היברידי דיזל-חשמלי: איך זה עובד

למה הם עדיין לא למכירה?

מכוניות היברידיות כבר בנהיגה בכבישים, ונראה כי בשנים הקרובות הם יהפכו יותר ויותר נפוצים ברחבי העולם. לפחות עדיין לא לגמרי כלי רכב חשמלי לא יפתור את הבעיות שלהם עם סוללות וטווח שבץ.

אם אתה מסתכל על שוק הרכב, לגלות את התמונה המדהימה, למרות מגוון הצעות בשפע, כל המכוניות ההיברידיות למכירה באמצעות מערכת הינע חשמלי-בנזין. וזה, למרות העובדה כי מנועי דיזל הם יעילים יותר, לייצר יותר מומנט, rskhod יש פחות דלק, ככלל, הם עמידים יותר. בשנת מנועי דיזל כמו רמה נמוכה של פליטת הפחמן הדו-חמצני, בהשוואה למנועי בנזין. אז למה הוא מוכר לא כלאי דיזל חשמלי? העובדה שהם יהיו יקרים יותר לייצור.
רכב היברידי יש מצב כפול שתי יחידות כוח, מנוע בעירה פנימי אחת ואת אחד החשמלי. חלק החשמל הוא בעיקר יקר בגלל העלות של סוללות גדולות, חזקות ומיוחדות המשמשות אותו. אם תוסיף למשוואה של דיזל, וזה הרבה יותר יקר מאשר מנוע בנזין דומה, תקבל שתי יחידות כוח יקרות במארז אחד. מצד שני, מנועי דיזל הם בדרך כלל רועשים הם שורצים קשה במזג אוויר קר וליצור יותר תחמוצות חלקיקי חומר חנקן.
גם באירופה, שם מכירות של מכוניות דיזל מהוות כמחצית ממכירות של מכוניות חדשות, מחירי הסולר אינם שווים את העלות של מכוניות עם מנועי בנזין. וכמו המנוע דיזל חווה משמעותי בלחץ תפעולי גבוה יותר מאשר בנזין, המנוע עצמו חייב להיות הרבה יותר חזק וטוב יותר עשוי. על הנייר, היברידית דיזל חשמלי יכול לשלב את הטוב שבשני העולמות. אבל מה קורה בחיים האמיתיים?

strong> כיצד כלאיים דיזל לעבוד?
בדיוק כמו אחיהם הבנזין שלהם. "טכנולוגיה היברידית יכולה להיות מיושמת על כל סוג של שידור. מנקודת מבט של יצור כלאיים, זה לא משנה, "- אמר הדובר ב.מ.וו, Deyv Buchko ב 2008. הוא התכוון לעובדה כי טכנולוגיה, היברידי עם מנוע דיזל אינו שונה מנוע הבנזין ההיברידי. "בעוד מנועי דיזל יש גבוהה יחס דחיסה וליצור יותר מומנט," - אמר Buchko בעיות עם הקמתה של רכב כזה שם. אז, בתוך היברידי דיזל חשמלי משתמש באותם עקרונות כמו מכוניות היברידיות בנזין-חשמל.

שני ספקי כוח נמצאים obvdinyayutsya המכונית ההיברידי אחר. כלאיים כמה מנוע קונבנציונלי הוא אחראי רק על טעינת הסוללות, היא אינה מעבירה את הכוח של גלגלי המכונית ישירות. המנוע מסובב את הגנרטור, המחולל גובה הסוללות, הסוללה מזינה את הרכב, אשר, בתורו, גורם הגלגל להסתובב. דוגמה אחת של גישה זו היא שברולט וולט.
הסוג הנפוץ ביותר הוא רכב היברידי מקביל, אשר יכול להיות מופעל מתוך אחד משני מקורות כוח. אחת או המנוע האחר משמש, בהתאם לתנאי נהיגה. טויוטה פריוס היא דוגמא היברידית מקבילה: היא פועלת על חשמל במהירויות נמוכות וכאשר כולל מנוע בנזין דורש כוח יותר ומהירויות גבוהות יותר. כל אבות הטיפוס של כלאי דיזל כיום בעקבות המודל של היברידי מקביל. אז למה הם עדיין לא בייצור?

