הטיסה הראשונה של האחים רייט: תחילת ההיסטוריה של התעופה

למה אנשים לא לעוף כמו ציפור? שאלה זו משקפת חלום אנושי ארוך שנים של שמים על הטיסה. כדי לבצע זאת, אנשים עשו לעצמם כנפיים וניסה לעוף, מנפנף בהן. רוב הניסויים הללו הסתיימו במותם של האמיצים. הבה נזכור רק את האגדה העתיקה של איקרוס ...

סוגיית הטיסה היא מאוד מעוניין גאוני אמן והממציא ליאונרדו דה וינצ'י, אשר חקר את מבנה ציפור, כנפיהם. הוא ניסה להקים את המאפיינים של הטיסה שלהם. הוא אפילו עשה ציורים של המטוסים - אב טיפוס של המסוק המודרני.

מההיסטוריה של הכיבוש השמי

בהתחלה האיש הצליח לטפס אל העננים בבלון. זה היה 21 בנובמבר, 1783. בלון-אוויר בלון הומצא על ידי האחים מונגולפייה, הרים שני אנשים לגובה של 1 ק"מ וכמעט חצי שעה מאוחר יותר הם נחתו בשלום במרחק של 9 ק"מ.

בשנת 1853, ד קיילי בנה את הדאון הראשון פשוט כי היה מסוגל להרים אדם לאוויר. מאז הקמת דאונים משתפרים כל הזמן. עם זאת, טווח טיסה ומשך מוגבר. זה היה הישג גדול, מפני שהדאון כבד יותר מאוויר. אבל החלום של חינם, ללא תלות ברצונו של הרוחות, שבשליטת טיסת הפרט טרם מומש.

זה יכול רק להשיג Bratya Rayt (1903), יצירת המטוס הראשון שלה. ניצחון שלהם נקבע על ידי גורמים רבים, כולל תכונות אישיות.

Bratya Rayt: ביוגרפיה

האחים וילבור Orvill Rayt נולד בארצות הברית בשנות ה למשפחת כמרים. הערכים של הכנסייה הפרוטסטנטית, לשים בראש כל עבודה קשה הצלחה, הם חוסנו מאז ילדות. ביצועים שעזרו להם להשיג את המטרות שלהם ולבנות הראשון בעולם מטוסים עם המנוע. בקרוב ואחריו, ואת הצבע של הכוכב - הטיסה הראשונה של האחים רייט. אבל הם לא היו רק להשכלה גבוהה, אפילו בתיכון הם לא הצליחו לסיים בשל נסיבות חיים. וילבור נפצע ולא יכול היה ללכת לאוניברסיטת ייל. הוא נאלץ לעבוד בעסקי המו"לות, אורוויל. ואז באה ההמצאה של האחים רייט הראשון - הדפוס של העיצוב שלו.

בשנת 1892, האחים פתח סחר חנות אופניים בתוך זמן קצר נוצר חנות לתיקון, ומאוחר יותר הקימו שחרורם. אבל כל הזמן הפנוי שיש להם טיסות מסורות. בסופו של דבר, זה ממשיך ממכירת אופניים ונתן להם כסף עבור ניסויים רבים ביצירת המטוס הראשון.

הכנות לקראת הטיסה הראשונה: טכניקה מבריקה

האחים הם ברצינות מאוד מתעניין ברעיון של מתנפחת. הם חקרו את כל הספרות הזמינה בעת הטיסה, הרבה ניסויים. בן כמה דאונים שהביאום, השגתי תוצאות מצוינות. על מנת להגדיל את כוח הרמה של הזרוע, הניסויים האינסופיים נשאו שנוצרו באופן אישי במנהרת הרוח. תצורות שונות נבדקות של האגף ואת להבי המדחף.

כתוצאה חידודים נעשו בנוסחה לקביעת המעלית.

ולבסוף, נפח מנוע בנזין קל של 12 כוחות סוס עבור מטוס, מדי, הפך את עצמם Bratya Rayt. כפי שוב זה לא זכרתי Velikogo לאונרדו, הקדים את זמנו!

המטוס הראשון של האחים רייט

בארבע השנים שחלפו מאז תחילת הניסויים עם עפיפונים ודאונים, האחים הם בשלים לבניית מטוסים הצליחו. המטוס הראשון של האחים רייט שנקרא "הנוסע". השלדה הייתה עשוי אשוח, המדחף גם מגולף מעץ. עם משקל של 283 קילו כנפיים לטאטא מנגנון היה 12 מטר.

לאור המנוע, vesivshego 77 קילו והוא מעולה יעיל זמין בעוד אנלוגים, המטוס הראשון לעלות יוצריה פחות מ 1000 $!

הטיסה הראשונה של האחים רייט

המבחן למעשה מטוסים חדשים נקבע לחודש דצמבר 1903. שני האחים, כמובן, יהיו הראשון. הבעיה, הם החליטו פשוט מאוד - יטילו מטבע. להיות הטייס הראשון בעולם וילבור נפל. אבל הוא לא היה מזל. המטוס לא היה מסוגל לבצע טיסה, מאז מיד לאחר ההמראה התרסק ונפצע.

