וה דיזל: מפרטים וסקירות

אחד החסרונות הגדולים של תעשיית הרכב הרוסית היא חוסר מסה של מכוניות דיזל. לאור היצרנים המקומיים יש להשתמש עמיתיהם הזרים. הפיתוח של מנועים אלה החל רק במחצית השנייה של המאה שעברה, ואת האפשרות ההמונית עדיין לא מופיעה. בא, אנו רואים את מכוניות Vaz דיזל.

תנאים מוקדמים

המכוניות דיזל ניסיוני הראשון הופיע באירופה בשנות ה -30. במאה האחרונה. בברית המועצות, זה קרה הרבה יותר מאוחר, מכמה סיבות.

ראשית, יחידות הכח הללו הן יותר קשות לייצר בהשוואה לעמיתיהם בנזין.

שנית, דיזלים כי זמן שפיגרו בהרבה ביצועים.

שלישית, מנועים מקומיים בטא ביצועים שליליים: רמת רעש גבוהה, הבעיות של תחילה קרה, ידידותית סביבתי נמוכה.

רביעי, בעת הבנזין היה מאוד זול, כך שגם כמה מכונות כבדות הייתה מצוידת במנועי בנזין. לדברי סיבות דיזלים בעיקר בשימוש על מכונות כבדות, שם הם היו יותר רלוונטיים מאשר מנועי בנזין עקב מומנט גבוה.

אחד במכונית נוסעים הסובייטי הראשון, מקבל מנוע דיזל, זה הפך GAZ-21, ו אנלוגי הייצוא שלה: בשנות ה -60. מכונת בלגית מצוידת במנועי מספר התגלמויות אטמוספרי של ייצור זר.

בשנות ה 70-ies. זה התחיל הפצה פעילה של מנועי דיזל במכוניות קטנות וכיתות בינוניות. הסיבה העיקרית הייתה במשבר האנרגיה של 1973. מכוניות מוטורס מקומיות עד אז פתח משמעותי. הם היו מעולים לדלקים עמיתיהם במונחים של יעילות ועמידות ידי 1.5-2 פעמים, בשל כוח גדול של חלקים. ביצועים מועצמים גם השימוש בטורבינות.

דיזל vazovskiy ראשית

ב מפעל הרכב הוולגה לפתח מנועי דיזל עבור דגמי הנוסעים החלו בשנות ה -80. מעצבים, הוחלטו לבנות מנוע בנזין עם מיוצר על ידי רכיבי הטכנולוגיה, פרויקט מוכח על 2108. לפניהם הייתה בעיה של היעדר ציוד דלק של מנועי דיזל עבור מכוניות נוסעות.

כתוצאה מכך, על בסיס גוש 2103 נוצר מנועה אטמוספרי Vaz-341 נפח 1.45 ליטר ו 55 ליטר. א. זה שונה עיצוב precombustion רומז לא באזור בוכנה carburetion, וכן בתא נפרד. נעדר אלקטרוניקה. חלוקת הדלק לצילינדרים נשאה משאבת דלק בלחץ גבוה. לפי התכנון, Vaz דיזל דומה מוטורס ופורד פולקסווגן מוקדם 80-ies. זה הזכיר כי מנוע המדגם האחרון נלקח לפיתוח.

על פי תוצאות הבדיקה אשר כי זה לא מקובל להשתמש בחלקים "בנזין" הסטנדרטיים. דיזל Vaz, כמו מנועים אחרים מהסוג המאופיין המון מוגבר עקב יחס הדחיסה הגבוה יותר. בגלל זה הרבה מהאלמנטים חסר כוח, במיוחד מנגנון הארכובה הקבוצה בוכנה. המצב מחמיר עקב ייצור הדיוק הנמוך.

על בסיס זה, בשנת 1984, הוחלט ליצור ליטר דיזל 1.7 באמצעות Vaz-2106 מבוסס 21,083 אלמנטים.

בשנת 1986 הוא יצר גרסה טורבו של הקיבולת 3411 של 65 ליטר. א. ו 114 Nm, ושוחרר שני מצוידת זה, "ניבה" עם מדד של 21215. עם זאת, הם מקולקלים בקרוב.

עם זאת, Vaz-2105 עם מנוע 341-M קבלו מדד 21,055, יש בדיקות מדינה עברה ב 1986-1988, אולם, למרות האיחוד של המנוע עם הבנזין, המכונית לא לרוץ ייצור. זה היה בשל סיבות רבות. אחת העיקרי - חוסר תמיכה כספית מהמדינה.

