החלפת אטם ГБЦ ВАЗ-2112 (16 שסתומים) עם הידיים

המנוע לפעולה אמינה ומתואמת היטב דורש לא רק סיכה, אלא גם קירור טוב. לכן, יש ערוצים נפרדים בבלוק ובראש. חלקם מיועדים למחזור של שמן, השני - עבור נוזל לרדיאטור. הם אינם חופפים זה עם זה. כדי למנוע ערבוב של שני נוזלים אלה, אטם משמש בכל מנוע. המנוע בצומת בין היחידה לבין הראש חייב להיות אטום. אם זה לא המקרה, המנוע ייפגע. היום נדבר על האופן שבו אטם של ראש צילינדר VAZ-2112 (16 שסתומים) מוחלף בכוחות עצמו. גם לשקול את הסימפטומים של תופעה זו.

גורם לתקלות

ישנן מספר סיבות מדוע המכונית צריכה להחליף את אטם ראש גליל. VAZ-2112 (16 שסתומים) מפסיק לפעול באופן תקין עקב ללבוש טבעי של אטם. ככלל, זה קורה 200 אלף ק"מ. אם החלק הותקן באופן שגוי (עם אי-שמירה על מומנט הידוק), ייתכן שתקופת ההחלפה תתרחש הרבה יותר מוקדם. הסיבה הבאה היא עיוות או סטייה של אלמנט האיטום. זה מוביל להתמוטטות, וכתוצאה מכך נוזל קירור נכנס אל פני השטח.

סיבה נפוצה נוספת להחלפת האטם היא התחממות יתר של המנוע. לכן, אתה תמיד צריך לפקח על מצב של מערכת הקירור ולשנות את נוזל לרדיאטור בזמן. מומחים ממליצים לעשות תחליף כל 50 אלף או פעם אחת ב 2 שנים. עבור נוזל לרדיאטור, תקנה זו היא 4 שנים.

תסמינים

כיצד לקבוע את התמוטטות האטם? אתה יכול למצוא את הבעיה על ידי כמה תסמינים. הסימן הראשון הוא הצבע האופייני למצות. תבחין קיטור יוצא צינור פליטה. במקומות בהם הבלוק מצטרף לראש, עקבות של נוזל לרדיאטור יהיו גלויים (אך לא תמיד). בדוק את הנוזל במיכל ההרחבה. זה לא צריך ללכת משם מכילים כתמי שמן. אם את נוזל לרדיאטור נכנס למערכת סיכה, השמן מתחיל קצף. תוכלו להבחין איך מתחלפת מיונז - מיונז על הדיפסטיק ועל הכובע של הפה הקפוץ. תופעה זו נראית כמו בתמונה למטה. אם אתה מתבונן לפחות אחד הסימפטומים הנ"ל, אז המכונית שלך צריך החלפת אטם ראש גליל. VAZ-2112 (16 שסתומים) יש כמעט את אותו התקן כמו SOHC המנוע, למעט בגודל של הראש ואת מספר צריכת פליטה שסתומים. ובכן, הבה נבחן כיצד מבצע זה מבוצע.

כלים

כדי להחליף את אטם ראש גליל VAZ-2112 (16 שסתומים) היה מוצלח ומהיר, אתה צריך להכין את סט הבאות של מכשירים:

• מפתח ברגים.
• סט של ראשי פנים ומפתחות.
• קיבולת נוזל קירור (נפח לא פחות מ -7 ליטר).
• נקי סמרטוט ו degreaser.
• אטם חדש איטום על זה.

