השוואה בין Mig-29 ו Su-27 (תמונה)

התחרות תמיד מגרה את ההתקדמות הטכנולוגית. בברית המועצות, על אף אופיו המתוכנן של המשק ועל מונופול המדינה על אמצעי הייצור, התחוללה גם התחרות, אם כי לא בכל הענפים. ק.ב., שפיתח מערכות הגנה, נלחם ללא רחמים על עליונות ועל הזכות להיקרא הטוב ביותר. דוגמאות לתחרות זו הן המיירטים הטובים ביותר שהגיעו לשירות עם הצבא הסובייטי בערך באותו זמן בשנות השמונים, כלומר מיג -29 וסו -27. התמונה המטוס מביא את uninitiated בדקויות של בניית מטוסים של אזרחים לרעיון של דמיון שלהם. למעשה, הם מייצגים סוגים שונים של לוחמים. ה- Su-27 הוא מיירט כבד, ומיג-29 הוא קל. ובמובן מסוים, כל אחד מהם הוא הטוב ביותר.

ההיסטוריה של שני סוגים של לוחמים

כבר בשנות החמישים היתה חלוקה של מיירטים לשתי קטגוריות. אחד מהם, במקרה של מלחמה, היה להלחם בקרבות אוויר הניתנים למימוש, שנקראו טייסים "קרבות כלבים" או "קרוסלות". במצב זה לוחמים קטנים עם מסה קטנה באזור כנפיים גדול יכול לסמוך על ההצלחה. המעמד השני של המיירטים נועד להרוס מפציצים אסטרטגיים וטילי אויב. זה נדרש מהירות גבוהה, תקרה מקסימלית, עוצמה לטווח ארוך נשק ו מכ"ם מוטס יעיל. מטוסים כבדים תפסו את המטרה וגרמו לה מכה על המרחקים הארוכים. הם נוצרו ואומצו בכוחות המזוינים במדינות בעלות נשק גרעיני ותבעו מנהיגות אזורית או גלובלית.

מה עדיף - קל או כבד?

אבל כל זה לא אומר ששני המעמדות האלה של הלוחמים לא יצטרכו להיפגש בשמים. להיפך. לדוגמה, בשמיים של וייטנאם הגיעו שני מתנגדים שונים מאוד, מיג-21 קליל, מטוס קל מסוג F-4 ו- F-4, וטייסים של כל אחד מהם ניסו להבין את היתרונות הקונסטרוקטיביים של המטוס שלהם, בהתאם למצב.

היחס בין הלוחמים הכבדים והקלים בארסנל של חיל האוויר של המדינות המובילות הוא בדרך כלל בין 3 ל -7. זה קורה גם בין 2 ל -8 ואפילו ל -9. אבל מכונות יקרות יותר ומתוחכמות מבחינה טכנולוגית, כלומר, מיירטים כבדים, מהוות מיעוט כמותי של צי התעופה. זהו הסבר הגיוני לחלוטין. ראשית, רוב משימות לחימה אינן דורשות עליונות טכנית מופרזת. שנית, קל יותר למצוא קונה זר מטוס זול ויעיל יותר עבור אחד יקר ומסובך. לא כל מדינות העולם חוששות מהרתעת איום גרעיני, והן זקוקות לצי אווירי צבאי, לפעמים אפילו משיקולי מעמד, כמו שווייץ, למשל. ולא כל המדינות יש תקציב הביטחון לקנות יקר "צעצועים", אשר, יתר על כן, צריך הכשרה מיוחדת עבור טייסים ותחזוקה יקר.

בהתחשב בכך שלא כל המדינות זקוקות למיירוט כבד, ולדעת הסטטיסטיקה הכללית, ניתן להסיק כי מתוך כל 100 מיירטים שטסים עכשיו באטמוספירה של כדור הארץ, תשעים ושלוש הן הריאות.

אפילו השוואה שטחית של ה- MiG-29 ו- Su-27 מובילה למסקנה כי ללוחם של מיקו-ליאן יש פוטנציאל ייצוא גבוה יותר מסוקהוי.

