הטרקטור MAZ-7904: תיאור ומאפיינים טכניים

ההיסטוריה של כמעט כל מפעל מראה כי לא כל אבי טיפוס נועדו להיות סדרתי.

טרקטורים עם גלגלים וטילי טילים, שיוצרו ב -1983 במפעל המכוניות במינסק, נערצו תמיד על משקלם וגודלם. אף על פי כן, הפרמטרים המאסיביים יותר מאלו של "טופול" (המבוססים על ה- MAZ-7912 ו -7917 עם שבעה סרנים), שונה מאנלוגים MAZ-7904.

הענק האגדי

על העובדה כי היו אלה שלדה מיוחדת בעידן הסובייטי, היו מודעים רק כמה מעצבים צבאיים. השקיעה של תקופת מועצת המועצות, שהתרחשה בשנות השמונים, סומנה בהיסטוריה העולמית על ידי העובדה כי מודלים חדשים של מכוניות ענק נוצרו על שטח של הלשכה עיצוב מיוחד MAZ. הייחודיות שלהם אושרה לא רק בתוך שטח ברית המועצות, אלא בכל רחבי העולם.

רק לאחר התמוטטות הארץ, שוחרר מידע לגבי הנתונים של מכונות ענקיות חשאיות. בין אלה הענקים הסובייטיים מאוחר הוא MAZ-7904 עם שישה צירים. העיצוב של מכונה זו התרחש בסוף שנות ה -70.

השפעת העימות בין מדינות על יצירת ענק

תחילת שנות השמונים התאפיינה בכך שבעימות של ברית המועצות עם ארצות הברית של אמריקה במהלך המלחמה הקרה, הגיעה נקודת החום הגבוהה ביותר. מוקדם יותר חום כזה של היחסים באה לידי ביטוי בעיצומו של המשבר הקריבי. שתי המעצמות הפגינו בצורה חיה כוח גרעיני זה מול זה. פברואר 1980 וכתוצאה מכך הפך את התקופה של שחרור צו של השר, ראש תעשיית הרכב של האיחוד. על פי צו זה, המפעל רכב מינסק היה חייב לפתח מסוע מיוחד גלגל - MAZ-7904. המאפיינים הטכניים של הרמה הגבוהה ביותר היו צריכים להיות הפגינו על ידי ענק זה. בנוסף, הם היו להיות מלווה אינדיקטורים משמעותיים במיוחד של קיבולת העומס. מתחם הטילים "סלינה" נזקק לכוח מטען כזה למשגר תובלה אוטונומי. MAZ-7904 פרויקט "Celina", אגב, מרוצה לחלוטין.

מנהל הפרויקט

המכונית המתוכננת עם המדד הזה נוצרה בהנהגתו של ב 'שפושניק, שכבר בגיל העמידה (בן 80). הוא היה גם ראש פרויקטים, שבמסגרתו יצרו את הקריירה הסובייטית הראשונה MAZ-525 ו- MAZ-530, כמו גם את כל הטרקטורים הצבאיים הבאים MAZ ומארז רב-סרן עבור רבים מהמתחמים כמו אלברוס, טופול ופיוניר ". במצב הספציפי הזה, בפני שפושניקוב עמדה משימה קשה. זה מוסבר על ידי העובדה כי מיכל ההשקה, שיגור ציוד טיל עבור קומפלקס Celina יש משקל כולל של 220 טון. על אותו דגם MAZ-7904 היה צריך לטעון משקל שווה ל 140 טון. ההנחה הייתה כי המשקל של המארז החדש של הטיל והרקטה יהיה בתוך 360 טון. הפרויקט MAZ-7904 היה מכונה בעלת משקל ומידות מדהימים, אשר יעבדו היטב.