החלפה

אז, לפתוח את מכסה המנוע ולהסיר את מסוף מינוס מן הסוללה. אז אתה צריך למזג את נוזל לרדיאטור מהמערכת. פתחו את הזין על הרדיאטור ואת מכסה של מיכל ההרחבה (כך שאין ואקום בפנים). לאחר מכן הברג את הברגים מאבטחים את סעפת הפליטה. עכשיו אתה צריך להסיר את הקבצים המצורפים. ראשית, אנו מסירים את חוטי המתח הגבוה, מכבים את הצ 'יפס מחיישני הטמפרטורה וחיישן לחץ השמן. גם אנחנו להסיר את הצינור מן שואב האבק. נתק את מתג ההצתה. אנחנו מסירים את הגוף של יחידות עזר. יתר על כן הוא נדרש כדי לשחרר את הבורג הבריח. לאחר מכן, את חגורת התזמון ואת המתח הם הוסרו. אז זה נדרש לתקן את הגלגלת של גל זיזים כך שהוא לא לגלול. אלמנט מוסר באמצעות שני מברגים מינוס. לאחר מכן, פתחו את האגוזים המחזיקים את כיסוי התזמון האחורי והסר את האלמנט הפלסטיק עצמו. בעזרת מברג צולב אנו משחררים את מהדקי הצינור הנכנסים לצינור הכניסה של ראש הצילינדר. באמצעות משושה, אתה צריך לפתוח את הברגים מאבטחים את הראש עצמו. הנקודה החשובה היא כי ברגים מוסרים עם מכונות כביסה. ראש צילינדר מוסר עם אטם יחד.

מה אני צריך לחפש?

שימו לב למצבו של הברגים. אם אורך שלהם הוא יותר מ 135 מ"מ, הם כבר לא מתאים לשימוש. לפני התקנת חדשים, אתה צריך לטפל החוטים בשמן מנוע בשפע. בדוק את משטח המגע של היחידה עם הראש. זה צריך להיות חלק, חלקה, ללא ניקוד ופגמים אחרים. גם לבדוק את זה עבור כיפוף (להשתמש ברמת בנייה ברמה). אולי, אחרי התמוטטות האטם, התחמם המנוע. במקרה זה, ראש הבלוק מעוות. כיצד ניתן לתקן זאת? לפתור את הבעיה על ידי שחיקה. אבל זכרו כי מספר ראש השחזה מוגבל. אולי הראש כבר התחדד לפניך. בעת התקנת האטם על הראש המעוות, אפשר לדלוף שמן וקירור.

התקנה

בעת ההתקנה, בזהירות להכין את פני השטח ואת ראש צילינדר. הוא ניקה של איטום הישן והסיר את כל החספוס. אסור להשתמש בשמן במקומות שבהם האלמנטים באים במגע. חייב להיות רק איטום אדום. לכן, אנחנו ביסודיות degrease את פני השטח עם אלכוהול או בנזין. השתמש סמרטוט ערימה נקי. ואז הראש יכול להיות מותקן והדק את הברגים. חשוב לבחון את רגע המאמץ.

הידוק מומנט

ברגים מעוותים לפי התוכנית "מהמרכז לאורך הקצוות". ההידוק מתבצע בארבעה שלבים. ברגע הראשון, הידוק הידוק צריך להיות 20 ננומטר. על המאמץ השני מ 70-85 ננומטר. אז אתה צריך להפוך כל בורג 90 מעלות. בשלב הסופי, הרביעי, הברגים הם גלילה מחדש 90 מעלות. ההידוק מתבצע עם מפתח מומנט. אין צורך להדק את הברגים "בעין". אם הידוק לא תקין, אפשר לשבור שוב או לשרוף אטם.

הרכבה של ההחזקות נעשית בסדר הפוך. חשוב לא לגלול את גל ארכובה ו גל זיזים לפני חגורה מותקן. הגלגלת של גל זיזים מותקן בצורה כזו, כי החלק הבולט של הרכזת היא פנו אל המנוע. בדוק את המתח חגורה להרכיב את הרכיבים הנותרים. בשלב זה, החלפה של אטם ראש גליל VAZ-2112 (16 שסתומים) הושלמה בהצלחה. זה נשאר רק למעלה למעלה את נוזל לרדיאטור ולהפעיל את המנוע.

מסקנה

אז, גילינו איך GVC VAZ-2112 אטם (16 שסתומים) מוחלף בידיים שלנו. כפי שניתן לראות, ההליך יכול להתבצע באופן עצמאי.