הניסיון הבא עשה כבר אורוויל. 17 בדצמבר עם רוח נגדית של 43 ק"מ / h הוא הצליח להרים את יחידת לאוויר לגובה של כ 3 מטרים, ולהחזיק 12 שניות. גישור על מרחק הטיסה היה 36.5 מ '.

ביום הזה האחים בתורו עשו 4 טיסות. האחרונה שבהן, כאשר המטוס היה הטיס על ידי וילבור, שנמשך כמעט לרגע. מרחק היה יותר מ -250 מ '.

למרבה הפלא, הטיסה הראשונה של האחים רייט לא למשוך את תשומת הלב של הציבור, למרות שזה היה עד חמישה אנשים.

האם הייתה טיסה?

למחרת, אחרי עף רק כמה עיתונים קטנים שפורסמו דיווחים על זה, אי דיוקים חטאו ואיש לא השגיח. וגם דייטון, עיר הולדתו של הטייסים הראשונים, אירוע סנסציוני זה למעשה כלל נעלמו מעיניו.

אבל יותר קשה להסביר את העובדה שאף אחד לא שם לב כי המטוס "Flyer II" ב כבר 105 הטיסות נעשו בשנה הבאה! השלישי "הנוסע", שבו האחים גם הם עפים דייטונה, שוב לא קיבל את תשומת הלב של ההמונים.

יתר על כן, בשנת 1906, בעיתון אחד פרסם מאמר תחת הכותרת "הנוסע או שקרן?", אשר מטיל ספק על ההישגים של האחים רייט.

זה היה הקש האחרון שהוביל את ההחלטה כדי להראות לעולם את היכולת לנהל טיסות ביחידה, אשר כבדה יותר מאוויר. וגם 1908, מטוס של האחים רייט הועברו אל מעבר לאוקיינוס האטלנטי. הם ביימו טיסות הפגנה: וילבור - בפריז אורוויל - בארצות הברית.

אחים אפילו ארגנו אירועים למכור ההמצאה שלו, הוכיח שהוא די מוצלח. מלבד חלוצים מתנפחים תהילה, הם קבלו וסיפוק חומר. הטיסה הראשונה של האחים רייט בקהל היה כל כך משכנע כי ממשלת ארה"ב חתמה על חוזה איתם, שבו כתבה תקציב המדינה לאספקת מטוסים כבר נכלל 1909 במסגרת המאמץ המלחמתי. הוא מספק לייצור כמה עשרות מטוסים.

ההתרסקות הראשונה

למרבה הצער, הטיסה ההדגמה הראשונה במטוס, ומסומן הראשון בתולדות התעופה אסון.

זה קרה בספטמבר 1908. אורוויל רייט "נוסע השלישי של", אשר הותקן מושב נוסף, המריא מהבסיס הצבאי של בפורט מאייר. כתוצאה מכך, כישלון של מטוס המנוע התקין עזב בשיא, זה לא הצליח להשוות. נוסעים - סגן תומאס סלפרידג - מת כתוצאה מטראומה גולגולתי קיבל כאשר הפגיעה בקרקע. אורוויל עצמו נמלט עם שברים של הירך והצלעות.

למרות זאת, כריתת החוזה עם הצבא. וכדי לכבד האחים רייט יצוין כי מדובר בתאונה רצינית היחיד שקרה במהלך השנים איתם.

עם זאת, בשנת 1909, על ידי טיסה לדין בפרברי פריז בתאונה נהרג טייס צרפתי לפבר, תלמידו של האחים רייט. זו הייתה הסיבה מדוע רוסיה היא כבר מוכן לחתום על חוזה לאספקת מטוסים, נטוש אותם.

התפתחות התעופה

כמו תגליות חשובות רבות של האנושות, המטוסים שימשו תחילה למטרות צבאיות. המטוס הראשון החל לשמש במלחמת העולם הראשונה בצורה של סיור אווירי. במהלך זה, התברר כי המטוסים הופכים לכוח אדיר אם הם צריכים לשאת נשק ופצצות.

האיל האוויר הראשון גם הופק במהלך מלחמת העולם הראשונה, טייס הרוסי Petrom Nesterovym.

לאחר המלחמה, מטוסים החלו לשמש להובלת אספקת חירום, לשלוח בעיקר. לאחר מכן, היו מטוסי נוסעים. סוף מלחמת העולם השנייה, ואווירה רגועה יותר בעולם הובילו טיסות למטיילים.

בסופו של דבר, לשיפור התחבורה האווירית לא שלל יצירות רבות ימיים וקווי הרכבת. מהירות הייתה היתרון העיקרי של תעופה, במיוחד עם כניסתו של מטוס על-קולי.

Orvill Rayt, שנפטר 77 בנים ב 1948, היה מסוגל לראות כיצד המטוס כבר בשימוש נרחב בעולם. Uilbur Rayt הפך לקורבן של הטיפוס 1912.

המטוס הראשון של האחים רייט עכשיו תופסת מקום של כבוד בבית הלאומי מוזיאון תעופה ואת תוכנית החלל האמריקאית. הוא ידוע יותר לא כמו "פלייר'", כמו גם את "קיטי הוק" - הכותרת של המקום שבו הוא לקח הראשון באוויר, ובכך נפתח עידן של כיבוש האוויר האוקיינוס.