מנועי דיזל סדרה

בפעם הבאה לפיתוח וה מנועי דיזל לקח ב 1996 עם "Barnaultransmash". תנאי שיתוף הפעולה להניח כי המפעל השני ייצר יחידות כוח פיתוח Vaz. המשפחה של שלושה מנועי נוצרו.

זה הפך מנוע 341-ה הראשוני, גדל נפח 1.52 ליטר. עוד 343 מנוע יעיל היה נפח של 1.8 ליטר. האפשרות הכי חזק - זה אותו Vaz דיזל המצוידים טורבינת IHI, עם מדד של 3431. מנועי קיבל Bosch ציוד דלק.

בהתאם לכך פתח מגוון שינויים דיזל של מודלים סטנדרטיים. מנועים כאלה מתוכננים לשמש על כלי רכב תועלתן. לפיכך, 21,045 ו 21,048 עגלות מתוכננות לצייד aspirated התגלמויות 341 ו 343, בהתאמה. על "שדות" 21,215-50 ו 21,215-70 שיותקנו ליטר 1.8 ונשאף טבעי טורבו מנועי, בהתאמה, על-21,315 Vaz - רק 3431.

עד 2000 ברנאול צמח שולט בייצור מנועי דיזל, נתונים, ובאמצעות טייס ייצור החל על ההתקנה של מנוע דיזל Vaz-2104 ו 2105. רכבים אלו מיוצרים בכמויות קטנות.

למרות הביצועים הגרועים, מכוניות התקרבו. עבור ירידה יחידה כוח בנזין ביצועים צנועה בדינמיקה זה לא היה משמעותי במיוחד עבור דגמים אלה, אך הכלכלה גדלה במידה ניכרת. במקביל המנוע היה אותה הבעיה כמו 341 Vaz דיזל ה הראשון: בשל החוזק המכאני הנמוך של קבוצת הבוכנה זה היה מאוד קצר מועד. חיי המנוע היה 30-40 אלף. ק"מ. עם הגיע Vaz דיזל כגון התיקון קילומטראז הנדרש, מורכבת החלפת הצילינדר יחד עם קבוצת הבוכנה.

במשך הזמן, בעיות טכנולוגיות רבות נפתרו, וכתוצאה מכך עמידות המנוע גדל. עם זאת, בשנת 2003, Vaz-21,045 הוסר מייצור. הנותרים 500 המנועים Vaz-341 מותקן על מכוניות, קבלו מדד 21055. סה"כ המיוצרים על 6000 מכוניות דיזל מעל 3 שנים.

הסיבות לכישלון

ייצור המוני של מכוניות נוסעים דיזל נכשל להקים, מכמה סיבות. עיקר מהם - unprofitability של שחרור מנועים כאלה בגלל העיצוב מיושן באופן משמעותי. היו המנועים אותה סכמת precombustion כאבטיפוס 341-ה הראשון, ופגרו משמעותי מאחורי עמיתיהם המודרניים של ביצועים וידידותיים סביבתיים. על מנת להשיג ביצועים סבירים היה צורך ליצור עיצוב מנוע שונה. פיתוח עצמאי נחשב רווחי, ושותפים טכניים זה לא היו. בנוסף, המוצרים נמכרים היטב Vaz וללא דיזל.

מנועי מושאל

מכיוון שאין שום Vaz דיזל נאותה לנוסע המוני שאל שוב ושוב בצד מנוע.

אז, ב 1981, שעמדו על האפשרות של המרת מנוע בנזין Vaz-2121 בהשתתפות דיזל Porche.

מ -1987 עד 1990 היצרנית בשיתוף עם היבואן הגרמני דויטשה לאדה פתחה תכנית ליצור גרסת יצוא של ניבה עם יחידת כוח פולקסווגן. עם זאת, החברה סירבה להתאים מנוע 1.9 ליטר שלה לפלטפורמה ניבה.

בשנת 1993 הוא הצליח לבסס שיתוף פעולה באותו אופן עם פיג'ו. בהזמנת ז'אן היבואן צרפתית בעוד היצרנית התאימה את מנוע 1.9L XUD-9L להתקנה ב-2121 Vaz. יצרנית מכונות עוסקת "לאדה-יצוא". יש מועברות בדרך כלל "ניבה", ומנוע רגיל הוחלף צרפתית. סה"כ המיוצרים על 6000 כלי רכב כאלה בצרפת, ספרד, איטליה ומדינות רבות באירופה.

יתר על כן, באיטליה, "Martorelli" מצויד "ניבה" מנוע VM לבין FNM.

עם זאת, עם כניסתה של סטנדרטים סביבתיים אירו-2 ייצור בקנה מידה קטן של דיזל "נווה" הושלמה.