טרנספורמציות של המדינה

בחודש פברואר 1981, מינסק רכב הצמח ארגן מפגש בין מחלקתי בהשתתפות:

• השרים האחראים על ענפי כלי הרכב, הביטחון והחשמל;
• מפקד כוחות טילים אסטרטגיים;
• סגן שר הביטחון לחימוש;
• מעצב ראשי של ציוד קרקע ציוד עבור מכלולים טילים OKB-1 של צמח Barrikady;
• המעצב הראשי של MIT ואת קומפלקס הטילים "Celina";
• מעצבים ומנהיגים בכירים אחרים.

כמובן, התנהל הדיון בפרויקט "סלינה" ובמסגרת ההובלה שפותחה עבורו, המכונה "מז" 7904", אחת המכוניות הגדולות בעולם ליצירתה הייתה, שבמסגרת המפגש:

• עיין במורכבות של המשימות;
• דרוש הרחבת צוות המעצבים בלשכה (כ -100 איש);
• להקצות להם אזור מגורים.

למלא מספר דרישות

כל הדרישות שלו נלקחו ברצינות, מיד הוצא להורג. שר התעשייה תעשיה V. פוליאקוב הוקצה תקציב לקרן שכר נוספת עבור אנשי מקצוע אלה, משרד הביטחון של האיחוד שילם את כל הדרוש ליישובם מחדש הנדל"ן. בנוסף, יזם פוליאקוב את ציוד הבניין, שבו שכנה משרדו של שפושניק, מעלית. זה איפשר למעצבים קשישים להיות מסוגלים לעלות לקומה השלישית שלהם. גם הקבינט של המעצב הראשי השתנה.

פרטי בנייה

למרות שהמשאית במשקל כבד של MAZ-7904 שקלה הרבה, ובכך עוררה את קיומו של קושי חדש, יוני 1983 סומן בסיום העבודה על הראשון, ומאוחר יותר התברר כי בו זמנית עם זה והאחרון, המודל של תחבורה זו. הענק עם שני בקתות היה בעל ממדים נפלאים. כחומר עבור בקתות, מומחים של המפעל Osipovichi החליט להשתמש פיברגלס. לפיכך, ניתן היה להקטין את משקלם. אורכו של הטרקטור הגיע ל -32.2 מ ', רוחב 6.8 מ', גובהו (הקרקע - גגות המוניות המקבילות) היה 3.45 מ ', כבסיס, היה למסגרת תמיכה מרותכת. על זה היה זוג hydromchanical 4 הילוכים מהירות (לאחר שני הילוכים לאחור). משלוח של גלגלים עבור MAZ-7904 ברית המועצות סופק על ידי היצרן היפני המפורסם - ברידג 'סטון החברה. העסקה נבנתה כאילו ברית המועצות קונה גלגלים כדי להשלים שלוש משאיות. באותה עת, בתעשייה המקומית לא היה את הקיבולת, מתקנים, ציוד וטכנולוגיות הדרושים לייצור צמיגים אשר נועדו לעמוד בסוג זה של מתח. כל הבנייה נערכה על ידי 12 גלגלים ענקיים (קוטרם עולה על 3 מטרים). MAZ-7904 נוצר כמארז של כל השטח, מבחינה זו, התכונה הייחודית שלו היתה כונן כל גלגל (12x12 נוסחה גלגל), ואת גובה הנסיעה היה כמעט חצי מטר. כדי ליישם את כל גלגל הכונן, נעשה שימוש בשיטה על הלוח (באמצעות שני הילוכים הידרו-מכניים מסונכרנים). שני זוגות החזית וזוג הצירים האחוריים של הטרנספורטר היו מנווטים. זה היה להבטיח כי רדיוס מפנה יהיה מוגבל ל 50 מ '. שני מנועים גם הקצו אותו בין האנלוגים. על הספינה הראשונה בצורת V מנוע דיזל 12 צילינדרים M-350 (זה נעשה על ידי לנינגרד PO Zvezda) - הכוח היה 1500 כוחות סוס. זה היה בתוספת טורבינת גז supercharging. הודות לו, המכונה עצמה הופעלה. בשל השני 330-כוח סוס דיזל V8 YaMZ-328, הכוח סופק עבור מערכות עזר של ענק. זה היה בתוספת של turbocharger, אשר שימש את הכונן:

• משאבות הידראוליות;
• גנרטורים;
• מאווררים;
• מדחסים בלחץ גבוה ונמוך.