המאבק הנצחי שלנו עם טוב אפילו יותר

בסוף שנות השבעים נלחמו שתי ספינות קרב סובייטיות כדי להבטיח שלוחמיהן יקבלו צו הגנה. לכל אחד מהם היו יתרונות משלו, וכמובן חסרונות. לטובת Su-27 דיבר הביצועים הטובים ביותר שלה טיסה, מכ"ם חזק על הלוח ואת מטען גדול. המיג 29 היה פחות יקר, יומרני, מסוגל להמריא ויושב על שדות תעופה מאומן היטב, תוך גם LTX טוב מאוד. זה יהיה הגיוני להשיק שני מטוסים בסדרה, נותן את מיקואניטים יתרון כמותי, אבל משרד הביטחון הסובייטי החליט לבנות יותר "Sukhikh". השוואה בין MiG-29 ו- Su-27 בוצעה על בסיס רשמי, מבלי לקחת בחשבון את הניסיון המעשי של שימוש במכונות של כיתות שונות. מעצב כללי מיכאיל פטרוביץ 'סימונוב הצליח לשכנע את הנהגתו של משרד הביטחון של ברית המועצות על העליונות המוחלטת של מטוסו.

ואז היה שינוי מבני כללי, והיה פחות כסף באוצר המדינה, מה שאילץ את הממשלה לקצץ באופן משמעותי את הוצאות הביטחון. המיג נמוג אל הרקע, בשנות התשעים קיבלה התוכנית מימון כפול מזה של סו. מיקויאנים היו צריכים לעשות משהו כדי להציל את צאצאיהם משכחה מוחלטת.

להילחם על ליפטסק

הנהגתו של ק.ב. "מיג" באישיותו של המעצב הכללי ר 'א. בליקוב התעקשה על מאבק ההדגמה. חבר הפרלמנט סימונוב התנגד, וטען שהכל כבר ברור, "יבש" הוא טוב יותר, זה הכל. אבל Mikoyanovites נתמכו על ידי ס 'Askanov, שהיה אחראי על מרכז Lipetsk עבור לחימה שימוש תעופה, ואת הלחימה התרחש. למרבה המטרד של סימונוב, ההשוואה בין המיג-29 והסו -27 הראתה למעשה הערכה מופרזת של המכונה המתחרה. בשמונה קרבות מתוך עשרה ניצח את הניצחון על ידי 29, ועל כל המרחקים. סוקוי לאיתור רב עוצמה לא נתן שום יתרונות בשל המימדים הגיאומטריים קטנים יותר של מיג. סימונוב הצליח לשכנע את ההנהגה להציג תנאים מגבילים חד-צדדיים ליריב, ובכך לצמצם את זווית ההתקפה. תוצאות הסו -27 הפכו לטוב ביותר, אך לא תמיד ניתן היה להתרחק מניסיונות מתמידים ומוצלחים לשבת על זנבו. השוואה של Su-27 ו MiG-29 הוכרז לא לגמרי נכון בגלל האימון הטיסה טובה יותר של הטייס הראשון. אז הניסוי הזה לא הביא לכל החלטות בסיסיות.

המלחמה באפריקה

כפי שניתן לצפות, מיג 29 מצאו קונים זרים. הוא היה בשורות חיל האוויר של עיראק, הודו, אתיופיה, יוגוסלביה ועוד מדינות רבות שהיו להן הזדמנות לבחון זאת בתיק. המצב הפוליטי בעולם השתנה במהירות, ולפעמים אותו סוג של מטוסים היה בשירות של הצדדים היריבים. לאחר ההתנתקות מאריתריאה מאתיופיה, התפתח סכסוך טריטוריאלי בין שתי המדינות. ואז, בשנת 1999, והיה צריך להילחם Su-27 נגד MiG-29. היא ידועה בשלושה קרבות אוויר שהתרחשו ב -21 בפברואר, 25 ו -26 והסתיימה בניצחון של טייסים אתיופים שהפילו שלושה מטוסי אריתריאה (אחד לא נספר, עם זאת, לאחר שקיבל נזק, הבסיס, על פי המודיעין, לא חזר).

