ההליך של לחץ על הברקס ואת האלמנטים הבסיסיים של המערכת

אתה צריך לדעת מה דימום בלם כדי שנצפה עבור המערכת כולה לעבוד הכי יציבה. במקביל חשוב כי צינורות וזרנוקים, לא מילימטר מעוקב אחד של אוויר, למעשה זה מכשול ביישום הבלימה. אבל קודם, כדאי לקחת בחשבון כולו מערכת הבלימה, לדעת עיקרון העבודה שלה ולהבין את המטרות שעבורן צריכה צומת מסוים.

מגבר בלם הוואקום

זוהי אותה צומת המערכת, אשר מספקת את הרמה המקסימלית של נוחות, נהיגה משופרת. כמובן, על הסדר על ברקס 2109 אין לה השפעה, אבל אנחנו צריכים לדבר על זה עבור התמונה המלאה. מאיץ ואקום מותקן בין גליל בלם אב הדוושה. למעשה, קישור ביניים זה המאפשר לך להגדיל את הכח, אשר מוחל על דוושת הבלם על ידי כף הרגל של הנהג.

בפנים תוכלו לראות את הממברנה, ואת מוט של הצילינדר הראשי מחובר (לא קשה) עם זה. מצד שני עשה את החיבור של דוושת הבלם. עבודת כוח בשל הוואקום שמיוצר קרבורטור או משאבה מיוחדת. הכל תלוי במערכת ההזרקה קרבורטור או הזרקת דלק משמש על מכונית בפרט. אבל אז מגיע מכשיר מעניין יותר - GTZ. ביום זה יידון בהמשך.

גליל הבלם העיקרי

הוא רכוב על הגוף של מגבר ואקום באמצעות שני חתיכים. החלפתו לא תהווה בעיה אם זה לא היו צינורות בלם שקצותיהם עשויים מתכת רכה. הנה את הצילינדר הראשי ולהשפיע על סדר על הברקס 2107 ומודלים אחרים. העובדה היא כי בעזרת הלחץ נוצר במערכת, וזה מספיק כדי לדחוס את רפידות קליפר. ובוודאי יש הרבה מאמץ, כי כדי לעצור את המכונית מן המהירות של אפילו 60 ק"מ / h - היא אתגר.

בתוך חלל הגליל הראשי, הוא עובר שתי בוכנות. יתר על כן, התנועה שלהם מתבצעת synchronism, המאפשר ליצור לחץ שווה בכל המעגלי של מערכת הבלמים. אבל יש יתרון עצום באמצעות בנייה כזו, את הצילינדר הראשי - כאשר הצינור אטים אחד במעגל השני ממשיך לפעול ביציבות. כתוצאה מכך, את שיא הבטיחות משתפר. גם אם אחד של המכונה צינור יכול להפסיק בלי שום בעיות.

רפידות מחוגה דרייב

אבל זהו בלמים למכשיר חשמל. ומסדר על הברקס 2110 מרמז שיש לך לדמם באוויר מן קליפר. הסיבה לכך היא פשוטה - היא נקודת הסיום של מחוגה אל נוזל הבלמים. ואז היא תיעלם. ומה תמיכה, מה הוא שמו של המעצבים לבוא עם? למעשה, זה יכול להיקרא לבין הצילינדר, כמו הבנייה זהה.

גוף אלומיניום זה, שבתוכה חלל. היא נמצאת במערכת הבלמים מלא נוזל. כאשר גידול בלחץ דוושה מתרחש, לפיו בוכנת הפלדה, רכוב היטב קליפר, ולחץ וכתוצאה מכך לחסום התנועה. על ידי הפחתת לחץ הכרית תחת הפעולה של המעיינות לחזור למיקום המקורי שלהם. אחורי בלם תוף מצויד צילינדרים, בחלק האמצעי יש פתח אספקת נוזלים, ואת בקצוות של הבוכנות אשר כוננו את בלוק התנועה.

מיכל התפשטות

מרכיב חיוני של המערכת מותקנת גם על הדיור של הצילינדר הראשי, או בסביבתו הקרובה. זכור כי סדר על הברקס 2114 מרמז על נוכחות של נוזל בתוך טנק. זה עשוי מפלסטיק, בתחתית יש פתח לחיבור גליל הבלם. פתיחה למעלה למילוי עם נוזל, הוא סגור על ידי פקק.

זה האחרון יש עיצוב מאוד ספציפי. זה לא רק ריבה סימביוזה עם לצוף רמת חיישן סוג. האם ציר מתכת, בקצה התחתון שלה הוא לצוף אור כי הוא שקוע בתוך נוזל בלמים. מעל שני המגעים נמצאים. על ידי הורדת הרמה במעגל שלהם מתרחשת ואת המתח המסופק מנורת הליבון, אשר מותקנת על לוח המחוונים. הדבר מצביע על כך יש צורך לשפוך את הנוזל במערכת, כמו גם לנהל בדיקה ויזואלית להפסדי דליפה.

איך לבצע את השאיבה

כדי לבצע על הברקס, אתה צריך:

1. נוזל בלם.
2. צינור שקוף לבין הבנק.
3. 19 מפתח (עבור פותחים את הברגים בגלגל).
4. מפתח 8.
5. מפתח מיוחד מלחץ 8.
6. עוזר.

הראשון נשאב בחזרה גלגל בצד ימין. זה הכי רחוק מן הצילינדר הראשי. יש צורך לבחון את סדר דימום הבלמים, אחר האפקטיביות של העבודה שבצעה תהיינה אפס.

עוזר יושב במושב שליד הנהג. עצמם על שסתום המדמם לשים על המכשיר. קצה חינם של מטבל אותה בצנצנת עם כמות קטנה של נוזל. המכל מתמלא עד למקסימום, עוזר שוב ושוב לוחץ על דוושת הבלם, ולאחר מכן לתקן את זה בעמדה קיצונית ליד הרצפה. אתה מתפתל הפטמה (חצי סיבוב הוא מספיק). כאשר מסתכלים על המכשיר, הוא יתחיל ללכת על נוזל עם בועות אוויר. וכך כמה פעמים עד אין אוויר נשאר. ואז ממשיך לגלגל האחורי השני. אחריו, בחזית התקינה. ושאב ולאחרונה את הגלגל הקדמי השמאלי.

מסקנה

זה כל מה, מערכת בלימת דימומים הושלמה. לפני ההרכבה, הקפד לבדוק את כל האביזרים מהודקים היטב. רצוי בשבילם ללבוש כובעי גומי, לבל תהיה חסימה. זה יהיה יתרון אליך, בפעם הבאה לתקן תהיה קלה יותר לסובב את הפטמות.