strong> יקר בתוספת יקרה בכל מקרה ... יקר מדי
וזה הכל בגלל עלויות גבוהות מדי. בנזין-חשמל כלאיים יקרים יותר מכוניות בנזין רגילות ו דיזל הם יקרים יותר מאשר עמיתיהם הבנזין שלהם. שילוב השני ייצור מכונית מאוד יקרה. הקונה היה צריך להשתמש בו במשך זמן רב מאוד כדי לפצות על מחיר הרכישה הגבוה. אבל מחירי הדלק עולים כל הזמן, ואת היברידית דיזל חשמלי יכול להפוך למציאות. כרגע, יצרנים כבר מתכוננים לכך. הנה כמה דוגמאות.
בשנת 2008, פולקסווגן הציגה קונספט היברידי מושג הגולף TDI, אשר משתמש במנוע דיזל 1.2 ליטר שלושה צילינדרים עם הזרקת מסילה משותפת ומנוע חשמלי. דיזל מייצר 74 כ"ס מומנט של 178.76 lb-ft, ואילו המנוע החשמלי מוסיף לאוצר של 27 כ"ס ו 139.49 Nm. בהתאם לנתוני פולקסווגן, ממוצע הצריכה של 3.4 ליטר / 100 קילומטרים עם בדיקות יעילות אירופאיות. וזה הרבה יותר טוב מאשר קילומטר 4.35 L / 100 ב טויוטה פריוס.
לדברי פולקסווגן הנתונים, המנוע החשמלי מספק מספיק כוח כדי שהמכונית יכולה להתרחק. כאשר המכונית נמצאת בתנועה, מנוע דיזל יפעל רק במהירויות גבוהות, או האצה נוספת במידת הצורך. כפי שראינו זה אביב, פולקסווגן השיקה הדגם ההיברידי הראשון שלה, אבל זה לא היה היברידי דיזל חשמלי. טוארג רכוב על מנוע הבנזין ההיברידי, משום שעלויות פיתוח היברידי דיזל חשמלי גבוהה מדי.
בשנת 2008, BMW הציגה Hybrid ההיברידית X5 חזון דיזל, אשר צורכת כ 6.53 ליטר 100 קילומטרים. הרכב משתמש כ"ס 2.0 ליטר טווין טורבו מנוע כוח 204 ו מומנט של 400 ניוטון מטר, ואת המנוע החשמלי מייצר 20 כ"ס ו 209 Nm של מומנט. דמויות הבטיח, אבל אף אחד הכלאיים הנוכחיים BMW אינו דיזל.

strong> אז מי תהיה היצרנית הראשונה לרדד היברידי?
פיג'ו מתכננת להשיק היברידי דיזל חשמלי לפני סוף 2010, הראשון בעולם. Hybrid4 מוצלב מבוסס על פלטפורמת 3008, משתמש במנוע טורבו דיזל 2.0 ליטר מצויד במערכת stop-start, המפתחת 163 כוחות סוס. המנוע מותקן על הסרן האחורי בפיתוח 36 כ"ס ו 200 Nm וגורם לגלגלים האחוריים כדי לסובב. הקיבולת הכוללת של 200 כ"ס ו 500 Nm של מומנט, פליטת CO2 של 99 גרם / ק"מ וצריכת הממוצע של 4 ליטר 100 ק"מ.
המערכת ההיברידית מוסיפה 100 הק"ג הכולל של משקל רכב. Hybrid4 פיג'ו 3008 עשויה לפעול גלגל-מול, כונן גלגל אחורי או מצבי הנעה קדמית (האחרון עם 0 פליטות). דיזל-חשמלי ההיברידי צרפתי צפוי לעלות לפחות 15 אחוזים יותר מאשר 3008 קונבנציונלי בתצורה בסוף הדף, אבל את המחירים יופחתו, ככל שהמערכת ההיברידית תיושם על דגמים אחרים כגון 308, 407 ו ושווי של סיטרואן (C4 ו- C5).