה של אותן המשימות כהתקן בקרונות. זה אוטומטית שולט בכוח והמפיצה נעל על גלגלי הסרן האחורי, תלוי הווריאציה של העומס הצירי על הגלגלים. זה גם עוזר להאיץ שחרורם. ההשפעה של שליטה כזו מבוססת על השינוי בלחץ אוויר במערכת של תאים בחלק האחורי של הקרוואן תלוי המון סרן כאשר הפחתת מהירות. וסת מתח הבלם "KAMAZ" הוא רכוב על המסגרת. המנוף ואת המוט באמצעות פיסת אלסטי הפוסט, מחובר קורות גשר ואת בוגי הגלגל האחורי, כך חוסר מתפתל במהלך פעולת המערכת לא ישפיע על כוח הבלימה. האלמנט והגמיש הוא הכרחי כדי להגן על המכשיר המלא מפני ניזק במהלך הסרנים אחורי התקות אנכיות השונים. זה גם מפחית באופן משמעותי רעידות סופגות זעזועים בזמן הנהיגה בכבישים מחוספסים.

מכשיר שליטה "KAMAZ" כלי רכב

הרכבה זו מורכבת לשסתום השסתום של השסתום עם המפעיל. כמו כן, למכשיר יש בוכנה עם צלע נוטה. יש גם קרום כי הוא בתקשורת עם הבוכנה. בתוך התיק יש צינורות חיבור. לדברים באוויר האחרון זורם מתחת הבוכנה, המאפשר פעולה חלקה של המערכת בזמן חפיפת שסתומים. ערוצים מלאים מחובר לחלק העליון של המנוף, ואת הערוץ השני מחובר לתאי הבלם על הגלגלים האחוריים. המסקנה השלישית היא עובדת עם האווירה. כאשר מהירות הרכב מוריד, באוויר מוזן מהחלק העליון של שסתום בלם כדי שמנהל הערוץ הראשון מטה את הבוכנה כלפי מטה, ואת הצד השני נדחס נגד התחנה. שסתום נלחץ על דחפן המושב והן בערוץ השני ברגע זה כבר קשור לאווירה. ואז המשך זרימת הבוכנה תגרום לפתיחת השסתום. האוויר מהערוץ הראשון נכנס השני, ובהמשך - אל תא הבלם. כמעט מכשיר דומה עקרון הפעולה יש בלם חיל MAZ.

התקנים מן Wabco

חברת Wabco עוסקת בייצור של חלקי חילוף עבור משאיות. בין המגוון העצום של מוצרים, יש חלקים למערכות בלמים. אתה יכול למצוא את כל מה שאתם זקוקים לתיקון של קרונות משא בקטלוג של החברה. אחד המכשירים, אשר מיוצרים על ידי המותג הזה - שליטת Wabco בלימת כוחות. היא מתאימה להתקנה לא רק משאיות, אלא גם על קדימונים של דגמים ומותגים שונים. בעלי משאית רבים העריכו את איכות הציוד וחלקי חילוף מיצרן זה. לשלוט על איכות העבודה היא הרבה יותר טובה מאשר מכשירים רגילים. זה מותקן על ההרכבה במפעל.

כיצד לבדוק את "המכשף"

על הדוגמא של 2110 יכול להיחשב רגולטור מחאה של מאמץ בלימה. תסמינים קצת. נסיגה זו של המכונית בכיוון, קלקולים תכופים בבנק, בלימה יעילה מספיק. ב Vaz 2100 RTS הוא בצד שמאל בתחתית ליד הגלגלים האחוריים. כל העסקות איתם נעשו כמיטב ידי הרמת הרכב על משטח הרמה ולהגדיר על מתלה או חור צפייה. פגמי מכשיר רוט ניתן לאתר בקלות ויזואלית. אם יש פסים של נוזל, הכי משוחק סביר או שרוול פגום. אם בוכנת הרגולטור היא באותה התנוחה ולא רוצה לזוז, סביר להניח כי הוא חמוץ. ניתן לקבוע פגם זה על ידי אבחון ויזואלי. במקרה של בעיות תיקונים אלה לא יעזרו. לפתור את המצב יכול להיות מוחלף רק. רבים להחליף חיל בלם בודד עגורי בקר. מערכת זו נחשבת נוחה יותר. אם אלמנט נקי לחלוטין, קיים פער קטן בין מנוף actuating ואת צלחת, מהלכי כדורגל מרהיבים מוט משני צידי הדוושה, ואז המנגנון היא מתפקדת במלואה ואין צורך לעשות שום דבר עם זה.

כיצד להתאים את RTS

אם אתה לוקח את Vaz המכונית, היישור של כוח הבלימה הוא תלוי מאוד על המיקום של הגוף. הגדרה להתבצע לא רק במהלך כל MOT אבל גם תחת שינויים של חלקי השעיה - באביב או בולם זעזועים, לאחר תיקונים על החלק האחורי של הקרן והחלפתו. כדי להתאים את הרכב חייב להיות לשים על המדף. הדבר נעשה לא רק מטעמי נוחות, אלא גם כדי להגדיר את השעית מצב שיווי משקל. במצב דברים זה, כאשר לחיצת ידיו על תא המטען של המכונית תהיה הנדנדה שתיים או שלוש פעמים. אז, על ההתאמה הראשונה, לשחרר את המחברים את הסוגר. יש צורך להשיג פער 2 מ"מ בין צלחת אלסטי, הסמוכה לאתר כנגד מוט ואת המנוף. הדבר נעשה בתנועה של מכונה. זכור שהתהליך יצטרך להתגבר על ההתנגדות של האביב. הם די גדולים, ולכן מומלץ להשתמש בכלי מיוחד או מכשיר מתאים אחר. ואז הברגים מהודקים ולבדוק עם אישורי מד מוחש. אם מכשיר כזה לא קיים, אז אפשר להשתמש בתרגיל של בקוטר 2 מ"מ או מטבע מתאים.

ניסויי ים

אם אתה להתאים היטב, זה יכול להיות מובן רק בדרכים. זה צריך להיות מפוזר עד 40 קילומטר / h, ולאחר מכן לחיצה על הדוושה בעת בלימה וכדי להעריך את ההתנהגות של הרכב. אתה לא צריך "לזרוק" קדימה. כאשר התאמת איכות הן של המכונית careen מינימלית.