רמת הסודיות הגבוהה ביותר

הסוד שעמד בבדיקות המפעל והפעלה של יחידה זו היה בלעדי בשעות החשכה של היום. במקביל, פעולות אלה תואמו עם הצבא. תחת שליטתם, זמן ריצה נקבע. לשם כך, המרחב האווירי של ביילורוסיה הסובייטית לא היה צריך להיות כבוש על ידי לוויינים מרגל המערבי. לאחר שגלגל את המכונית 547 ק"מ לאורך סביבות מינסק, הוא פורק, הועמס על פלטפורמה מיוחדת 12 סרן ונשלח לשטחה של קזחסטן (אל הקוסמודרום של העיר Baikonur באותו שם).

הסיבות לקשר של הענק עם קזחסטן

היו לכך כמה סיבות. אם יש דליפת מידע המבהירה את ההתפתחות הסודית, אזי גרסת ההסבר של יצירתה תהיה העברת יחידה גדולה בלתי ניתנת לחלוקה (או מספר בלוקים בלתי ניתנים לחלוקה) של רקטות חלל (לדוגמה, טיל אנרגיה). הסיבה השנייה היתה טבעה של המטרה האמיתית של המכונה הזאת, וקזחסטן היתה לה קשר ישיר אליה. הצבא ביקש ליצור תנאים עבור קבוצה של 10 ענקים כאלה שיוט כל הזמן בתוך כביש סגור קילומטר רב באמצע הערבות של קזחסטן. לכל אחת מעשרות המארזים הללו היה "בית". זה נראה כמו האנגר. במסגרת אחד מהם (ואולי כמה), מתוכנן לצייד את ההנגר במשאית עם רקטה. יחד עם זאת, הניח באופן תיאורטי כי תהיה משימה בלתי אפשרית עבור האויב כדי לגלות בו או מה מה האנגרים ההתקנה ממוקם. רעיון זה אינו יכול להיקרא חדש באותה תקופה. על שטח ברית המועצות כבר היתה רכבת אחת, ואפילו קבוצתם. הוא התחפש לסחורה או לרכבת נוסעים. באותו הזמן היה בתוכו טיל גרעיני בין יבשתי, מוכן להכות בפנטגון בכל מקרה בלתי צפוי לאויב.

תוכניות לא ממומשות

חיובי או שלילי עבור העולם זה שווה לקרוא לזה תוצאה, זה לא ידוע, אבל את הרעיון של טור מרגש כזה לא התגשם.

הדגם היחיד של המכונית הזאת לא יכול אפילו להיות מצויד עם האנגר.

במהלך בדיקות קזחסטאן, לאחר שעבר את המכונית 4100 ק"מ (המהירות המרבית פיתח נקבע בתוך 27 ק"מ / שעה), התברר כי היה רגע שלילי משמעותי. משטח ההנעה היה נתון להשפעה של לחץ ספציפי מוגזם, ועומס עצום של 30 טון הופנה לכל גלגל. כתוצאה מכך, היא הביאה לירידה ביכולת הקליטה בין מדינות, קשיחות וטיפול לקוי. במקרה של המכונית האיטית הזאת, האיטית, התנועה היתה אפשרית רק בתוך משטחי כביש קשים.

שפושניק ובתהליך העבודה חששו כי עומס סרן ענק יעורר את העובדה כי הגלגלים של המארז לא יכול להיכשל ולא להיתקע באדמה.

כתוצאה מכך, בתחילת 2007 התברר כי לאחר שנים ארוכות של אחסון של המכונית בהאנגר של השיגור זניט (אזור זה היה בבעלות הארגון האזרחי "עיצוב הלשכה של הנדסת תחבורה"), הוא קרס תחת השפעת חלודה. בשנת 2010 היא נחתכה לגרוטאות מתכת.