בשנת 1998, יחד עם פיז'ו "Martorelli" Vaz ניסה להקים הייצור של "שדות" עם מנוע פיג'ו XUD-9SD. עם זאת, העבודה גם נאלץ לעצור עקב כניסתה של סטנדרטים אירו-3.

בנוסף, מ -1995 עד 1997, PSA מנוע TDU5 מן פיג'ו 106 וסיטרואן סקסו עם קבצים מצורפים צד שלישי מצויד המקורי הרכבה סמארה עבור השוק הצרפתי ומדינות בנלוקס.

ניסויים אחרונים

בשנת 2007, שברולט ניבה בהזמנה אישית "Theme פלוס" מגדיר את מנוע FNM.

בשנת 2014, 4x4 לאדה ניסויים עם HP 1.3 ליטר 75. א. מכוניות פיאט Multijet. במקרה זה, זה לא היה תואם את ההולכה של מומנט הגבלה או עם חיווט מעגלים אנלוגי עבור CAN-אוטובוס.

מכוניות סופר בחנו את האפשרות של הגדרת "לאדה" מנוע דיזל 1.5 ליטר 4x4 מן דאסטר רנו בשנת 2015. בנוסף, המכונית ניסיוני נוצרה עם 100 כ"ס 1.8 ליטר מנוע.

העיצוב של מנועי דיזל

סדרת יחידת כוח בסיסית נוצרה על ידי שדרוג 341-ה המנוע Vaz הראשון: דיזל הוגדלה על ידי שבץ בוכנה 4 מ"מ (84 מ"מ). עם הסכום הזה גדל מ 1.45 כדי 1.52 ליטר. ראש צילינדר עשויים אלומיניום, את התותב מדריך, המושב שסתום - של תאי בעירה מוסיף ברזל יצוק alloyed - של superalloy. מנגנון חלוקת גז שהושאל 2108-Vaz. שיטת עבודה צעד שסתום משטח elektropereplava. גל ארכובה - מ 2103 עם סבילות קשיחות מוגברת להפיץ מהלכים. קשיחות מוגברת של נרות ליבון מותקנים הליהוק מבנה 2103.. מתנע מנוע מצויד קיבולת של 1.7 כ"ס (1.9 ב Vaz-21,055). סוללה בעלת קיבולת גבוהה הנדרשת זה (AA 60 או 65 שעות). יתר על כן, מותקנת משאבת דלק בוש ואת משאבת ואקום כדי ליצור ואקום ב מגבר הבלם.

יש deforsirovan שינוי 3413 תוכנן עבור טרקטורים קומפקטיים כונן חשמלי. מתוך מנוע 341-ה הרגיל הוא גבול שונה המהירות המרבית ל 3000 במקום 4800.

1.8 מנועי ליטר נוצרו על ידי הגדלת קוטר הצילינדר מפני 76 כדי 82 מ"מ.

יש טורבו גרסאות 1.45 ליטר מנוע 341 (3411) ו Vaz-343 (3431 עם טורבינת IHI)

מאפיינים טכניים

כפי שצוין לעיל, בגלל העיצוב מיושן Vaz-341 יש פרודוקטיביות נמוכה לעומת אנלוגים של הזמנים ההם. היכולת שלו היא 54 ליטר. א. ב 4600 rev / min, מומנט - 92 ננומטר ב 2300 rev / min. כלומר, גם על המדד השני, זה נותן דרך מנוע בנזין (103 ניוטון מטר ב Vaz-21,043). רוב-מומנט הגבוה במהירויות נמוכות שמספקות ביצועים גרפיים אחרים ויחס הילוך מופחת.

גרסה 3413 derated כדי 32 ליטר. א. ב 3000 rev / min.

מטבע דברים, Vaz 1.8 L דיזל יעיל יותר: מפרט לעשות 65 ליטר. א. ב 4600 rev / min ו 114 ננומטר ב 2500 rev / min.

התגלמות טורבו מפתחת 80 l. א. ב 4600 rev / min ו 147 ננומטר ב 2500 r / min.

מכוניות דיזל

התקנת מנוע דיזל על-2104 Vaz בוצע במחלקה תחזוקה ותיקון של מכוניות Vaz. ייצור פיילוט החל בשנת 1998, שחרור תצווה של 50 מכונה עם 341-M דיזל (21,045).

מאוחר יותר הם החלו לבדוק את המכונה עם מנוע 343-ה (21,048) ו הגרסה שלה (משאב ניסה להגדיל עד 150 אלף. ק"מ). זה היה מתוכנן להקים ייצור ב 2005, אבל זה לא הצליח.

