בגלל מה שיהיה עליך להחליף את אטם ראש מנוע?

בלוקי צילינדר - אחת היחידות החשובות ביותר של הרכב, שאיכותם תלוי ישירות על התכונות הדינמיות של הרכב. הראש הוא תא בעירה ואת מנגנון שסתום אשר מהווה חלק חיוני של מערכת חלוקת גז.

ראש הצילינדר מהודק ליחידה, עד כדי כך את הברגים או סיכות המשמשים למטרה זו, משמשים רק פעם אחת, ולאחר מכן הם הופכים מתאימים לפעולה זו, כפי שציירו.

אז, אטם מותקן בין ראש צילינדר. ישנם פעמים כי מי שהחליפה אותה היא חובה.

באופן כללי, החלפת אטם ראש מנוע - ההליך לא קשה מדי כי, כמו זה או לא, זה קדמו הסרת ראש צילינדר. כמובן, ייתכנו כמה בעיות, אבל, אטם ראש מנוע - פרט מאוד חשוב, החלפת אשר קיימת רק במקרים קיצוניים.

באופן עקרוני, במקרים בהם זה עשוי להיות נחוץ כדי להחליף את אטם ראש מנוע, קצת. ראשית - מדובר רגיל תיקונים של המנוע, בהם ראש מוסר. העובדה טבעות פלדה ממוסגרים ע"י בקצה הפנימי, עם חזק למשוך לחוץ ולהיות ראויים לשימוש חוזר. בנוסף, בראש, ישנם ערוצי הזרימה של חומר סיכה ו נוזל קירור. קצותיהם הופכים שעיר. כמו כן משני הצדדים של הרפידות מצופות איטום חום עמיד. ההתאוששות שלו היא לא אפשרית, אבל בימינו, כל הפרטים זמינים בחנות האוטומטית הקרובה.

בנוסף, החלפת אטם ראש המנוע בשל האיכות הירודה של הרכבה, לאחר ההתקנה של הראש, משום שהאחרון יכול להימשך חוסר המאמץ. ואז, על פני השטח תראה עקבות של דליפות נפט או נוזל קירור. לתקשר עם החומר הראשון בין אטם וחלקים הגובלים מוביל את התוצאות הבלתי נמנעות של דליפה של נוזלים מלאים בבלוק המנוע.

בעיה רצינית יותר החלפת אטם ראש מנוע במקרה של שחיקתם. זוהי עוד תוצאה של gapping. כידוע, את הטמפרטורה בתא הבעירה במהלך הפיצוץ של התערובת הדליקה מגיעה 800 מעלות. לכן, אטם ראש מנוע, עשוי בדרך כלל של paronita מסגרת פלדה. אבל הטבעות הפלדה ממוקמות רק על הקצה הפנימי, כך דליפת גז עקב המגבלות שלהם מובילה לירידה דרסטית הדחיסה בצילינדר, זה אפשרי, ובכל. כתוצאה מכך - הירידה בשלטון. ניתן לזהות בעיה כזו על ידי רעש אופייני. יתר על כן, ערוץ כזה עלול להכניס את נוזל קירור או סיכה. זה מוביל שחרורם בתא המנוע.

כאשר שבץ הצריכה בצילינדר ואקום, אשר מבאס שמן ממערכת השימון דרך הפתח.

באופן עקרוני, בעיה זו מתרחשת לעתים רחוקות, אבל אם היא מתרחשת, ואז להמשיך עם ההסרה לא הכרחית, כי דבר כזה קטן יכול להביא את מטה המנוע לחלוטין.