הסיבות לתבוסתם של טייסים אריתראים

ניתן להסיק כי Su-27 היה מעולה לחלוטין, אם לא עבור שתי נסיבות משמעותיות. בשני מקרים, זוגות העבדים האריתראים החלו לאחר שיגור הטילים על ידי מטוסים אתיופיים, והעדיפו לברוח. ובכל שלושת הפרקים הופרדו הזוכים מהמוות תוך שניות. אתיופים שהוכשרו בבתי הספר לטיסה הסובייטית ובעלי הכישורים הטובים ביותר, הצליחו לממש את היתרונות הבונים של מיירטיהם במידה רבה יותר מאשר טייסים אריתראים. בנוסף, הם גם היו נועזים יותר. קשה לשפוט עד כמה אובייקטיבי היה הקרב השוואה מעשית של מיג 29 ו- Su-27. המאפיינים של מטוסים לא תמיד משפיעים ישירות על התוצאה, בהיסטוריה של מקרים שבהם אויב חמושים היטב מובס על ידי יריב אמיץ, זה לא נדיר.

הגרמנים

לטייסי חיל האוויר של גרמניה היתה הזדמנות לראות את האיכות הגבוהה של המטוסים הסובייטיים לא רק במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, אלא גם אחרי 1989. הם משמשים לטיסת כלי רכב טובים מאוד בארסנל של מדינות נאט"ו (F / A-18A, F-16A, טורנדו וכו '), עם מאפיינים המתאימים לרמת Su-27. מיג 29 לאחר איחוד FRG ו GDR אומצה עבור הלופטוואפה. טייסים גרמנים הגיעו לשמחה מלאה מיכולת הניהול, התמרון, הארגונומיה של התא ותכונות אחרות, מה שהופך את המטוס לחביב על הטייס. הם נמצאים כעת בחיל האוויר של הבונדספובליק. ייתכן כי סוגים אחרים של מיירטים שלנו יהיה מוערך מאוד על ידי מומחי נאט"ו, אבל המציאות ההיסטורית מנעה מהם להשוות מיג 29 ו- Su-27. תמונות של מטוס סובייטי עם מלטזית חוצה על המטוסים ואת המטוס לגלם את חוסר עקביות מוזר של המודרניות.

פרמטרים אובייקטיביים

התנגשויות בקנה מידה גדול בין הצבאות, החמושות בציוד סובייטי ורוסיני בלבד, עדיין לא קרו, וזה טוב. לכן, אין סטטיסטיקה אובייקטיבית המאפשרת לשפוט את עליונותו של מודל זה או אחר של המטוס. שום דבר, השוואה של Su-27 ו MiG-29 יכול להיעשות, באמצעות ביצועי טיסה זמין של שני מיירט. הפרמטרים העיקריים של שני המטוסים ניתנים בטבלה.

במונחים של פרמטרים המוניים, ממדים, מהירות, רדיוס של שימוש לחימה ותיקרה, Su-27 יש יתרון. השוואה של מטוס מיג 29 עם מטוס זה במונחים של קצב טיפוס מגלה את עליונותו של מיירט קל יותר קרב ליד תמרון. שתי הדגימות בנויות על שתי מערכות מנוע, דבר המצביע על שרידות גבוהה ואמינות.

בקתות

יש נקודה חשובה נוספת שבה ניתן להשוות את MiG-29 ו- Su-27. תמונת בקתות הטייס חושפת זהות כמעט מוחלטת. למרות התחרות הקשה בין לשכות העיצוב, מהנדסי הפיתוח היו מסוגלים למצוא שפה משותפת האינטרסים של תעופה קרב המקומי. טירונים אימון יכול להיות מוצלח יותר, והסבה מצטמצם השליטה של התנהגות המטוס במשטרים קריטיים. הדמיון במיקומם של בקרות ובקרות יש השפעה חיובית על האטרקטיביות של הייצוא משני סוגי המטוסים.

פיתוח נוסף

נכון לעכשיו, ההשוואה של מיג 29 ו- Su-27 כבר לא הגיוני יותר. מטוסים אלה מוחלפים בשינויים שלהם, כולל גרסאות מעובדות ומעמיקות, שיש להן משמעות משלהן. השלב הבא כדי לשפר את פלטפורמת מיג 29 היה מיג 33 (או מיג 29M), שמציעות אווירודינמיקה מעודכנת, מיכל דלק מוגדל ומערכת בקרת HOTAS. עוד יותר מודרני שינוי - מיג 35.

גם משרד התכנון של סוחוי אינו עומד. Su-34 ו- Su-35 הציגו את ההתפתחות הנוספת של פלטפורמת ה- T-10, שהאב הקדמון שלה היה ה- Su-27. יש להשוות את התוצאות של עבודות בקנה מידה גדול.