Vaz-21,315 הוכן עבור שחרורו בשנת 2002, אך גם לא פועל.

תכונות

עגלת דיזל כוללת כמה תכונות עיצוב מבנזין Vaz-2104. דיזל בגלל המסה הגדולה דרש להקים אביב מתל קדמי מחוזק. זוג ראשי הוחלף 4.1 כדי 3.9. כדי לפצות על הרעש גדל ממנוע דיזל מותקן בידוד קול נוסף בתא המנוע (כדי להגן על מכסה המנוע ואת הדיור). צינור פליטה עטוף לולאה על מנת למנוע זיהום של פיח המנורה התקין. על לוח המחוונים היה מנורת החימום הזוהר התקע והבריח של דוד מסנן דלק (במקרה הזה זה לא על מנורה).

ביקורות

זמן קצר לאחר העיתונאים "הגלגל" דיזל Vaz עגלה מנוסה. ביקורות להראות יותר מנוע עצמית הפעלה בסיבובים נמוכים. אז, אפילו לצאת לדרך יכול להיות הילוך 5, ועם 30 ק"מ / h מתחיל דחף חלקה. כאשר נהיגה מהירה, להיפך, אתה צריך לעבור לעתים קרובות יותר מאשר מכונת הבנזין, בגלל הזוג העיקרי המקוצר. לכן בכל מקרה הדינמיקה של מכונת דיזל היא הרחק מאחור. רק במהירויות נמוכות, עם יתרון קל.

התאוצה ל 100 ק"מ / h בנזין Vaz-2104 8 מהר. מלבד מכונת דיזל נחות המהירות המרבית של 13 ק"מ / h. כאשר האצת משבץ מ 20 כדי 90 ק"מ / h פחות הפער (כ 3 שניות). בנוסף, חוות דעת של פרסומים "אוטומטי", דיזל האט תגובה על דוושת הגז.

לגבי רמת רעש גבוהה, אשר בדרך כלל מאופיינת כגון מנוע, דיזל Vaz חזק באופן משמעותי על סרק (6-8 dB (A)). עם הבדל מהפכות הגדלה מצטמצם על ידי 3.1 dB (A), ולאחר מכן נעלם.

עיתונאי תוצאות הבדיקה קבלו הבדל 10% בצריכת הדלק הממוצעת בתנאים מעורבים. עם זאת, ההטבה הכספית של שימוש במנוע דיזל עם מחיר הדלק המנוע בזמן המבחן היה 36%. עיתונאים מחושבים כי עלות 1300 $ גדולה של המכונה משתלמת עבור 180 אלף. קילומטר.

משוב מהתנסות Vaz-21,048, הסתבר הרבה יותר מאוזן, הודות גבוה מומנט יותר, מאפשר לך לעבור הרבה פחות.

עם אותו המנוע היטב הראה את עצמו "ניבה", במיוחד מחוץ לכביש.

Vaz-3411 הדליק את המנוע דומה באופיו 2121. כמו עם מנוע בנזין, עדיף מתבטא במהירויות גבוהות. כאשר הגיע במהירות נמוכה דחף נמוך אפילו יותר מאלו של Vaz-21,213, כי בולט בפיגור טורבו.

ביצועים

בשל המשקל הכבד יותר של מנוע של רכב Vaz-21,045 עלה ל 1.06 מ '(40 ק"ג לעומת 21,043), הכולל - עד 1.515. לדברי היצרן, ההאצה ל 100 ק"מ / h ב 23 שניות (6 יותר), המהירות המרבית - 125 ק"מ / שעה (פחות מ 18 ק"מ / שעה). צריכת דלק של 5.2 ליטר ב 90 ק"מ / שעה, 7.5 ליטר ב 120 ק"מ / שעה ו 6.2 L בסביבה עירונית (7, 9.9, 9.8 ליטר ב 21,043, בהתאמה).

המכונית עם הדינמיקה המנועה 343-מטר קרוב יותר סטיישן בנזין Vaz. 1.8 ליטר דיזל מספק האצה ל 100 ק"מ / שעה עבור 19 שניות מהירות מרבית של 133 ק"מ / h.

האצת Vaz-21,215-50 עד 100 ק"מ / שעה ב 25 s, מהירות מקסימלית הוא 127 ק"מ / h נגד 19 ו 137 ק"מ / h יש 21,213.

Vaz-21,215-70 עבור הדינמיקה של האצה שווה לדלקים "שדה" ו מפגר המהירות המקסימאלית של 7 ק"מ / h.