הצתה מוקדמת ומאוחר יותר: סימנים. כיצד לקבוע הצתה מוקדמת או מאוחרת, מה עדיף?

על העיתוי הנכון של ההצתה, תלוי ביעילות ובכלכלה של מנוע הבעירה הפנימית. הגדרת זווית של הצתה - זה, על פי מכניקה רבים, הוא המבצע החשוב ביותר בתהליך של כוונון כוח. אם זה לא נכון לחשוף את זה, וזה יכול להיות גם לכיוון של הפחתה או התקדמות, אז זה יהיה מיד להשפיע על הפעולה של המנוע. פעולה זו צריכה להילקח ברצינות רבה. בעת ביצוע הגדרות, אתה צריך לנסות לא לאפשר מוקדם מדי או, לעומת זאת, ההצתה מאוחר. בואו נראה איך ההצתה המוקדמת והמאוחר יותר כרוכה בעבודה מנועית, ואנחנו גם לומדים כיצד לקבוע את הזווית.

מאפייני הטרמבלר והצמתים שלו

על מנועי בנזין, יש מספר צמתים ומנגנונים אשר אחראים על אספקת בזמן של מתח כדי הניצוץ, כך שהוא יכול ליצור ניצוץ. לאחר מכן, הוא יכול להצית את תערובת הדלק. רכיבים אלה הם מנגנון נפרד. ב carburetor וכמה מכוניות מזרק, פונקציות אלה מבוצעות על ידי טרמפלר או מפיץ-מפריד. זה בבלוק של צילינדרים. גל הקרה מונע על ידי גל הקורה של המנוע. מוט מפיץ יש מצלמות מיוחדות. המשימה העיקרית שלהם היא לחשוף את היעד בזמן הנכון. לאחר הפתיחה, יופיע ניצוץ על המצת. אם הוא מיוצר מוקדם יותר (מראש), אז האנרגיה של הגזים לתקופה מסוימת של זמן יפעל לקראת התנועה של הבוכנה. אם הניצוץ מאחרת, האנרגיה תלך מאחורי הבוכנה היוצאת ואינה יכולה להתממש במלואה. לפיכך, הצתה מוקדמת ומאוחר יותר היא פעולה לא יעילה של ICE. לטרמבלר יש חסרון רציני. זה ללבוש של אלמנטים מכניים שלה, וכתוצאה מכך את האיכות ואת הרגע של אספקת ניצוץ לשנות. זה בהחלט ישפיע על הפעולה של יחידת הכוח. לאחר זמן מה זה ידרוש הגדרת זווית ההצתה.

תסמינים של הצתה מוקדמת

עבור אלה שאינם יודעים כיצד לקבוע הצתה מוקדמת או מאוחרת, הסימפטומים האלה יעזרו מאוד. אז, במהלך פעולת המנוע, פעמוני, רעש מתכת דפיקות של צילינדרים המנוע יישמע. בשלב זה, המנוע חווה עומס משמעותי, ואת מסבים להתבלות יותר. כמו כן, תהיה ירידה חדה ביעילות וביעילות של היחידה, מספר המהפכות של גל ארכובה יקטן. הדחף נעלם. באופן טבעי, צריכת הדלק יגדל וכל מנגנונים יבלוט יותר אינטנסיבי. כמו כן, הצתה מוקדמת יכולה להיות מאובחנת על ידי הצתה נפיצה של התערובת בזמן של עומסים גבוהים.

תסמינים של הצתה מאוחרת

כיצד להגדיר אותו? הסימנים העיקריים של הצתה מוקדמת ומאוחרת בכמה נקודות דומות. יש גם צריכת דלק מוגברת. יש אובדן של כוח. אבל נקודה מאוחרת ניתן להבחין על ידי רמה גבוהה יותר של הפיקדון פחמן בתא הבעירה, וגם על ידי הטמפרטורה של המנוע. זה יהיה להתחמם.

מוקדם או מאוחר?

הצתה מוקדמת ומאוחר יותר רע עבור המנוע. אבל יש נהגים בעלי מכוניות פנים, אשר בכוונה לחשוף זווית מעט שונה עבור ההתחלה ואת התחממות המנוע. אחרים מסדירים את רגע ההצתה כך שהיה מוקדם יותר. לא יותר מחטיבה אחת. זה נותן את הביצועים הטובים ביותר דינמי גבוה revs. אבל בשפל נמוך הכוח ייראה בצורה ניכרת. זה לא יכול להיות אמר כי זה טוב יותר - הצתה מוקדמת או מאוחרת. גם במקרה הראשון וגם במקרה השני יש צורך להתחיל מן המטרות. זה צריך להיות מוגדר בדיוק - פעולה יציבה ויעילה או דינמיקה מוגברת ללבוש מהיר של רכיבי מנוע.

אם המכונית היא על גז

הרכב הדלק הוא שונה, ולכן הוא נצרך הרבה יותר מהר. לגז נוסף יש מספר אוקטן גבוה יותר. לכן, תערובת המבוססת על דלק כזה ימשיך לשרוף במהלך השחרור בשלב. זה יהיה טמפרטורה השפעה שלילית על מערכת הפליטה. אחת המשימות החשובות היא לייעל את ההצתה ואת הבעירה של תערובת דלק גז. ואם אתה מתאים כראוי את הזווית, אז אתה עדיין יכול לשמור. לכן, יש צורך לדעת איזו הצתה טובה יותר - מוקדם או מאוחר יותר עבור גז. במקרה של HBO, הם מפגינים אחד קודם. לכן, לתערובת יש זמן לשרוף לפני נתיב הפליטה נפתח. זה לא יקלקל את חלקי המנוע, לא להתחמם יתר על המידה את מערכת הפליטה, יהפכו את העבודה מנוע חסכוני יותר ויעיל.

מנועי דיזל

סימפטומים המצביעים על הצתה מוקדמת ומאוחרת של מנועי בנזין רלוונטיים גם למנועי דיזל. אבל בשל עיקרון אחר של יחידת כוח דיזל, הסיבות צריך להיחשב בצורה שונה במקצת. ההבדל העיקרי בין מנועי בעירה פנימית דיזל דלק אלה היא שיטת ההצתה של התערובת. בסוג הראשון של מנוע בעירה פנימית, תערובת דלק אוויר מצית בשל לחץ ואוויר חם. התאמת ההתנעה ביחידת כוח הדיזל היא התאמת זמן ההזרקה הרצוי. דלק צריך להיות מוזן לתוך החדר בעירה בחלק העליון של שלב דחיסה. אם הזווית אינה נכונה, הדלק לא נמסר בזמן. זה מוביל לחוסר איזון בהפעלת המנוע ובעירה לא אופטימלית. במנוע הדיזל, האלמנט העיקרי הוא משאבת ההזרקה. יחד עם המזרקים, הוא מבצע את המשימה של מינון ואספקת דלק לתאי בעירה. הבעלים של מכוניות כאלה צריך לדעת איך לבדוק הצתה מוקדם או מאוחר יותר בסולר. זווית ההזרקה נשלטת על ידי עקירה של משאבת ההזרקה. לא תמיד יש את התוויות הדרושות. לכן, העבודה נעשית על ידי ניסיון. הסר את הצינור בלחץ גבוה מכל מזרק, ובמקומו לשים על אחר, שקוף. לאחר מכן, למדוד את הגבול העליון של הדלק בו בזמן ההצתה. על גלגלת, להגדיר את הסימן הרצוי. לאחר מכן, גל ארכובה ו גל זיזים מותאמים הסימנים.

כיצד לבדוק את הזווית על קרבורטור?

עבור מנוע carbortor, הצתה מוקדמת ומאוחר יותר ניתן לבדוק באמצעות strobe ו מנורת אזהרה. לבדיקה עם מנורת בדיקה, היא מחוברת במקביל למעבה. ואז, דרך כננת, לסובב את גל ארכובה. בצע פעולה זו עד שהצלחת על הרוטור תהיה קרובה ככל האפשר לאיש הקשר הממוקם על מכסה המתג. בעוד המנורה לא נדלק, גל ארכובה להסתובב לאט. תוויות על אותו על מפיץ חייב לחפוף. אם הנורית דולקת לפני שהסימנים מתאימים, או לאחר מכן, ההצתה אינה מכוונת כראוי. יש דרך אחרת לקבוע הצתה מוקדמת או מאוחרת בסולר. סטרובוסקופ ישמש. ההתקן כלול במערכת ההצתה. ואז המנוע מתחיל וחייב לרוץ בטל. את strobe הוא נשלח גל ארכובה בצורה כזו כי המנורה מאירה את הסימנים. מכיוון שהוא מהבהב ברגע מתן ניצוץ בגליל הראשון, הסימן על הגלגלת ייקבע. אם הזווית הוגדרה כהלכה, התוויות יתאימו. אחרת, נדרשת התאמה.

כיצד לבדוק את העיתוי של ההצתה על לטוס?

זוהי דרך נוספת כיצד לגלות מאוחר יותר או הצתה מוקדמת. הם יכולים לשמש אם אין stroboscope ו מנורת שליטה בהישג יד. יש צורך לצאת על הכביש המהיר, להאיץ את המכונית וללכת על הציוד הרביעי. המהירות צריכה להישמר בתוך 50 קמ"ש. ואז, בתנועה חדה, לחץ על הבלם. אם אחרי זה יהיו צלילים שקטים וקצרים של פיצוץ, אז רגע ההצתה יהיה תקין. אם הצלילים חזקים, אז זה מוקדם. אם הם נעדרים לחלוטין, אז זה בפינה המאוחרת.

התוצאה

בעיות עם הצתה לא לשאת את הבעלים של המכונית כל טוב. סטיות קטנות מהנורמה אינן קריטיות. עם זאת, במשך הזמן, המנוע יעבוד פחות ביעילות. מדי פעם מומלץ להסדיר את רגע ההצתה.